Dvigatel Mitsubishi 4m41
Məzmun
Yeni 4m41 mühərrik 1999-cu ildə çıxdı. Bu güc bloku Mitsubishi Pajero 3-də quraşdırılmışdır. Silindr diametri artırılmış 3,2 litrlik mühərrik daha uzun porşen vuruşu olan krank mili və digər dəyişdirilmiş hissələrə malikdir.
Təsvir
4m41 mühərrik dizel yanacağı ilə işləyir. O, 4 silindr və hər silindr üçün eyni sayda klapanla təchiz edilmişdir. Blok yeni alüminium başlıqla qorunur. Yanacaq birbaşa enjeksiyon sistemi ilə verilir.
Mühərrikin dizaynı iki eksantrikli dizaynlar üçün standartdır. Giriş klapanları 33 mm, işlənmiş klapanlar isə 31 mm-dir. Vana sapının qalınlığı 6,5 mm-dir. Zamanlama sürücüsü bir zəncirdir, lakin 4m40-da olduğu kimi etibarlı deyil (150-ci qaçışa yaxın səs-küy yaratmağa başlayır).
4m41, MHI üfleyicisi quraşdırılmış turbomühərrikdir. Sələfi 4m40 ilə müqayisədə dizaynerlər gücü (165 at gücünə çatdı), bütün diapazonlarda fırlanma anı (351 Nm / 2000 rpm) artırmağa və ətraf mühitin işini yaxşılaşdırmağa nail oldular. Yanacaq sərfiyyatının azaldılması xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi.
2006-cı ildən təkmilləşdirilmiş 4m41 Common Rail-in istehsalına başlandı. Turbin, müvafiq olaraq, dəyişən həndəsə ilə IHI dəyişdi. Suqəbuledici kanallar yenidən işlənmiş, burulma fazalı yeni suqəbuledici manifold quraşdırılmış və EGR sistemi təkmilləşdirilmişdir. Bütün bunlar ekoloji sinfi artırmağa, güc (indi 175 at gücünə çevrildi) və fırlanma anı (382 Nm / 2000) əlavə etməyə imkan verdi.
Daha 4 ildən sonra mühərrik yenidən dəyişdirildi. Bölmənin gücü 200 litrə qədər artdı. ilə, fırlanma anı - 441 Nm-ə qədər.
2015-ci ildə 4m41 köhnəlmiş və 4n15 ilə əvəz edilmişdir.
Технические характеристики
| Istehsal | Kyoto mühərrik zavodu |
| Mühərrik etmək | 4M4 |
| Sərbəst buraxılma ili | 1999 |
| Silindr blok materialı | dəmir dəmir |
| mühərrik tipi | dizel |
| Konfiqurasiya | xətdə |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başına klapanlar | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 105 |
| Silindr diametri, mm | 98.5 |
| Sıxılma nisbəti | 16.0; 17.0 |
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 3200 |
| Mühərrikin gücü, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Tork, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turboşarj | MHI TF035HL |
| Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km (Pajero 4 üçün) | 11/8.0/9.0 |
| Yağ istehlakı, qr. / 1000 km | 1000 üçün |
| Mühərrik yağı | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Yağ dəyişdirmə aparılır, km | 15000 və ya (daha yaxşı 7500) |
| Mühərrikin işləmə temperaturu, dərəcə. | 90 |
| Mühərrik ehtiyatı, min km | 400+ |
| Tuning, HP potensialı | 200+ |
| Mühərrik quraşdırılıb | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Mühərrikin nasazlığı 4m41
4m41 ilə təchiz olunmuş avtomobil sahibinin qarşılaşdığı problemlər.
- 150-200 mininci qaçışdan sonra vaxt zənciri səs-küy yaratmağa başlayır. Bu, sahibi üçün aydın bir siqnaldır - cırılana qədər dəyişdirmə aparmaq lazımdır.
- "Dies" enjeksiyon pompası. Həssas yüksək təzyiqli nasos aşağı dərəcəli dizel yanacağını tanımır. İşləməyən nasosun simptomu - mühərrik işə düşmür və ya başlamır, gücü azalır. İstehsalçıya görə, yüksək təzyiqli yanacaq nasosu 300 min kilometrdən çox məsafəni qət etməyə qadirdir, ancaq yüksək keyfiyyətli yanacaq və səlahiyyətli xidmət şərti ilə.
- Alternator kəməri nasazdır. Bu səbəbdən avtomobilin içərisinə nüfuz edən fit səsi başlayır. Adətən, kəmər gərginliyi bir müddət qənaət edir, lakin yalnız dəyişdirmə nəhayət problemi həll etməyə kömək edir.
- Krank mili kasnağı dağılır. Təxminən hər 100 min kilometrdən bir onu yoxlamaq lazımdır.
