Mercedes-Benz OM601 mühərriki

Mercedes-Benz haqlı olaraq minik avtomobillərində dizel aqreqatlarının istifadəsində yenilikçi hesab olunur. Hələ 1935-ci ildə 260-cı dizel mühərriki ilə ortaya çıxdı. Bu, o dövr üçün yaxşı gücə malik olan ilk nəsil OM idi - 43 at gücü. ilə. Bugünkü OM601 təxminən 88 litr yanacaq sərf edən 4 at gücünə malik, 7 silindrli mühərrikdir.

OM seriyasının inkişafı

Yeni motor OM601

Dizel Mercedes aqreqatları o vaxtdan bəri etibarlı və davamlı olaraq qaldı. İdeal vəziyyətə gətirilən unikal dizayn, böyük qala ehtiyatı və əla keyfiyyətli materiallar bu güc qurğusunun əlamətdar xüsusiyyətidir. Digər tərəfdən, yanacaq sərfiyyatı, xüsusi çəkisi və dinamikasına görə bu daxili yanma mühərriki digər şirkətlərin analoqlarından daha aşağıdır.

Maraqlıdır ki, ikinci nəsil OM seriyalı mühərriklər 1961-ci ildə çıxır. 2 litrlik OM621 idi. Daha 7 ildən sonra OM615 2 və 2.2 litr iş həcmi ilə çıxır.

Dizel OM601-in təsviri

Üç yerdəyişmə variantına malik 4 silindrli dizel qurğusu OM601-dir. Bu mühərrikin daha gənc variasiyasının həcmi 1977 sm3, daha köhnəsi - 2299 sm3, Amerika bazarı üçün isə orta hesabla - 2197 sm3-dir. Ən son versiya CO2 emissiyaları ilə bağlı ABŞ-ın bütün tələblərinə cavab vermək üçün istehsal edilmişdir. Buna görə də, motor proqramlı olaraq bir qədər boğulur.

OM601 mühərrikinin struktur diaqramı aşağıdakı birləşmədir:

• kameradan əvvəl seçim;
• alüminium silindr başı;
• polad blok;
• tənzimlənən klapan boşluğu ilə yuxarı dövrə;
• klapan sürücüsü qolu;
• krank mili ilə idarə olunan dupleks, hidravlik gərginlikli ikiqat zəncir;
• yağ pompası ayrı, tək sıralı dövrə ilə işə salınır;
• Bosch tipli yanacaq nasosu.

Ümumiyyətlə, motor son dərəcə etibarlıdır, heç bir aşkar çatışmazlıqları yoxdur. Bununla belə, bir çox mütəxəssis krank şaftının arxasındakı doldurma qutusu qablaşdırması ilə birlikdə böyük ölçüləri və çəkisini sevmir. Sonuncu davamlılıqda fərqlənmir, məhdud resursa malikdir.

Mühərrikin növü	Dizel mühərriki
Ticarət adı	601
Buraxılışın başlanğıcı	10/1988
Buraxılış sonu	06/1995
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Güc [HP]	72-88 və 79-82
Mühərrikin həcmi, kub sm	1997 və 2299
Yanacaq sərfi, l / 100 km	6.8 - 8.4
G / km-də CO2 emissiyası	178 - 188
Silindrlər	4
Vana	8
Tork [Nm] [rpm]-də	2000 -
Sıxılma	22.000:1
Darıxdırıcı	89.000
Piston vuruşu	92.400
krank mili rulmanları	5
Mühərrik forması	sayı
Yanacaq növü	dizel yanacağı
Yanan qarışığın təchizatı	in-line injection nasos
Turbin	emiş cihazı
silindr başlığı	SOHC/OHC
Vaxt	zəncir
Soyutma	su soyudulur
Quraşdırılmış avtomobillər	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedan, 1-ci nəsil, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, universal, 1-ci nəsil, S202; Mercedes-Benz C-Class universal, 1-ci nəsil, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 sedan, 1-ci nəsil, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, 1-ci nəsil, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, sedan, 1-ci nəsil, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 universal, 1-ci nəsil, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 sedan, 1-ci nəsil, W124

Tipik nasazlıqlar

Yanacaq nasosunun təmiri

Köhnə Mercedes-Benz dizel aqreqatları inanılmaz dözümlülükdən həzz alırdılar. Təəssüf ki, yeni mühərriklər haqqında bunu demək mümkün deyil. Mürəkkəb dizayn sayəsində çox sayda qovşaq və element risk qrupuna düşür. Bunun yüksək gücü ilə xarakterizə olunan CPG-yə aid olmaması yaxşıdır. Turbin və ikiqat kütləli volan da əla keyfiyyətə malikdir.

