Mitsubishi 4N15 mühərriki

Bu mühərrik quraşdırılması yaxınlarda mətbuatda vurğulandı, çünki o, yeni L200 yük maşını ilə birlikdə Rusiya bazarımıza çıxdı. Bildiyiniz kimi, köhnə Elkanın iki mühərriki var idi: 2,4 litrlik 4G64 və dizel 2,5 litrlik 4D56. Nə dəyişdi? 2,4 litr əvəzinə 2,5 litr üçün yenilənmiş elektrik stansiyası. Mayvek 3 litrlik qaz paylama sistemi iledir. ilə., əvvəlki analoqdan daha güclü və 30 Nm yüksək fırlanma anı inkişaf etdirir.

Yeni mühərrikin təsviri

4N15 16 silindrlə təchiz edilmiş yeni 4 klapanlı turbodizel qurğusudur. Onun həcmi 2,4 litrdir. Mühərrik iki eksantrik mili ilə təchiz olunub və DOHC adlanır. Enerji bloku Common Rail yanacaq sistemi ilə qidalanır.

Mühərriklə tandemdə iki sürət qutusu hazırlanmışdır: 6 pilləli “mexanika” və ardıcıl idman rejimi ilə 5 pilləli “avtomat”.

4N15 mühərriki 2 mərhələli suqəbuledici klapan parametrinə malikdir və sıxılma səviyyəsi aşağı salınır. Bu yeniliklər daha yüngül mühərrik hazırlayaraq alüminium BC quraşdırmağa imkan verdi.

Birbaşa enjeksiyon sisteminin istifadəsi, ölçüsü dəyişdirilmiş turbomühərrik - bütün bunlar yanacaq sərfiyyatına müsbət təsir etdi. Beləliklə, əvvəlki 178 at gücünə malik dizel pikap mühərriki ilə müqayisədə istehlak 20% qədər azaldı, lakin bu, hamısı deyil. CO2 emissiyalarının miqdarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Fırlanma anı 80 Nm artdı - 350 əvəzinə 430 oldu.

Mühərrikin həcmi, kub sm	2442
Maksimum güc, h.p.	154 - 181
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	380(39)/2500; 430(44)/2500
İstifadə olunan yanacaq	Dizel yanacağı
Yanacaq sərfi, l / 100 km	7.5 - 8
mühərrik tipi	Sıralı, 4 silindrli, paylanmış inyeksiya ECI-MULTI
Əlavə et. mühərrik məlumatları	MIVEC elektron klapan vaxtı, vaxt zənciri sürücüsü ilə DOHC (ikiqat üst eksantrik mili)
Silindr başına klapan sayı	4
Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq	154(113)/3500; 181(133)/3500
Maşınlara quraşdırılıb	L200, Delica, Pajero Sport

4N15 və 4D56 arasındakı fərqlər

İşlərində hər iki dizel açıq şəkildə fərqlidir. Yeni motorla pikap daha əyləncəli, lakin ən əsası daha səssizdir. Boş rejimdə dizel qurğusunun vibrasiyası hələ də hiss olunsa da, dalğalanmalar daha azdır. Ancaq dizel hələ də dizeldir və bu səs-küy onun əlamətidir, xüsusən də pikap maşınına qoyulursa.

Uzun blok alüminium

Başlanğıcdakı vərdişdən əvvəlcə bəzi çətinliklər yarana bilər. Debriyaj ilə zərgərlik işi olmadan mexaniki sürət qutusunda rəvan hərəkət etmək işləməyəcək. Yeni avtomobilə köçən köhnə Elka sahiblərinin əksəriyyəti bununla razılaşacaq. Mühərrikin günahı burada olmasa da, qutu ilə qarşılıqlı əlaqəsi aydın şəkildə sərtləşdi.

Avtomatik transmissiya ilə ünsiyyət qurmaq daha xoşdur. 4N15 ilə birlikdə yeni pikapda 5 pilləli avtomatik transmissiya işləyir.

