Mercedes-Benz OM603 mühərriki
1984-cü ildən istifadə olunan Mercedes-Benz dizel qurğusu. Düzdür, motor məhdud miqdarda, əsasən W124, W126 və W140 modellərində istifadə edilmişdir.
OM603-ün təsviri
Bu mühərrikin həcmi 2996 sm3-dir. Bu, öz dövründə mühəndislik möcüzəsi idi, əvvəlki 5 silindrli OM617 üzərində inqilabi dizayn idi. Yeni mühərrik 148 at gücünə qədər güc verə bilirdi. ilə, onun sıxılma nisbəti 22 vahid idi.
Turboşarjlı olanlar da daxil olmaqla bir neçə versiya buraxıldı. Sonuncular yalnız ABŞ-da satıldı.
Mühərrik aşağıdakı sxemə uyğun işləyir:
- bir eksantrik mili və turbopomp krank şaftından ikiqat zəncirlə idarə olunur;
- yağ pompası ayrı bir sıralı dövrə ilə idarə olunur;
- eksantrik mili xüsusi çömçə tipli itələyicilərdən istifadə edərək klapanlara təsir göstərir;
- klapan tənzimlənməsi avtomatikdir;
- yanacaq enjeksiyonu birbaşa kameraya aparılır;
- enjektorda mexaniki tənzimləyici və vakuum nəzarəti olan Bosch-dan bir nasos istifadə edilmişdir;
- mühərrikin əvvəlcədən qızdırılması təmin edilir, avtomatik olaraq parıltı fişləri ilə həyata keçirilir.
| İstehsalçı | Daimler-benz |
| İstehsal illəri | 1986-1997 |
| Həcmi litrlə | 3,0 |
| Həcmi sm3-də | 2996 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| mühərrik tipi | Sətir, 6 silindrli |
| G / km-də CO2 emissiyası | 209 - 241 |
| Piston vuruşu | 84 мм |
| silindr başının diaqramı | Hər silindr/OHC üçün 2 klapan |
| Sıxılma nisbəti | 22 1 üçün |
| Turboşarj | Xeyr (.912), Bəli (.96x, .97x, KKK K24) |
| Yanacaq sistemi | Enjeksiyon |
| Yanacaq növü | Dizel mühərriki |
| Çıxış gücü | 109 - 150 at gücü. (81 – 111 kVt) |
| Çıxış momenti | 185 Nm - 310 Nm |
| Quru çəki | 217 кг |
| Güc kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) 4600 rpm-də |
| Nm-də fırlanma anı | 185 @ 2800 rpm və ya 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| İstehsal illəri | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Quraşdırıldığı avtomobil | W124 |
| Güc kW (hp) | 106 rpm-də 143 (4600) və ya 108 rpm-də 147 (4600) |
| Nm-də fırlanma anı | 267 rpm-də 2400 və ya 273 rpm-də 2400 |
| İstehsal illəri | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Quraşdırıldığı avtomobil | W124 300D Turbo |
| Güc kW (hp) | 106 rpm-də 143 (4600) və ya 108 rpm-də 147 (4600) |
| Nm-də fırlanma anı | 267 rpm-də 2400 və ya 273 rpm-də 2400 |
| İstehsal illəri | 1987 |
| Quraşdırıldığı avtomobil | W124 300D Turbo |
| Güc kW (hp) | 110 rpm-də 148 (4600). |
| Nm-də fırlanma anı | 273 rpm-də 2400 |
| İstehsal illəri | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Quraşdırıldığı avtomobil | W124 300SDL |
| Güc kW (hp) | 100 rpm-də 136 (4000) və 111 rpm-də 150 (4000) |
| Nm-də fırlanma anı | 310 rpm-də 2000 |
| İstehsal illəri | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Quraşdırıldığı avtomobil | W124 350SD / SDL və 300SD / S350 |
Tipik nasazlıqlar
OM603-ü hazırlayarkən mühəndislər emissiyalara nəzarətə xüsusi diqqət yetirdilər. ABŞ-da qaydalar sərtləşdirildi və dizel hissəcik filtri yaradılmalı idi. Silindr başlığına quraşdırılmışdır ki, bu da uzun müddət modaya gələn yalnız yüngül alüminium başlıqlardan istifadə etməyə imkan vermirdi. Dizel hissəcik filtri də sıxılmış zibildən asanlıqla zədələnən turbomühərrikə müdaxilə etdi. Bu filtrli 603-ün versiyaları 1986-1987-ci illər ərzində ABŞ-da satılıb. Lakin diler avtomobil sahibinin istəyi ilə bu tələləri pulsuz çıxarıb, həmçinin zədələnmiş turbin dizel hissəcik filtrindən yaranıbsa, onu təmir edib.