OM601 mühərrikində mümkün olan ən tipik problemləri nəzərdən keçirin:

• tez-tez yüksək təzyiqli yanacaq pompasının aşınması və ya daha az tez-tez enjeksiyon sistemindəki nasazlıqlarla əlaqəli çətin işə salınma;
• suqəbuledici manifoldda quraşdırılmış damper mexanizminin nasazlığı səbəbindən güc və sürətdə nəzərəçarpacaq dərəcədə azalma;
• termostatın zədələnməsi nəticəsində yaranan motor qurğusunun həddindən artıq yavaş istiləşməsi;
• mühərrikin gözlənilmədən təcili rejimə keçməsi - enjektorların nasazlığı ilə əlaqəli dayanma;
• vaxt zəncirindəki problemlər nəticəsində yaranan səs-küy və döymələr.

Mercedes-Benz daxili yanma mühərrikinin dizaynı nə qədər sadə olsa, mühərrik bir o qədər davamlıdır. Əksinə, dizayn nə qədər mürəkkəb olsa, bir o qədər tez uğursuz olur.

Georgik	Təcrübə üçün atamdan 190 çubuq götürdüm. Avtomobil 1992-ci ildə, taksinin xüsusi variantında istehsal edilib. Motor 601, qutu - 4MKPP. Mən 606-cı mühərriki istəmirəm - ağırdır, 601 zəifdir. Əslində, onlar şossedə az yemək üçün optimalı axtarırlar (bəzən balıq ovu bir tərəfə 250 km-ə qədər gedir), lakin 601-ci kimi zəif deyildi. Başqa bir sual - hansı daha yaxşıdır, 5MKPP və ya avtomatik qoymaq? 120-140 km/saat sürətlə hərəkət edərkən mühərrik sürətinin yüksək olmamasını istərdim, çünki mənim əsas avtomobilim Mazda 6 MPS-dir və orada 140 km/saat sürətlə üst sürətdə 3.5 kop/dəqdir və bu çox zəhlətökəndir.
Brabus	Magistral yolda aşağı revs istəyirsinizsə, onda 5 minaatan və bir növ sürət qutusu 2,87 qoyun .. Amma sonra yaxşı bir an ilə bir dviglo lazımdır. 602 turbo dəyişdirin və ya 601-də üfürün, ümumi dəmir yolu qoyun. 603 niyə sənin mühərrikin yoxdur?
Georgik	Mübadilədə çox problem görmürəm. 601-ci yerə üfürmək küfrdür, xüsusən mənim nüsxəmin milyondan çox olduğu aydındır. 602 turbo - çox nadirdir, mən artıq bir neçə aydır ki, elanları izləyirəm - yalnız atmosfer saqqallıdır. 603, yumşaq desək, onun üçün ağırdır və görünür, 605-dən çox yaxşı deyil və sonuncusu açıq-aydın daha az istehlakdır.Avtomobilin üzərində İngiltərədən olan s250td avtomobil dəstini sürükləmək variantı da var. . Amma hansı nasosun qiymətini bilmirəm.
Qızıl üzv	Oldmerin-də Gazelist 2,5TD-ni 124-dən 40000 rubla satır. Bu, xüsusilə də nadir deyil, sadəcə olaraq, onun bəzi ehtiyat hissələri aspirasiya ediləndən bir yarım dəfə bahadır. Turbin, yenə də yağ keyfiyyətinə və dəyişdirmə intervalına olan tələblər. Avtomatik transmissiya ilə 602-də 100 km / saat sürətlə təxminən 2900 rpm var, turbo üçün bu 2500 olacaq. Turbo istehlakı açıq şəkildə daha yüksəkdir. 602 atmosferi qoyun və narahat olmayın. Dizelin ön kamerası yıxılmamalıdır.
