Mercedes-Benz OM602 mühərriki
Beş silindrli 602nd Mercedes-Benz-in dizel mühərrikidir. 1988-ci ildən istehsal olunan yeni qurğuların nəslinə aiddir. O vaxtdan bəri bu mühərrikin bir neçə fərqli versiyası hazırlanmışdır.
Texniki məlumatlar OM602
| Mühərrik tutumu | 2.5/2.9 litr |
| Maksimum güc, h.p. | 88-126 |
| Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m). | 231(24)/2400; 231(24)/2800 |
| İstifadə olunan yanacaq | Dizel yanacağı |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| mühərrik tipi | Sıralı dizel 5 silindrli |
| Qaz paylama sistemi | SOHC |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindr başlığı | alüminium |
| Turboşarj | dəyişiklikdən asılıdır |
| G / km-də CO2 emissiyası | 199 - 204 |
| Silindr diametri, mm | 87 |
| Silindr başına klapan sayı | 2 4 və ya |
| Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq | 126 (93)/4600 |
| Supercharger | Turbin |
| Sıxılma nisbəti | 22 |
| Piston vuruşu, mm | 84 |
Modifikasiyalar
OM602-nin tanınmış modifikasiyalarını nəzərdən keçirin.
- 912 - yerdəyişməsi 2497 kub olan bir güc bloku. bax 94 litr güc inkişaf etdirir. ilə. Hər silindrdə 2 klapan var.
- 911 - eyni iş həcmi, lakin güc daha yüksəkdir - 90 litr. ilə. Hər silindrdə 4 klapan var.
- 962 - eyni həcmli, lakin artıq 126 at gücündə inkişaf edən turbinli mühərrik versiyası. ilə. Silindr başına klapanlar 2.
Dəyişikliklərin ətraflı xüsusiyyətləri aşağıdakı cədvəldə verilmişdir.
| 602.911 | 2497 kub. sm, güc 90 at gücü (66 kVt) Avstraliya, ABŞ, Yaponiya |
| 602.911 | 2497 kub. sm, güc 94 at gücü (69 kVt) |
| 602.912 | 2497 kub. sm, güc 94 at gücü (69 kVt) |
| 602.930 | 2497 kub. sm, güc 94 at gücü (69 kVt) |
| 602.931 | 2497 kub. sm, güc 84 at gücü (62 kVt) |
| 602.938 | 2497 kub. sm, güc 94 at gücü (69 kVt) Gelaendewagen üçün, 24V elektrik sistemi. |
| 602.939 | 2497 kub. sm, güc 94 at gücü (69 kVt) Gelaendewagen üçün, 24V elektrik sistemi. |
| 602.940 | 2874 kub. sm, güc 95 at gücü (70 kVt) |
| 602.941 | 2874 kub. sm, güc 88 at gücü (65 kVt) |
| 602.942 | 2874 kub. sm, güc 98 at gücü (72 kVt) |
| 602.946 | 2874 kub. sm, güc 95 at gücü (70 kVt) |
| 602.947 | 2874 kub. sm, güc 98 at gücü (72 kVt) Gelaendewagen üçün, 24V elektrik sistemi. |
| 602.948 | 2874 kub. sm, güc 97 hp (71 kVt) Gelaendewagen üçün, bort şəbəkəsi 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 kub. sm, güc 122 at gücü (90 kVt) turbomühərrikli. OM 602 A. ABŞ, Yaponiya |
| 602.961 | 2497 kub. sm, güc 126 at gücü (93 kVt) turbomühərrikli. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 kub. sm, güc 122 at gücü (90 kVt) turbomühərrikli. OM 602 A. ABŞ, Yaponiya |
| 602.962 | 2497 kub. sm, güc 126 at gücü (93 kVt) turbomühərrikli. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 kub. sm, güc 122 at gücü (90 kVt) turbomühərrikli. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 kub. sm, güc 122 at gücü (90 kVt) turbomühərrikli. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 kub. sm, güc 129 at gücü (95 kVt) turbomühərrikli. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 kub. sm, güc 122 at gücü (90 kVt) turbomühərrikli. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 kub. sm, güc 122 at gücü (90 kVt) turbomühərrikli. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 kub. sm, güc 122 at gücü (90 kVt) turbomühərrikli. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 kub. sm, güc 122 at gücü (90 kVt) turbomühərrikli. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KVt (86 At) |
| 602.994 | 72 KVt (98 At) |
Xidmət qaydaları
OM602 motorunun dövri texniki xidmətə ehtiyacı var.