4N15 dizelinin gücü 181 at gücünə malikdir. ilə. Maraqlıdır ki, bu başqa bir 4d56 restyling deyil, tamamilə yeni və müasir "təmiz" dizel növüdür. Qərb bazarları üçün xüsusi hazırlanmışdı və 2006-cı ildən bu barədə söz-söhbətlər yayılmağa başladı. Bununla belə, mühərrik yalnız 2010-cu ildə ortaya çıxdı və ilk dəfə Lancer, ACX, Outlander və Delica-da quraşdırıldı.

MMC konsernini ixtisarda - performansı yaxşılaşdırmaq və xərcləri azaltmaq üçün ölçüləri qəsdən azaltmaqda ittiham edənlər də var idi. Yaxşı, mühərrik əvvəlkindən daha kiçik oldu. Lakin hər iki mühərrikin kub həcmini müqayisə etdikdə 34 kubmetr fərq alınır. bax, bu o qədər də böyük fərq deyil və heç bir ixtisardan söhbət gedə bilməz.

Neft

Mobil 4 56W-1-ı 0D40-ya tökmək mümkün olsaydı, bunun 4N15 ilə işləməsi mümkün deyil. Tövsiyə olunan Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 və ya UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, eləcə də bu tələblərə cavab verən digər sürtkü yağları.

1. Yağ SAE özlülük dərəcəsinə cavab verir.
2. Yağ ACEA (C1/3/4) və JASO təsnifatlarına uyğundur.

4N15-ə hansı yağı doldurmaq lazımdır

Digər şərtlər:

• sürtkü çox miqdarda his buraxmamalıdır, əks halda filtr tez sıradan çıxacaq;
• sürtkü yüksək qələvi, aşağı kül və PAO olmalıdır.

