Dvigatel Mitsubishi 4n14
Məzmun
Son iki il ərzində L200 pikapında quraşdırılmış Avropa dizel mühərriklərindən kopyalanmış deformasiya edilmiş versiya. Bu, piezo injektorları və dəyişən həndəsə turbinli mühərrikdir.
Tənqidi Təsvir
4n14 mühərriki iqtisadi dayanıqlıq üçün bir çox rus motoristinin üstünlük verdiyi dizeldir. Bununla belə, yeni elektrik stansiyasında heç bir perspektiv görünmür, çünki mühərrik çox yumşaq və pis yanacağa həssasdır. Təəccüblənmək üçün nə var - bütün struktur müasir Avro-5 standartlarına uyğunlaşdırılıb. Nəticə 100-ci kilometrə qədər təmirsiz davam edə bilməyən mürəkkəb, gözlənilməz mühərrik oldu.
Bu gün yalnız parlaq və qənaətcil görünən mühərriklər istehsal etmək adət halına gəldi. Əslində, zəmanət müddətindən sonra onların təmiri və ya istismarı çox çətin və baha başa gəlir. Burada hansı etibarlılıqdan söhbət gedir?
Yenə də yeni dəb naminə mühərriklə 8 pilləli avtomatik transmissiya birləşdirilib. Fikirləşin, 8 sürət - niyə bu qədər çox? Bu, birdəfəlik istifadə edilə bilən bir növ Çin istehlak mallarıdır. Statistikaya görə, yüzilliklər çox sürətli avtomatik transmissiyalar arasında olduqca nadirdir və bu təəccüblü deyil.
Belə çıxır ki, 4n14 nadir, mürəkkəb, bahalı və etibarsız motordur? Bəli, onunla təchiz edilmiş avtomobillər hər növbəti zəmanət texniki xidmətdən sonra dəyərini kəskin şəkildə itirəcək. Həm də dizel yanacağımız, ən güclü Yapon mühərriklərini öldürən rus - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 2267 |
| Maksimum güc, h.p. | 148 |
| Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m). | 360 (37)/2750 |
| İstifadə olunan yanacaq | Dizel yanacağı |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 7.7 |
| mühərrik tipi | cərgədə, 4 silindrli, DOHC |
| Əlavə et. mühərrik məlumatları | Ümumi Dəmiryol |
| G / km-də CO2 emissiyası | 199 |
| Silindr diametri, mm | 86 |
| Silindr başına klapan sayı | 4 |
| Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq | 148 (109)/3500 |
| Silindrlərin həcminin dəyişdirilməsi mexanizmi | нет |
| Supercharger | Turbin |
| Start-stop sistemi | нет |
| Sıxılma nisbəti | 14.9 |
| Piston vuruşu, mm | 97.6 |
| Автомобили | Delica, L200 |
Problemləri
4n14 mühərriki yenidir, ona görə də hələ çox rəy qazanmayıb. Bununla belə, onun dizayn xüsusiyyətlərini öyrənməklə artıq müəyyən nəticələr çıxarmaq mümkündür.
- Piezo injektorları mühərriklər dünyasına sürətlə daxil olan texnoloji yeniliklər hesab edilir. Onlar standart elektromaqnitlərdən 4 dəfə daha sürətli işləyirlər, lakin eyni dərəcədə tez sıradan çıxırlar.
Dizel piezo injektor - Dəyişən həndəsə ilə turbin çox tez his ilə örtülür, əməliyyat zamanı tıxaclar yaranır.
- EGR klapan - nadir hallarda avtomobilin 50 min kilometrinə çatır. 15 min km-dən sonra klapanın yuyulması istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunur.
- Maivek - nizamlana bilən fazaların əfsanəvi Mitsubishi sistemi yalnız bu an üçün əla işləyir. Bundan sonra, zamanlamaya ixtisaslı müdaxilə tələb olunur.
- Common Rail elektron idarə olunan nozziləri olan bahalı sistemdir. Prinsipcə, yeni əsr, lakin digər tərəfdən, standart injektor daha sadə və daha etibarlı görünür.
- Artıq yeni 4m41 mühərrikdə olan vaxt zənciri son illərdə onun getdikcə daha da pisləşdiyini açıq şəkildə göstərdi. Metal bir sürücü üçün 70 min kilometrlik bir mənbə, görürsən, çox möhkəm deyil! Həmçinin, dəyişdirilərkən mühərriki çıxarmaq lazımdır, bəs niyə dərhal kəmər qoymadılar.
- Katalizatorlarla birləşən hissəcik filtri nədənsə çox abstruktivdir, yəni o, uzun sürməyəcək.