- Valf tənzimlənməsi hər 15 min kilometrdən bir aparılmalıdır. Boşluqlar aşağıdakılardır: girişdə - 0,1 mm, çıxışda - 0,15 mm. EGR klapanının təmizlənməsi xüsusilə aktualdır - aşağı dərəcəli yanacağı tanımır, tez çirklənir. Bir çox sahiblər universal şəkildə hərəkət edirlər - onlar sadəcə USR-ni sıxışdırırlar.
- Enjektor uğursuz olur. Burunlar 100-150 min km-dən çox problemsiz işləyə bilirlər, lakin bundan sonra problemlər başlayır.
- Turbin hər 250-300 min kilometrdən bir özünü elan edir.
Zəncir
Zəncir ötürücüsünün kəmər sürücüsündən daha etibarlı görünməsinə baxmayaraq, onun da öz resursu var. Artıq avtomobilin 3 illik istismarından sonra dartıcıları, amortizatorları və dişli çarxları yoxlamaq lazımdır.
Zəncirin sürətli aşınmasının əsas səbəblərini aşağıdakılarda axtarmaq lazımdır:
- motor sürtkü yağının vaxtında dəyişdirilməməsində və ya yerli olmayan yağdan istifadə edilməsində;
- yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun yaratdığı aşağı təzyiqdə;
- səhv iş rejimində;
- keyfiyyətsiz təmirdə və s.
Çox vaxt gərginlik pistonu yapışır və ya çek top klapan işləmir. Kokslaşma və neft yataqlarının əmələ gəlməsi səbəbindən zəncir qırılır.
Zəncirin aşınmasını müəyyən etmək üçün, hələ də zəiflədikdə, boş və "soyuqda" aydın şəkildə fərqlənən mühərrikin vahid səs-küyü ilə mümkündür. 4m41-də zəif zəncir gərginliyi hissənin tədricən uzanmasına səbəb olacaq - dişlər dişli çarxda atlamağa başlayacaq.
Bununla belə, 4m41-də köhnəlmiş zəncirin ən çox yayılmış simptomu cingiltili və darıxdırıcı bir səsdir - bu, güc blokunun qarşısında özünü göstərir. Bu səs-küy silindrlərdə yanacağın alovlanmasının səsinə bənzəyir.
Zəncirin güclü uzanması artıq yalnız boş vəziyyətdə deyil, həm də daha yüksək sürətlərdə aydın şəkildə fərqlənir. Belə bir sürücü ilə bir avtomobilin uzunmüddətli istismarı mütləq aşağıdakılara səbəb olacaqdır:
- zənciri tullanmaq və vaxt işarələrini yıxmaq;
- qaz paylama mexanizminin pozulması;
- pistonun zədələnməsi;
- silindr başının qırılması;
- silindrlərin səthində boşluqların görünüşü.
Açıq dövrə vaxtında olmayan qayğının nəticəsidir. Bu, mühərrikin əsaslı təmiri ilə təhdid edir. Dövrənin təcili dəyişdirilməsi üçün bir siqnal, mühərriki işə salarkən başlanğıcın uğursuzluğu və ya əvvəllər göstərilməyən başlanğıc cihazının yeni bir səsi ola bilər.
Zənciri 4m41 ilə əvəz etmək mütləq bir sıra məcburi elementlərin yenilənməsini nəzərdə tutmalıdır (aşağıdakı cədvəl siyahı təqdim edir).
| Ad | Nömrə |
| Zamanlama zənciri ME203085 | 1 |
| İlk eksantrik mili ME190341 üçün ulduz | 1 |
| ME203099 ikinci eksantrik mili üçün dişli çarx | 1 |
| Qoşa krank mili dişli çarxı ME190556 | 1 |
| Hidravlik gərginlik ME203100 | 1 |
| Dartıcı conta ME201853 | 1 |
| Dartıcı ayaqqabı ME203833 | 1 |
| Sakit (uzun) ME191029 | 1 |
| Kiçik üst amortizator ME203096 | 1 |
| Kiçik aşağı amortizator ME203093 | 1 |
| Eksantrik mili açarı ME200515 | 2 |
| Krank mili yağ möhürü ME202850 | 1 |
TNVD
4m41-də yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun nasazlığının əsas səbəbi, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, dizel yanacağının keyfiyyətsizliyidir. Bu, dərhal düzəlişlərdə dəyişikliklərə, yeni səs-küyün görünüşünə və həddindən artıq istiləşməyə səbəb olur. Plungerlər sadəcə sıxışa bilər. Bu, tez-tez suyun boşluğa daxil olması səbəbindən 4m41-də baş verir. Piston sanki yağsız işləyir və sürtünmədən səthi qaldırır, qızdırır və tıxanır. Dizel yanacağında nəmin olması pistonun və qolun korroziv prosesinə səbəb olur.