Gelo	4N15, turbodizel 3.yağ həcmi -8,4 l. 80%-i şəhərdədir, o cümlədən işə qısamüddətli səfərlər, qalanları uzaq məsafəli səfərlərdir və o qədər də çox deyil. Yayda cənuba uzun səfərlər. Ovçuluq, təbiətdə balıq ovu, təbii ki, yolsuzluqla... onsuz harda olardıq və xüsusən indi)) Səfərlərdən və mövsümdən asılı olaraq yağı 6000-7000 km-dən bir dəyişməyi düşünürəm, amma daha çox deyil. Daha az (daha tez-tez), bu mümkündür..)) Soot DPF, başa düşdüyüm kimi, bu da katalizatordur? (benzinlə oxşar) Mən Moskvada yaşayıram, buna görə yağların mövcudluğu maksimumdur. Əvvəlki avtomobil üçün hətta Amsoil-i “çıxardım”)) Təlimata görə, Fiat bu mühərrik üçün tövsiyə edir: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Yəni təlimatda, bu mühərriki olan bir avtomobil üçün maye bölməsində , bu yağ göstərilir, lakin ümumi bölmə də var " Əməliyyat materialları ", orada his olan mühərrikin altında (lakin hansı mühərrik göstərilmir, lakin yəqin ki, eynidir) aşağıdakı yağ məlumatları göstərilir: SAE 5W30, ACEA. C3, spesifikasiya: 9.55535 və ya MS-11106, yağ markası və təyinatı: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). L200 təlimatında yağ haqqında nə dediyini görmək yaxşı olardı. Amma hara baxacağımı hələ tapmamışam. Kimdə varsa məlumat paylaşsın.
Oleq Peter	Ciddi şəkildə təlimata uyğundursa, onda: 9.55535-S3 = VW504/507. Ciddi deyil: 5W-30 MB 229.51. Heç də sərt deyilsə, onda: 5W-30 API CJ-4. Yanacaq yaxşı olarsa və ömrü uzatmaq istəyirsinizsə: DPF RN 0720
Əcnəbi	İndiyə qədər eksperimental olaraq Turbo Diesel Truck 5w-40-a çatdım, Low Saps haqqında oxudum...)). İndi dilemma...DPF və ya motordur..Amma ağıl deyir - motor! Demək istədiyim odur ki, yağların tərkibində az şirə, az kül tərkibi və s. və sonda “kastralı” qatqılar var... Hansı ki, mühərrik üçün yaxşı deyil, amma qatqıların tam dəsti hisə zərərlidirsə. . Ancaq hisi kəsmək mühərriki təmir etməkdən daha asan və daha ucuzdur, yəni... biz hisi qurban veririk. Təbii ki, tam küllüləri tökməyəcəyəm... amma məncə ən azı orta küllülər və qələvi səviyyəsi ən azı 8.. Məncə, hər şeyə əsaslanaraq.. bir növ olur. mənim üçün optimaldır. Yoxsa işləmir və mən səhv yerdə düşünürəm? Məni islah et..
həqiqət axtaran	Yanacaq Avro 4 və daha yüksəkdirsə, onda yalnız MidSAPS / LowSAPS-in üstünlükləri var.
İnsayder	Shell sualına görə. Helix Ultra EKT 5W-30 ölmüş kimi görünür. Əvəzində ..EATS C3... O, həqiqətən də uyğun gəlir, mənim başa düşdüyüm kimi?. Yalnız qələvi və asidik onların tərkibinin nə olduğu aydın deyil. DS təvazökardır. Onun da çox mövzusu yoxdur..
Təcrübəsiz bilici	Shell, Lukoil və DPF-dən 228.51w5 özlülük ilə MV 30 tolerantlığını məsləhət görərdim və DPF istifadə olunan yağın kül tərkibindən daha çox mühərrik sistemlərindəki nasazlıqlardan tıxanır. Dizel və benzində Lukoil və Shell 228.51-ni bəyəndilər, qışda maye olanlar yaxşı axır, könülsüz yanırlar. Külün tərkibi 1 fosfor 800. Deyəsən, az miqdarda efirlər sınaqdan keçirilmiş yağlarda bu formulaya tolerantlıqdan keçir.
Samuray 76	Həmçinin Mobile esp. Bu kateqoriyada çox yaxşı yağ.
Mən inanmiram…	Gloryk-in siyahısına ECT C2/C3 0w30, təhlillər və onun bir dəstə işi daxildir. Axtarışdan necə istifadə edəcəyinizi bilirsinizmi? Yoxsa linkləri izləyin? Yoxsa standartları google-da axtarın və onlardan nəyi bəyəndiyinizi axtarın? Müəyyən bir yağ almağa razı olacağınıza ümid edirsinizsə, onunla bazara gedin. Orada yaxşı əriştə asırlar.

Yeni biznes mərkəzinin xüsusiyyətləri

Alüminium blok həm üstünlük, həm də mənfi cəhətdir. Silindr blokunun istehsalında ağır çuqunu daha yüngül metalla əvəz etməklə mühərrikin çəkisini azaltmaq ideyası çox uzaq keçmişə gedib çıxır və heç kim ilk novatorun adını belə xatırlamır. Bununla belə, belə bir dizayn yanaşması çəkinin üç dəfə azaldılması səbəbindən bir çox avtomobil istehsalçısı tərəfindən qəbul edildi!

Bəli, çuqun bloku daha güclüdür, lakin tez paslanır və daha pis soyuyur. Əbəs yerə deyil, hələ ötən əsrin 30-cu illərində yarış avtomobillərinə alüminium blok qoyulmuşdu. Daha yüngül mühərrik, soyuducu ilə blok gövdəsindən ayrılan "yaş" qollar sayəsində daha sürətli soyudu.

Maraqlıdır ki, bu dizayn sovet avtomobil sənayesi tərəfindən də qəbul edilib. Bu, Moskvich-412 avtomobilində həyata keçirildi, lakin mühəndislərimiz çuqunu tamamilə əvəz edə bilmədilər, çünki texnoloji baxımdan təşkil etmək olduqca çətin idi.