Piezo injektorlar
Yaxşı və dəqiq deyilir: mühəndis üçün yaxşı olan çilingər üçün pisdir. Bu, sadəcə olaraq, təmiri avtomobil təmiri işçiləri üçün əsl dəhşət olan piezo injektorlardan gedir. Bu gün piezo injektorları dizel mühərriklərindəki Common Rail sistemlərində getdikcə daha çox istifadə olunur. Onlar daxili yanma mühərrikini incə tənzimləmək üçün yüksək texnologiyalı alətləri qəbul etmiş dizaynerlər tərəfindən itələnirlər. Lakin mexaniklər və avtomobil sahibləri həlli çətin olan bir buket maliyyə və texniki problemlə üzləşirlər.
Hərəkətli bir nüvəli elektrik maqnitinin əvəzinə, piezo injektor kvadrat sütun şəklində xüsusi bir elementlə təchiz edilmişdir. Başqa sözlə, bu, bir-birinin üstünə yığılmış və lehimlənmiş keramika plitələr dəstidir, burada cərəyanın təsiri altında bir piezoelektrik effekt meydana gəlir. Piezo injektorun dizaynı universaldır, qısa müddətdə uzunluğunu dəyişdirə bilir və bununla da idarəetmə klapanına təsir göstərir. Adi bir injektorla müqayisədə bu, cavab sürətinin 0,4 ms artması, klapan üzərində daha çox güc və yanacaq tədarükünün kəsilməsinin daha yüksək dəqiqliyidir. Bir sözlə, nəzəri olaraq yalnız bir artı var.
İndi mənfi cəhətlərə. Xidmət baxımından piezo injektorların əsas problemi onların təmirinin yüksək mürəkkəbliyidir. Bundan əlavə, bunlar dizel yanacağının keyfiyyətində ən kiçik bir pisləşməyə reaksiya verən çox həssas elementlərdir. Rusiyadakı yanacaqdoldurma məntəqələrində müntəzəm olaraq yüksək dərəcədə təmizlənmiş yaxşı yanacaq tökmək sadəcə qeyri-realdır, buna görə də bir neçə min kilometrdən sonra belə bir sistemə malik avtomobillər təmir olunur.
Bütün əvəzetmə variantı da nəzərdən keçirilir. Ancaq burada da ruslar üçün yaxşı bir şey yoxdur - yeni piezo injektorları çox bahadır. Piezo injektor sistemindəki ən həssas əlaqə, nasazlığı bütün injektoru zədələməklə təhdid edən idarəetmə klapanıdır.
Dəyişən həndəsə turbini
Adi turbin ilə dəyişən həndəsəli variant arasındakı fərq klassik turbinlə müqayisədə burada təkər girişindəki bölmənin dəyişdirilməsidir. Bu, yalnız müəyyən bir yük üçün turbinin gücünü artırmaq məqsədi ilə edilir.
Belə bir turbinli mühərrik çox yüksək təzyiqə malikdir. Aşırı doldurma sürücü, vakuum tənzimləyicisi və pilləli mühərrik tərəfindən idarə olunur.
Prinsipcə, dəyişən həndəsə turbin reytinqdə ən yaxşı turbo doldurma sistemlərindən biri hesab olunur. Bu, twinscroll, turbo və single turbin, az qala elektrik turbin və dəyişən twinscroll kimi yaxşıdır. Ancaq yenə də dizel yanacağının keyfiyyəti birinci yerdədir - zəif yanacaq tez bir zamanda bu növ turbinləri korlayır.
Partikül filtri
Element uzun müddətdir ki, dizel mühərriklərinə qoyulur. O, atmosferi dizel yanacağında bol olan izdən artıq hisdən təmizləmək üçün nəzərdə tutulub. Mitsubishi 4n14-də hissəcik filtrinin quraşdırılması ekoloqlara hörmət kimidir, çünki bu metodu məhz onlar tapıblar.
Əslində, hissəcik filtri katalizator və ya onun əlavəsini əvəz edir. Bu, katalizatordan sonra yerləşdirilən və ya onunla birləşdirilən ayrı bir vahiddir - 4n14 və Volkswagen mühərriklərində olduğu kimi.
Aydındır ki, pis yanacaqdan hissəcik filtri tez bir zamanda tıxanacaq, bu da qazlar üçün nəzərəçarpacaq bir maneə yaradacaq və mühərrik gücünü azaldacaqdır.
Video: dizel mühərriki ilə Delica baxışı
4n14 mühərriki haqqında nəticə: yeni, texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş, Avro-5 standartlarına cavab verir. Ancaq onu etibarlı, davamlı və ucuz adlandırmaq çətindir.