Georgik	2.5 aspire edilmiş yanacaq sərfiyyatı nə qədərdir? Düşünürəm ki, 605-ci optimal olacaq, 602-dən bir az daha güclüdür. Bu yaxınlarda, 124-ün sahibi, 601-cisini C-shki-dən 604-cü 2.2-yə necə dəyişdirdiyi haqqında. Onun sözlərinə görə, yüksək təzyiqli yanacaq nasosu 601-dən, əlavədən dəyişmədən qalxıb. dəyişikliklər, mühərrikin özündən əlavə, kapotun altında bir yağ soyuducusu göründü (??? o, həqiqətən 2.2 atmo-dadırmı bazaya gəlir ???). Sahibinin dediyi kimi, bundan sonra avtomobil tanınmaz olur.
Qızıl üzv	Pasporta görə, 602 atmosferdə istehlak şəhər / magistral 90 / magistral 120 beş pilləli tutacaqda 8,6 / 5,5 / 7,1 dörd pilləli avtomatik transmissiyada 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbonun daha çoxu yoxdur: tutacaqda 9,3 / 5,6 / 7,6 maşında 8,5 / 6,0 / 7,9. Nəzərə almaq lazımdır ki, məlumatlar ideal şərait (üfüqi magistral, əla avtomobil yuvarlanması (kalibrlər əyilmir, yaxınlaşma / çökmə düzgündür), yaxşı təkərlər 185/65), yüksək keyfiyyətli yanacaq və ən əsası, yeni mühərrik. Real həyatda xərc daha yüksək olacaq. 604 və 605 haqqında heç nə deməyəcəyəm, onlara minməmişəm.
Samarin	Bəli, həm də mənim fikrimcə, 605-ci enjeksiyon nasosunun idarəsi artıq elektronlaşdırılıb və 602-dən enjeksiyon pompasını yenidən təşkil etməklə belə bir güc və istehlak olmayacaq, bu nəzərə alınmalıdır. 604-cü ilə, mənim fikrimcə, eyni hekayə. Yeri gəlmişkən, 604-cü mühərriklərin artıq altı çeşidi var
Teodor	Ümumi relsdən əvvəl dizellər heç də həvəsli deyil. Benzin qoyun, 111-ci mühərrik. ucuz və şən.
Vip	Məndə 602 turbo var, şəhərdə sərfiyyatı yayda 8,5-9,5, qışda 11 litrə qədərdir. 6-7 nömrəli yolda. Naviqatorda 5 km/saat sürətlə 2500mkpp 110, naviqatorda 3500 140 km/saatda 190 dövriyyə sürətləndirilib, gəzir. Amma rahat sürət 120 civarındadır
Georgik	Artıq bir yanacaqdoldurma məntəqəm var. Şəhərdə 20-25 litr istehlak benzin mühərrikləri üçün tam ikrah yaradır. Mənə sırf balıq tutmaq üçün minmək + uzun məsafələrə getmək üçün Mercedes lazımdır. Atam artıq 12 ildir bu mersedes sürür - heç bir problemi yoxdur, sərfiyyatı azdır, qırılacaq heç nə yoxdur. Sadəcə gücünü bəyənmirəm, ötmə çətindir. Mazdanın 90-dan 160-a qədər saniyələr ərzində vurduğu yerdə Mercedes-in əbədiyyətə ehtiyacı var. Beləliklə, planlar 5MKPP əvəzinə 4MKPP və daha güclü mühərrikdir. Otkapitalit 601, 6MKPP yapışdırmaq və sürət qutusunu dəyişdirmək olar. Düzdür, o zaman işıq sürəti ilə dişliləri sıxmaq lazımdır
Teodor	Heç bir qutu 601-ə kömək etməyəcək. Öz-özünə, geriləmə motoru. Magistral yolda normal 111-in sərfiyyatı təxminən 8 litr (şəhərdə təxminən 11), magistral yolda ötmə zamanı nəzərəçarpacaq dərəcədə azalacaq 602-nin istehlakı təxminən 6,5 litr olacaq. və 140k-a qədər atəş açsanız, eyni 8l. 605-ci - xidmət heyətində daha çox hemorragik, parıltı şamlarının bir dəyişdirilməsi var, buna dəyər.
Georgik	Yaxşı, burada 8-da 140-dir və 111 üçün, başa düşdüyüm kimi, bu istehlak 100 km / saat olacaq. Məndə 100-də pug var, səkkiz rəqəm yeyir, 140-da isə artıq 13 litr
