Dvigatel Mitsubishi 4m40

Yeni dizel 4M40

Bu, yuxarı eksantrik mili olan sıralı 4 silindrli dizel güc qurğusudur. 4m40 çuqun silindr bloku və yarı alüminium silindr başlığı ilə təchiz edilmişdir. Mühərrikin həcmi 2835 smXNUMX-dir.

Mühərrik təsviri

Hər hansı bir mühərrik qurğusu ətalət qüvvələri ilə balanslaşdırılmalıdır. 4m40 istisna deyil. Bu funksiya üçün 2 əlavə balans şaftı cavabdehdir. Onlar krank şaftından aralıq dişlilərlə idarə olunur və aşağıdakı kimi yerləşdirilir: yuxarı sağ və aşağı sol. Mühərrikin krank mili 5 rulman əsasında poladdır. Xüsusi tipli, yarı alüminiumdan olan piston, üzən pin vasitəsilə birləşdirici çubuqla birləşdirilir.

Üzüklər çuqundan hazırlanır. Silindr başlığına fırlanan yanma kameraları (VCS) quraşdırılmışdır ki, bu da yanacaq səmərəliliyi göstəricisini artırmağa imkan verir. Əslində bunlar silindr başlığına quraşdırılmış qapalı metal kameralardır. İçəridə keramika-metal əlavə və kameranın daxili səthi ilə hava boşluğu yaradan sferik ekran var. Yanacağın tam yanmasını təmin etməklə yanaşı, VCS azot oksidlərinin miqdarını azaltmağa imkan verir.

4m40 mühərrik eksantrik mili və enjeksiyon pompası krank valından dişli çarx vasitəsilə hərəkətə gətirilir.

Turbin 4m40

Технические характеристики

Istehsal	Kyoto mühərrik zavodu
Mühərrik etmək	4M4
Sərbəst buraxılma ili	1993-2006
Silindr blok materialı	dəmir dəmir
mühərrik tipi	dizel
Konfiqurasiya	xətdə
Silindrlərin sayı	4
Silindr başına klapanlar	2
Piston vuruşu, mm	100
Silindr diametri, mm	95
Sıxılma nisbəti	21.0
Mühərrikin həcmi, kub sm	2835
Mühərrikin gücü, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Tork, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Ətraf mühit standartları	-
Turboşarj	MHI TF035HM-12T
Mühərrikin çəkisi, kq	260
Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km (Pajero 2 üçün)
- şəhər	15
- izləmək	10
- gülməli.	12
Yağ istehlakı, qr. / 1000 km	1000 üçün
Mühərrik yağı	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Mühərrikdə nə qədər yağ var, l	5,5
Yağ dəyişdirmə aparılır, km	15000
(7500-dən yaxşı)
Mühərrikin işləmə temperaturu, dərəcə.	90
Mühərrik ehtiyatı, min km
- bitkiyə görə	-
- praktikada	400+
Ayarlama, h.p.
- potensial	-
- resurs itkisi olmadan	-
Mühərrik quraşdırılıb	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Dizel mühərrikinin istismarı və saxlanması

4m40 daha çox Pajero 2 mühərriki kimi tanınır.O, ilk dəfə 1993-cü ildə bu SUV-də quraşdırılıb. Köhnə 4d56-nı əvəz etmək üçün dizel qurğusu təqdim edildi, lakin sonuncu hələ bir müddət bundan sonra istehsal edildi.

Dizel avtomobillər üzrə mütəxəssislərin diqqət yetirdiyi ilk şey turbindir - onun resursu 4 min km bölgədə 40m300-dır. İldə bir dəfə EGR klapanını təmizləməyinizə əmin olun. Ümumiyyətlə, motor etibarlıdır, düzgün müntəzəm texniki qulluq və yaxşı dizel yanacağı və yağı ilə yanacaq doldurulması ilə avtomobilin ən azı 350 min km məsafəsinə davam edəcəkdir.

4m40 mühərrikin problemli sahələri

problem	Təsvir və həll
Səs-küy	Zamanlama zəncirini uzatdıqdan sonra yüksək səs-küy var. Buna görə də, sürücünü vaxtında yoxlamaq və dəyişdirmək vacibdir.
Çətin başlanğıc	Tez-tez bu problem enjeksiyon pompasının yağ möhürünün dəyişdirilməsi ilə həll olunur. Bəzi hallarda çek valve tənzimlənə bilər.
Blok başındakı çatlar	Ən çox görülən motor xəstəliklərindən biridir. Qazlar genişləndirici tanka daxil olarsa, silindr başını dəyişdirmək məsləhətdir.
Qaz paylama sisteminin pozulması	Səbəb əksər mühərriklərdə olduğu kimi vaxt kəməri deyil. Burada güclü bir zəncir quraşdırılmışdır, buna görə suqəbuledici və egzoz klapanlarının tənzimlənməsi GDS-nin nasazlığını düzəldəcəkdir.
Gücün azalması, döyülməsi	Problem klapanların təmizlənməsi və tənzimlənməsi ilə həll edilir. Uzunmüddətli əməliyyat zamanı uçlar və camlar arasındakı boşluqlar artır, bu da klapanların natamam açılmasına təsir göstərir.
Mühərrikin qeyri-sabit işləməsi	Yağ təzyiqinə çox həssas olan hidravlik zəncir gərginliyini yoxlamaq tövsiyə olunur.
Artan yanacaq istehlakı, artan səs-küy	Enjeksiyon pompasını yoxlayın.