- Hər 15 min km-də yağı və filtri dəyişdirin, həmçinin işləyən sistemləri yağlayın.
- İldə bir dəfə əyləc mayesini yeniləyin, drenajları təmizləyin.
Quraşdırılmış avtomobillər
Mühərrik Mercedes C, EG siniflərində, həmçinin Sprinter furqonlarında və bort platformalarında quraşdırılıb. Ətraflı məlumat üçün aşağıdakı cədvələ baxın.
| W201 C sinfi | Baza sedan |
| S124 E-Class | W124 şassisində stansiya vaqonu |
| S210 E-Class | W210 şassisində stansiya vaqonu |
| W124 E-Class | Baza sedan |
| W210 E-Class | Baza sedan |
| G460 G-Class | gel avtomobil |
| G461 G-Class | gel avtomobil |
| G463 G-Class | gel avtomobil |
| SPRINTER 3-t | furqon (903) |
| SPRINTER 4-t | yastıq/yeraltı (904) |
| Valixen | Mercedes OM602-dən dizel mühərrikinin işləmə xüsusiyyətlərini sizə kim söyləyəcək? Nəyi sevir, nəyi sevmir? |
| Tibb adamı | Mühərriklər, bütün dizel mühərrikləri kimi, temperatura həssasdır, yəni. bu dizel mühərriklərində həmişə yaxşı vəziyyətdə olması lazım olan ilk şey onun soyutma sistemidir. OM motor diapazonunun hər hansı biri 85 dərəcə iş temperaturunda işləməlidir !!!! Nə çox, nə az, həm də pəncərədən kənarda +30 və ya -30 fərqi yoxdur - bu, onun sağlamlığının qarantiyasıdır ... Yetərincə qızdırılmadıqda, güc itkisi və hisin tədricən kokslanması baş verəcəkdir. hər kəs kimi həddindən artıq qızmış, CPG aşınması və ya blok başının əyriliyi artmışdır. İkincisi: mühərriklərdə praktiki olaraq heç bir elektronikanın olmadığını nəzərə alaraq, onlar suqəbuledici manifold və ya yanacaq avadanlığı vasitəsilə hər cür hava sızmasına son dərəcə həssasdırlar. Bu, mühərrikin başlanğıcına və vahidliyinə böyük təsir göstərə bilər. Mühərrikin idarəetmə ötürücülərinin (xüsusilə turbodizel) yaxşı yarısı pnevmatik tərəfindən idarə olunur !!!! |
| Nikolay Vorontsev | Zəif nöqtələrdən biri (mənim fikrimcə) yanacaq xəttinin geri qayıdış xəttidir, çünki o, rezin şlanqın parçalarından yığılır və neçə ildir və neçə min kilometr yol getmişdir, sahibi adətən bilmir . .. O, ümumiyyətlə, günəş yağı buxarlanan kapotun altından çubuqlar söküləndə onun varlığını öyrənir. Kənardan baxanda o qədər də yaxşı görünmür. |
| Sanya57 | Bu ailə kəskin və ya cırıq sürmə tərzini sevmir. Qırmızı zonada takometrlə sürmək bu ailə üçün kontrendikedir. Bu mühərriklərin elementi A nöqtəsindən B nöqtəsinə qədər sakit, tələsmədən hərəkətdir. |
| Zamers Gelent | mühərriklər əbədi görünür, lakin nozzle çiləyiciləri hələ də bəzən dəyişdirilməlidir, çünki bunu etmək çətin deyil və bir qəpiyə başa gəlir. Baxım zamanı, ən azı 30-40 min km-də bir dəfə işıqlandırma şamlarının açılmasını əlavə etmək mümkündür, çünki zaman keçdikcə onlar tamamilə açmaqdan imtina edirlər və başdan sınıq parıltı fişini çıxarmaq asan deyil ... .. |
| İntellektual | Bu mühərriklərin gözəlliyi onların dəmir olması və bədnam elektronika olmamasıdır. Xidmət edilə bilən mühərriklər -35-də belə asanlıqla və zəhmətsiz işə başlayır, əsas odur ki, dizel yanacağı donmasın və batareya canlıdır, bu mühərriklərin qalan hissəsi tamburdadır ... |