Yeni 4N15 mühərrik

Alüminium ICE bir çox üstünlüklərə malikdir:

• əla tökmə xüsusiyyətləri;
• aşağı qiymət;
• temperatur dəyişikliklərinə toxunulmazlıq;
• kəsmə və yenidən işləmə asanlığı.

İndi alüminium blokun çatışmazlıqları haqqında:

• aşağı möhkəmlik və sərtlik;
• silindr başının contasının qaçılmaz uğursuzluğu;
• qollarda artan yük.

Alüminium silindr bloku

Mühafizəkarlar üçün sadalanan məqamlardan biri yeni dizayn təqdim etməkdən imtina etmək üçün kifayətdir. Bununla belə, tanınmış avtomobil konserninin rəhbərliyində olan innovativ ideyaları olan şəxslər yorğanı özlərinə çəkə bildilər və xətti diapazonun bəzi mühərrikləri belə bloklarla təchiz olunmağa başladı. Mitsubishi 4N15 də onlardan biridir. Və orada nə var, hər il alüminium blokların sayı sürətlə artır.

Köhnə çuqun və yeni blokların xüsusiyyətlərinə gəldikdə.

1. Çuqun mühərriki alaşımlı poladdan hazırlanır, sonra emal olunur. Bu, materialı super güclü edir və sürtünməni azaldır. Başqa sözlə, halqalar və pistonlar blokun divarları ilə daim təmasda olduqları üçün onları tez bir zamanda yeyə bilmirlər. Beləliklə, çuqun mühərrik bloku daha uzun müddət xidmət edir.
2. Alüminium bloku daha yumşaq tərkibli bir ərintidən tökülür, buna görə də struktura lazımi sərtlik vermək üçün divarları daha qalın etmək və xüsusi qabırğalar əlavə etmək lazımdır. Şübhəsiz ki, alüminium istilik genişlənməsinin ən yüksək dərəcəsinə malikdir, bu, elektrik stansiyasının elementləri arasında yerləşən boşluqlara dəqiq nəzarət tələb edir. Belə bir mühərrikin resursunu artırmaq üçün əlvan yumşaq metallardan pistonlar və silindrlər hazırlamaq tövsiyə olunur.
3. Böyük bir kütlə çuqun bloklarının əsas çatışmazlığıdır. Alüminium, daha kiçik kütləsinə əlavə olaraq, ondan başqa heç bir üstünlüyü yoxdur.

Baxım və təmir

Təəssüf ki, yanacaq və sürtkü yağlarına qənaət etməyə vərdiş edən rus motoristləri sürücülük dəqiqliyində fərqlənmirlər. Bu, mühərrikin planlaşdırılmamış təmirinə gətirib çıxarır, xüsusən də sonuncu cari Avropa standartlarına uyğundursa, yəni daha yumşaq və həssasdır.

Mühərrik təmiri

4N15 "toxunan" həmkarlarından heç bir fərqi yoxdur, buna görə də ən kiçik pozuntuda planlaşdırılmamış təmirə səbəb olur. Yeni bir mühərrik qurğusunun istismar müddətinə xidmət etməsi üçün aşağıdakı qaydalara əməl edilməlidir.

1. Yalnız sübut edilmiş yağdan istifadə edin və aşağı keyfiyyətli sürtkü doldurmayın.
2. Vaxt sürücüsünə vaxtında nəzarət edin.
3. Orijinal komponentləri quraşdıraraq şamları vaxtında yeniləyin.
4. Mühərrikin temperatur sensorunu izləyin.
5. Dizel mühərrikdə daha tez tıxanan nozziləri vaxtında təmizləyin.

Növbəti texniki xidmətin rəsmi servis mərkəzlərində aparılmasını unutmayın. Müasir mühərriklər ən kiçik bir səhvə son dərəcə həssasdır və səhlənkarlıq asanlıqla əsaslı təmirə səbəb ola bilər.