4m40-da klapan tənzimlənməsi

Mühərrikdə hər 15 min kilometrdən sonra klapanları yoxlamaq / tənzimləmək tələb olunur. "İsti" daxili yanma mühərrikindəki boşluqlar aşağıdakı kimi olmalıdır:

• suqəbuledici klapanlar üçün - 0,25 mm;
• məzuniyyət üçün - 0,35 mm.

Digər mühərriklərdə olduğu kimi, 4m40-da da klapanların tənzimlənməsi son dərəcə vacibdir. Dizel 4m40 çox müxtəlif hissələrlə təchiz edilmiş olduqca mürəkkəb mexanizmdir. Hər şeyin uzun müddət mükəmməl işləməsi üçün vaxtında təmir aparmaq lazımdır.

Klapanın tənzimlənməsi 4m40

Valflar, əksinə, uzun çubuqları olan "plitələr" dir. Onları silindr blokuna qoyun. Hər silindrdə iki klapan var. Bağlandıqda, bərk poladdan hazırlanmış yəhərlərə söykənirlər. "Plitələrin" materialı zədələnməməsi üçün klapanlar əhəmiyyətli mexaniki və istilik yüklərinə tab gətirə bilən xüsusi ərintilərdən hazırlanır.

Valflar zamanlama sisteminin ayrılmaz hissəsidir. Onlar adətən giriş və çıxış olaraq təsnif edilir. Birincilər yanacaq qarışığının qəbulundan, ikincisi isə işlənmiş qazlardan məsuldur.

Mühərrikin uzunmüddətli istismarı prosesində "plitələr" genişlənir və onların çubuqları uzanır. Buna görə də, itələyici kameralar və uclar arasındakı boşluqların ölçüləri də dəyişir. Sapmalar maksimum icazə verilən dəyərləri aşarsa, məcburi düzəliş tələb olunacaq.

Düzəlişləri vaxtında etmək son dərəcə vacibdir. Məsələn, kiçik boşluqlarla, qaçılmaz olaraq "yanma" baş verəcək - qaz paylama sisteminin işi pozulacaq, çünki "plitələr" lərin güzgülərində həddindən artıq qalın bir təbəqə yığılacaq. Artan boşluqlarla klapanlar tam aça bilməyəcək. Buna görə mühərrik gücü əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq, klapanlar döyülməyə başlayacaq.

Zamanlama zənciri sürücüsü: müsbət və mənfi cəhətləri

4m40 mühərrik iki cərgəli vaxt zəncirindən istifadə edir. Kəmərdən daha uzun sürür - təxminən, təxminən 250 min kilometr. Bu, kifayət qədər etibarlı olduğunu sübut edən zamanla sınaqdan keçirilmiş bir həlldir. Zəncir ötürücü daha davamlıdır, baxmayaraq ki, bir sıra çatışmazlıqlar var.

1. 4m40 mühərrikin artan səs-küy səviyyəsi dəqiq vaxt zənciri sürücüsünün istifadəsi ilə əlaqədardır. Bununla belə, bu çatışmazlıq asanlıqla mühərrik bölməsinin yaxşı keçirici shvi ilə kompensasiya edilir.
2. 250 min kilometrdən sonra zəncir uzanmağa başlayır, xarakterik bir səs-küy görünür. Düzdür, bu, heç bir ciddi problem vəd etmir - hissə dişlilərə sürüşmür, GDS fazaları yoldan çıxmır, motor stabil işləməyə davam edir.
3. Metal zəncir mühərrikləri kəmərlə idarə olunan mühərriklərdən nisbətən daha ağırdır. Bu, müasir istehsalın vəzifələrinə mənfi təsir göstərir. Bildiyiniz kimi, rəqiblər üçün yarışda hər kəs daha yığcam daxili yanma mühərriklərinə diqqət yetirdi, buna görə də güc blokunun ölçüsünü və çəkisini azaltmağa çalışırlar. İki cərgəli zəncir heç bir şəkildə bu cür standartlara cavab vermir, tək cərgənin dar olması istisna olmaqla, güclü dizel 4m üçün deyil.
4. Zəncir ötürücü yağ təzyiqinə çox həssas olan hidravlik gərginlikdən istifadə edir. Hər hansı bir səbəbdən "atılırsa", zəncir dişləri adi bir kəmər sürücüsündə olduğu kimi sürüşməyə başlayacaq.