| Təkamül | Məlumat üçün təşəkkürlər, maraqlıdır, mən fikirləşdim ki, bu forumda qasırğaları sevən insanlar yoxdur, amma belə çıxır ki, var! |
| Yaroslav76 | Yaxşı, o qədər də sakit deyil OM602TURBO olduqca yaxşıdır, lakin OM606TRUBO ümumiyyətlə qasırğadır |
| İntellektual | Həm atmosferik, həm də turbo olan OM601,602,603, bir qədər səs-küylü işləməsi, daha da etibarlılığı ilə fərqlənir və bu mühərriklərdə tam mexaniki idarəetmə ilə yüksək təzyiqli yanacaq nasosu var ki, bu da nasaz generator və batareya ilə belə hərəkətə davam etməyə imkan verir. W210 sensorlarında quraşdırılmış burulğan kameralı iş prinsipi və bir az tünd əlavə edən daha mürəkkəb EGR sistemi olan mühərriklərdə. OM604605606-da, OM601602603-ə nisbətən daha uzun şamlar istifadə olunur, bu da onların güclü kokslaşmasına səbəb olur, lakin onlar yalnız nasaz işıqlandırma şamları ilə uzun müddət sürərkən, yəni şam işləmədikdə, dizel yanacağı işləyir. yanmasın və şlaklar şamın ətrafına yapışır ... və sonra onu açmaq çox çətin olacaq ... Buna görə də şam yandı, dərhal dəyişdirilməlidir və mümkünsə bütün şamları bir anda dəyişdirin, suqəbuledici manifoldu hər dəfə sökməmək üçün, çünki biri yansa, digərləri tezliklə uçmağa başlayacaq ... yoxlanıldı və maşın, siz, mersovodlar işə başlayanda yalnız təşəkkür edəcəklər =) |
| Qalib | Ən yaxşısı OM 602.982. 604/605/606 seriyasından əsas fərq onun birbaşa vurulan turbodizel olmasıdır!!!! olanlar. yanacaq ön kameraya (blokun başlığında yerləşir) deyil, birbaşa silindrə (pistona) vurulur. Mühərriki müasir CDI mühərriklərinin əcdadı adlandırmaq olar, yeganə fərq, birbaşa enjeksiyonun MECHANICAL-da həyata keçirilməsidir !!!! BOSCH distribyutor tipli enjeksiyon pompası. Aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir: ardıcıl 5 silindr, həcmi 2874 sm 2, silindrdə 129 klapan, nominal güc 300 l / s, fırlanma anı 210 Nm. Mühərrik, hətta bugünkü standartlara görə, əla səmərəliliyə malikdir .... Belə bir mühərrik və avtomatik transmissiya ilə W8-u 8,5-100 litr / 602 km-ə qoymaq asandır. Mühərrik, 124, 201 gövdələrdə quraşdırılmış XNUMX seriyasına təyin edildi, lakin əslində əvvəlki nəsil mühərrikləri ilə yalnız silindrlərin sayı, onların yeri və silindr başına klapanların sayı ortaqdır ... Qalan hər şey və ən əsası qarışığın əmələ gəlmə prinsipi FƏRQLİDİR !!! |
| Valixen | 602.982 niyə bu qədər maraqlıdır? |