Bir sözlə, 1990-cı ildə hissəcik filtrindən istifadə ideyası tamamilə unudulub. Silindr başlıqları əsaslı təmir edilib, çünki onlar hələ də həddindən artıq istiləşməyə həssasdırlar və tez çatlayırlar. OM603-ün yeni nəsli daha çox fırlanma momenti və güclə, lakin daha az aşağı dövrə ilə çıxır. Başqa bir turbomühərrik quraşdırılıb, daha səmərəlidir, bu da müvafiq olaraq mühərrik gücünü artırır. Bununla birlikdə, silindr başındakı problemlərin düzəldilməsinə baxmayaraq, başqa bir nasazlıq meydana çıxdı - contanın erkən zədələnməsi və birinci silindrin içərisinə yağ girməsi. Bu da neft istehlakının artmasına səbəb oldu. Problem başın zəif bərkidici çubuqlarından qaynaqlanır.
OM603 ilə bağlı başqa bir tipik problem güclü mühərrik vibrasiyasıdır. Bu, krank karterinin vintləri və boltlarının boşalmasına səbəb olur. Sonuncu yağ pompasına daxil olur və ya kanalları bağlayır, nəticədə neft aclığına, daşıyıcı zədələrə və blok çubuqlarının qırılmasına səbəb olur. Vaxtında qulluq bu problemi aradan qaldırmağa kömək edir.
Quraşdırılmış avtomobillər
Aşağıdakı avtomobil modelləri OM603 mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
| E-Sinif | vaqon, 1-ci nəsil, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, 1-ci nəsil, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-Sinif | restyling 1993, universal, 1-ci nəsil, S124 (07.1993 - 04.1995), sedan, 1-ci nəsil, W124 (05.1993 - 09.1995); vaqon, 1-ci nəsil, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-Sinif | restyling 1994, suv, 2-ci nəsil, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Sinif | sedan, 3-cü nəsil, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Sinif | sedan, 3-cü nəsil, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoksi | Mən OM603 mühərriki ilə özümə uyğun G sinif tapmaq istəyirəm, bu motor haqqında internetdə mexanika haqqında məlumat tapmadım, belə bir sualım var: Kimin belə mühərriki olan Gelik var, mənə deyin necə olar bu motor problemlidir. və Gelendvagen-i belə bir motorla götürməyə dəyərmi (məqsədim üst-üstə düşmək deyil) |
| Vadka69 | o, Lukas-ın sadə 2.9 yüksək təzyiqli yanacaq nasosundan (sətirdə deyil, fırlanan) fərqlidir və orada daha böyükdür (o, orta sinif yük maşınlarına qoyulmuşdur) |
| Kiril 377 | 603 ən yaxşı mühərriklərdən biridir. Yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun dəyişdirilməsi dəbdədir. məsləhət görürəm. |
| Nikolay I | Birinci əsas suala gəlincə, deyə bilərəm ki, Mercedes-dəki bütün atmosferli dizel mühərrikləri etibarlıdır, çətin ki, hər hansı bir sual yaransın. İndi bizim Gelikamızda 603-ci ilin təbii aspirasiyalı OM1988 var... o, əvvəllər nə qədər işləyirdi, kim bilir, indi də üç ildir ki, bizim Gelikada işləyir... Hələ heç kim onun içərisinə qalxmayıb. 2016 - 1988 = 28 il... Amma Gelik götürsün yoxsa yox... buna özün cavab verməlisən, sənə Gelik niyə lazımdır. Mühərrikinizlə Gelik saatda 110 km sürətini qoruyacaq, lakin magistral yolda “sürətli” ötmə nöqtəsinə çatmayacaq. |
| Epoksi | Yerdəyişmə [cc] 2996, Nominal güc [kW (hp)] 83 (113) 4600 rpm Nominal fırlanma anı [Nm] 191 2700 rpm-də yeni olduğum üçün bunun nə olduğunu söylədim OM603 |
| 5002090 | Məndə belə bir turbo var idi. Proezdil 4 ildir şikayətsizdir, əsas odur ki, yağı vaxtında dəyişmək və qızdırmamaqdır (çox qorxur). |