Vana qatar zənciri

Ancaq zəncir ötürücüsünün mənfi cəhətləri ilə yanaşı, bir çox müsbət tərəfləri var.

1. Zəncir mühərrikin daxili hissəsidir və ayrı bir kəmər kimi çıxış etmir. Bu o deməkdir ki, o, kirdən, tozdan və sudan etibarlı şəkildə qorunur.
2. Zəncir ötürücüsünün istifadəsi sayəsində GDS-nin mərhələlərini daha yaxşı təyin etmək mümkündür. Zəncir uzun müddət (250-300 min km) uzanmağa məruz qalmır, buna görə də mühərrikdə artan yüklərə əhəmiyyət vermir - motor artan və maksimum sürətlərdə ilkin gücünü itirməyəcəkdir.

HPFP 4m40

4m40 mühərriki əvvəlcə mexaniki enjeksiyon pompasından istifadə etdi. Nasos MHI turbin və intercooler ilə işləyirdi. Bu, 4 at gücünə malik 40m125 versiyası idi. 4000 rpm-də.

Artıq 1996-cı ilin may ayında dizaynerlər EFI turbinli dizel mühərrikinin istifadəsini təqdim etdilər. Yeni versiya 140 at gücünə sahibdir. eyni sürətlə fırlanma momenti artdı və bütün bunlara yeni bir növ enjeksiyon pompasının istifadəsi ilə nail olundu.

Yüksək təzyiqli nasos dizel mühərrikinin vacib elementidir. Cihaz mürəkkəbdir, güclü təzyiq altında mühərriki yanacaqla təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bir nasazlıq halında, xüsusi avadanlıqda məcburi peşəkar təmir və ya tənzimləmə tələb olunur.

HPFP 4m40

Əksər hallarda, 4m40 dizel enjeksiyon pompası aşağı keyfiyyətli yanacaq və yağ səbəbindən uğursuz olur. Toz, çirkin bərk hissəcikləri, su - yanacaq və ya sürtkü yağında varsa, nasosa daxil olur və sonra bahalı piston cütlərinin pisləşməsinə kömək edir. Sonuncunun quraşdırılması yalnız mikron tolerantlığı olan avadanlıqla həyata keçirilir.

Enjeksiyon pompasının nasazlığını müəyyən etmək asandır:

• dizel yanacağının püskürtülməsinə və vurulmasına cavabdeh olan nozzilər pisləşir;
• yanacaq istehlakı artır;
• artan işlənmiş tüstü;
• dizel mühərrikinin səs-küyü artır;
• güc azalır;
• başlamaq çətindir.

Bildiyiniz kimi, 4m40 ilə təchiz edilmiş müasir Pajero, Delica və Pajero Sport-da ECU var - yanacaq yeridilməsi elektron sistemlə idarə olunur. Arızanı müəyyən etmək üçün peşəkar sınaq avadanlığının olduğu dizel xidmətinə müraciət etməlisiniz. Diaqnostik prosedurlar zamanı aşınma dərəcəsini, dizel qurğusunun ehtiyat hissələrinin qalıq ömrünü, yanacaq təchizatının vahidliyini, təzyiq sabitliyini və daha çoxunu müəyyən etmək mümkündür.

4m40-ın ilk versiyalarında quraşdırılmış mexaniki enjeksiyon nasosları artıq lazımi dozaj dəqiqliyini təmin edə bilmədi, çünki mühəndislər dizaynı getdikcə daha çox dəyişdirərək onu yeni ECO standartlarına çatdırdılar. Emissiya standartları hər yerdə sərtləşdirildi və köhnə tip yüksək təzyiqli nasos kifayət qədər məhsuldar olmadığını sübut etdi.

Elektron sistemlər üçün, idarə olunan aktuatorlarla tamamlanan paylayıcı tipli yeni yanacaq vurma nasosları hazırladılar. Onlar dispenserin vəziyyətini və avtomatik yanacaq yeridilməsi üçün qabaqcıl klapanı tənzimləməyə imkan verdilər.

4m40 özünü güclü və etibarlı enerji bloku kimi göstərmişdir. Bununla belə, vaxt hələ də dayanmır - iş həcmi 3 litr olan yeni 4m41 artıq Pajero 3,2-də quraşdırılmışdı. Bu mühərrik yaxşı, lakin köhnəlmiş 4m40 zəif nöqtələrini müəyyən edib aradan qaldıran mühəndislərin uzun illər əməyinin nəticəsidir.