Qızıl üzv	Bu mühərriklərdə altı addım haqqında eşitməmişəm ....
Georgik	Mövzunu keçdim, M111 OM4-dən 605 dəfə ucuzdur. Ümumiyyətlə, maraqlı bir fikir, ancaq 2.3 / 2.5-16 dərhal ağlına gəlir. M111-i götürə və vallarla / klapanlarla / keçidlə oynaya bilər, bu motorun qiymətini nəzərə alaraq, pulu tənzimləmək üçün yaxşı bir ehtiyatdır.
Şəhər	Bir kompressor ilə 111 götürmək daha yaxşıdır. Eyni gücə və daha çox fırlanma momentinə malik oyunlarınızdan bir neçə dəfə ucuz olacaq.
Hare	uzun illər əvvəl sinif yoldaşımın w203 2.3 kompressoru var idi, yaxşı sürdü, amma layiqli iştahı var idi.
Georgik	maşını sökmək, yeni mühərriki tənzimləmək və qumlamaya aparmaq vaxtıdır, amma mühərrik haqqında qərar verə bilmirəm. Yəqin ki, Belarus MB klubunda 124 M2.2 və 111 OM2.5 ilə 605 haqqında məlumat almağa çalışacağam ki, gəzintiyə çıxmaq və sizə lazım olanı özüm üçün qiymətləndirmək. Prinsipcə, m111 ehtiyatı göz qabağındadır, üstəlik, 4-dən 605 dəfə ucuzdur ... amma mənə gəldikdə, bir Mercedes ya dizel, ya da çox sürətli olmalıdır.
Zəncir 4	604-cü 2.2 yığım və 5 minaatan mexanik təklif edə bilərəm. Avropadan 202-dən dəyişdirmə dəsti ilə alınıb. qiymeti 35 min manat! xoşbəxtlik üçün başqa nə lazımdır?
Ramirez	Ən problemsiz quraşdırma 602 atmosferdir (601-i 602 ilə əvəz etdim), daha şən gəzir, lakin hələ də kifayət deyil. Sürət qutusu 5 minaatan, kruiz sürəti 110-120, sonra mühərrik çox səsli olur. 604.912 performans baxımından 602-dən bir qədər üstündür, lakin daha yüngüldür - bu vacibdir.
Kazaçok	604-də zəif nöqtə onun elektron lucas avadanlığıdır ki, onu normal olaraq heç kim təmir etmir, yuxarıda yazıldığı kimi, onu 601-dən avadanlıqla əvəz edə bilərsiniz və xoşbəxtlik hələ də 604-dən avadanlıq və 601 minlik 5 minaatan dəsti ilə optimal 35 olacaq. , yuxarıda təklif olunanları nəzərə almaq çox cəlbedicidir
Georgik	Giriş məlumatlarını xatırlatmağa icazə verin: 1991, om601, 4MKPP. Qərar verildi - 606 turbodan 603 turbo + enjeksiyon pompası. Bir neçə sual qalır - hansı sürət qutusu və sürət qutusuna baxmaq lazımdır? İlkin mərhələdə yüksək təzyiqli yanacaq pompası ilə heç bir dəyişiklik etməyəcəyəm. Zamanla, bəlkə də nasos təftiş üçün qəzəbli norveçlilərə gedəcək.
Brabus	Orada 330 Nm! Kroşa zəng edin. KOrobasy dən 102 və 103 mühərrikləri qırılacaq. Orta ölçülü sürət qutusu da çəkməyəcək.
Uşaq arabası	Motor kompleksdir. Zavodda quraşdırıldıqda, ona qulluq etmək çətindir və bahalıdır! 190 işarəyə qoymağa heç bir səbəb görmürəm.
Georgik	Nə üçün ona qulluq etmək bahadır? 603-dən nasos, heç bir xüsusi problemi yoxdur. 606 atmosfer 124-ə problemsiz gedir.Çətinliyə nə səbəb oldu? Məncə, mahiyyətcə 104-ya çox bənzəyən 606-ü həyata keçirmək o qədər də çətin deyil.