Enjeksiyon pompası hissələrin banal aşınması səbəbindən də xarab ola bilər. Məsələn, hərəkətli yoldaşlarda sıxlıq zəifləyir və ya oyun artır. Eyni zamanda, elementlərin düzgün nisbi mövqeyi pozulur, karbon yataqlarının tədricən yığıldığı səthlərin sərtliyi dəyişir.
Məşhur yüksək təzyiqli yanacaq pompasının nasazlıqlarından biri də yanacaq tədarükünün azalması və onun qeyri-bərabərliyinin artmasıdır. Bu, pompanın ən bahalı elementləri olan piston cütlərinin aşınması ilə əlaqədardır. Bundan əlavə, pistonun tıxacları, boşaltma klapanları, rəf sıxacları və s. köhnəlir.Nəticədə ucluqların ötürmə qabiliyyəti dəyişir, mühərrikin gücü və səmərəliliyi pozulur.
Enjeksiyon gecikməsi də yüksək təzyiq nasosunun nasazlığının ümumi bir növüdür. Bu, həmçinin bir sıra hissələrin aşınması ilə izah olunur - diyircəkli oxu, itələyici korpus, bilyalı rulmanlar, eksantrik mili və s.
Generator kəməri
Alternator kəmərinin 4m41-də qırılmasının əsas səbəblərindən biri növbəti təmirdən sonra kasnak qurğusunun əyriliyidir. Yanlış qarşılıqlı uyğunlaşma, kəmərin bərabər bir qövsdə dönməməsinə və müxtəlif mexanizmlərə toxunmasına səbəb olur - nəticədə tez köhnəlir və qırılır.
Erkən aşınmanın başqa bir səbəbi əyri krank mili kasnağıdır. Bu nasazlığı ritmi yoxlamağa imkan verən yığım göstəricisi ilə müəyyən edə bilərsiniz.
Kasnağın müstəvisində buruqlar əmələ gələ bilər - metal nöqtələr şəklində sarkma. Bu qəbuledilməzdir, belə ki, belə bir kasnaq torpaq olmalıdır.
Uğursuz olan podşipniklər də kəmərin qırılmasının səbəbidir. Onlar kəmər olmadan asanlıqla fırlanmalıdırlar. Əks halda, bu sehrdir.
Qırılmaq və ya sürüşmək üzrə olan kəmər mütləq fit çalacaq. Rulmanları yoxlamadan bir hissənin dəyişdirilməsi işləməyəcəkdir. Buna görə də, ilk növbədə onların işini sınamalı və yalnız bundan sonra kəməri dəyişdirməlisiniz.
Krank mili kasnağı
Zavodun gücünə baxmayaraq, krank mili kasnağı düzgün işləməməsi və ya uzun bir avtomobil yürüşündən sonra zamanla dağılır. 4m41 mühərriki olan avtomobil sahibinin yadda saxlaması lazım olan ilk qayda, krank mili kasnakla çevirməməkdir!
Əslində, kasnak iki yarımdan ibarətdir. Bu node üzərində həddindən artıq yüklər tez bir arızaya səbəb ola bilər. İşarələr - daş sükan, yanıb-sönən şarj işığı, döyülmə.
İki eksantrik mili olan mühərriklər haqqında
Mühərrikdəki eksantrik valları silindr başlığına yerləşdirilir. Bu dizayn DOHC adlanır - yalnız bir eksantrik mili olduqda, sonra SOHC.
Niyə iki eksantrik mili qoyursunuz? Əvvəla, bu dizayn bir neçə klapandan sürmə problemindən qaynaqlanır - bunu bir eksantrik şaftından etmək çətindir. Bundan əlavə, əgər bütün yük bir şafta düşərsə, o zaman tab gətirə bilməz və həddindən artıq yüklənmiş hesab ediləcəkdir.
Beləliklə, iki eksantrik mili (4m41) olan mühərriklər daha etibarlıdır, çünki paylayıcı qurğunun ömrü uzadılır. Yük iki şaft arasında bərabər paylanır: biri suqəbuledici klapanları, digəri isə egzoz klapanlarını idarə edir.
Öz növbəsində sual yaranır, neçə klapan istifadə edilməlidir? Fakt budur ki, onların çoxu kameranın yanacaq-hava qarışığı ilə doldurulmasını yaxşılaşdıra bilər. Prinsipcə, bir klapan vasitəsilə doldurmaq mümkün idi, lakin bu, çox böyük olardı və onun etibarlılığı şübhə altına alındı. Bir neçə klapan daha sürətli işləyir, daha uzun müddət açılır və qarışıq tamamilə silindrini doldurur.
Bir şaftın istifadəsi nəzərdə tutulursa, müasir mühərriklərdə rokçu qolları və ya rokçular quraşdırılır. Bu mexanizm eksantrik mili klapan(lar) ilə əlaqələndirir. Həm də bir seçimdir, lakin bir çox mürəkkəb detallar göründüyü üçün dizayn daha mürəkkəb olur.