| Qalib | Bosch şirkəti yəqin ki, bir anda öz üzərindən atladı. Bu mühərrik yanacağın vurulmasını iki mərhələdə həyata keçirir (sözdə pilot inyeksiya ilə), yəni. sıxılma vuruşu anında (ən başlanğıcda) yanacaq yükünün ilk kiçik hissəsi silindrə vurulur və sıxılma vuruşunun sonunda ikinci enjeksiyon (əsas) ...... BU səbəbdən mühərrik 604/605/606 seriyasından daha səssiz işləyir, bütün hissə bir anda çatdırılır... Bu, bir çox müsbət cəhətləri müəyyən edən mexaniki nasoslu bütün digər dizel mühərriklərindən əsas fərqdir: 1. Həcmə düşən aşağı xüsusi güclə mühərrik 300 Nm-lik çox yüksək fırlanma momentinə malikdir (müqayisə üçün, 606-da gücü 177 l/s olan mühərrik, fırlanma momenti 310 nm). 2. Prinsip yuxarıda təsvir olunan enerji sisteminə görə bizdə yanacaq sərfiyyatı çox azdır!!! Hətta 604/605/606 seriyası ilə müqayisədə. 3. Yenə güc sisteminə görə motoru tam səssiz adlandırmaq olar..... Qızdırıldıqdan sonra şəhərdən çıxan səslər fonunda motorun səsi itə bilər... Bu da həqiqətən bir fakt. Motor o qədər sakit işləyir ki, buraxılan səsin səviyyəsi müasir mühərriklərlə rəqabət apara bilər və qorxuram ki, bəzilərinin burnunu silsin!!!! 4. Qurğunun çox yüksək etibarlılığı. Müvafiq texniki qulluq ilə mühərrik 500-600 min km məsafəni asanlıqla işlədə bilir. Bu mühərrik 210 Mercedes-ə kommersiya avtomobilindən, yəni SPRINTER-dən gəldi!!! Harada, harada, amma "ticarətdə" pis vahidlər yaxşı kök salmır. Sprinterdə 602.982 haqqında əfsanələr var və rəylər yalnız müsbətdir... |
| Dawit | Amma heç kim mənfi cəhətləri ləğv etməyib: 1. Aşağı güc və çox yüksək fırlanma momenti motordan çox sərt yaxa tələb edirdi...... Maksimum mühərrik sürəti 4500 rpm-dir!!! Əsas iş 1500-3000 rpm arasında çox dar bir diapazondadır. Sürmək bir qədər yük maşını sürməyi xatırladır... Mühərrik üçün kəsilməzdən əvvəl çəkilişlər əks göstərişdir... QƏTİ ƏTRENDİKASIDIR!!!! Sakit, lakin güclü və fırlanma anı ilə inamlı sürətlənmə bu mühərrikin elementidir. 2. Mühərrik yanacağın keyfiyyətinə tələbkardır.... Elektron idarə olunan yanacaq vurma nasosu, enjeksiyon təzyiqini iki qat artır (604/605/606 seriyası ilə müqayisədə), sensorlu birinci silindrli injektor!!! 3. Bu mühərrikləri olan 210-ların əksəriyyəti təcili rejimdə sürür!!!! Sadəcə ona görə ki, heç kim bu motoru tanımır və ən əsası onun necə diaqnoz qoyulduğunu və təmir olunduğunu heç kim bilmir... Hamı gözləyir ki, 129 l/s getməsin və mühərrikin 300 nm fırlanma momenti verdiyini tamamilə unudub belə sürürlər, bu da çox, əslində çox... Bunun üçün yaxşı servis axtarın. ... |
| Canik | Qəribə səslənəcək, amma yaxınlıqda 602.982-nin nə olduğunu əvvəlcədən bilən ağıllı bir usta tapmasanız, bu motorla sevgi işləməyə bilər. Elektronikada ən kiçik tıxac olsa belə, sirlərini açmaz. Bu motordadır, lakin bu xüsusi motor üçün çoxlu diaqnostik alətlər yoxdur. Köhnə diaqnozdan əlavə, digər vasitələr çox yaxşı deyil !!!! Yanacaq sisteminə hava sızmalarına qarşı həssaslıq sələflərindən miras qalmışdır (mexaniki enjeksiyon nasosları olan mühərriklər nəzərdə tutulur) Parıltı şamları ilə hər şey 604/605/606 seriyası ilə eynidir ... Sistemin ən kiçik nasazlığında onu dəyişdirin. təcili olaraq ... nasaz bir şamın dəyişdirilməsini gecikdirərək, sonradan bahalı təmirə gedə bilərsiniz! |