| Günəşli | bəli 603dü 969 rəqəmindən sonra yadımda deyil ,deyəsən çox etibarlı ,tədbirsiz amma sürmür ,bütün qıfılları yandırsan gücü çatmır amma 603 turbodan daha etibarlı, turbodan fırlanana qədər ildə bir dəfə keçdim, indi mənim üçün turbo artıq beş ildir ki, çox etibarlı olub, bir neçə şamı belə açmamışam, sadəcə nəyi dəyişmişəm başqa bu haqda bilmək istəyirdin? , lakin təmir mürəkkəb deyil, hər şeyi tək başına daşımaq çətindir |
| Volodde | Etməli olduğunuz ilk şey soyuq olduqda sıxılmanı yoxlamaqdır (ən azı 20 olmalıdır), sonra onun necə başladığına diqqət yetirin (ilk "itələmə" dən olmalıdır) və bir qədər yüksək dövrələrdə rəvan işləyin, sonra dövrələr olmalıdır. öz başına düşür. Hər şey mənim yazdığım kimidirsə, deməli mühərrik və yanacaq vurma nasosunda hər şey qaydasındadır. Hansı problemlər ola bilər: 1. GB. O, həddindən artıq istiləşmədən çox qorxur və yenilikdən uzaqdır. Təmir etmək praktiki olaraq mümkün deyil, yenisi yalnız sifarişlə hazırlanır, yüz kvadratmetr bölgədə. 2. Enjeksiyon pompası. Müalicə etmək daha asandır, lakin normal avadanlıqla işləyən mütəxəssislər azdır. 3. Sıxılma. Yaşlılıq, darıxdırıcılığı sevmir. 4. Onlar üçün ön kameralar və oturacaqlar, lakin bu GB-a aiddir. Diqqət edin: viskoz mufta (həddindən artıq istiləşmə), yağı daha tez-tez dəyişdirin, ümumiyyətlə, bütün tövsiyə olunan iş şərtlərinə riayət edin - bu halda hər şey yaxşı olacaq. |
| Erik68 | sıxılma 20 mühərrik demək olar ki, ölüdür |
| Stepanov | Motorumu yenidən qurmaq qərarına gəldim. Ayırdım, başımı büzmək üçün götürdüm - çat, ikincisini alıram, büzmək üçün - çat, üçüncünü alıram - çat. Mən 4500 rublu yalnız büzməyə sərf etdim və bu fikirdən imtina etdim. 612 və ya 613 qoyacam. Ondan əvvəl motor 2007-ci ildə tam çeşidlənib, motor ömrü boyu çox şey görüb, amma indi onu sıraya qoymaq 612 komplekt almaqdan baha başa gəlir. Yabanı sərfiyyat, 18-20 litr, 35 təkərdə olsa da |
| Jeka | 5 ildir gedirəm. Motor 603.931 adlanır. 603.912-dən (sərnişin avtomobili) dərin bir qabın və uzadılmış yağ qəbulunun olması, yağ səviyyəsinin sensorunun olmaması, müxtəlif krank mili kasnakları və nasosları, radiatoru olan yağ termostatının olması, büzmənin olması ilə fərqlənir. generatorda, vəssalam. Baxmayaraq ki, 931-dəki enjeksiyon pompasının hələ də bir az fərqli şəkildə konfiqurasiya edildiyindən şübhələnirəm. Hər halda, rəqəmlər mütləq fərqli idi. Xüsusiyyətləri: 1. heç hərəkət etmir. 60-70-ə qədər hələ heç nə yoxdur. Sonra çox kədərlidir. Dağlar və ağır qoşqu varsa, siz ikinci sürətdə sürəcək, uğultu və siqaret çəkəcəksiniz. 2. maksimum sürət - 140, Vladov yaylarında - 125, ancaq yükləsəniz, daha sürətli gedəcək. Ümumiyyətlə, o, nə qədər aşağı oturursa, bir o qədər tez gedir və əksinə. Küləklə də oxşar əlaqə var. 3. sərfiyyat 70-80 - 9 l., 100 km/saat - 11, şəhər 15, qış 20. 4. prinsipcə, yəqin ki, ən etibarlı mühərriklərdən biridir, çünki axmaqcasına sadədir. Əlavə radiatorlar, klapanlar, beyinlər və s. yoxdur. 5. Baxım çox asandır, sürünərək hər yerə çata bilərsiniz. Hər şey və ya demək olar ki, hər şey 124-cü ilə uyğun gəlir. 6. Normalda yüksək sürətləri idarə edir. Asanlıqla 4-5 tona qədər çevirə bilərsiniz, heç bir dizel yanacağı ilə nəticə vermədən işləyir. Hətta kimsə ona qaranlıq soba tökdü, amma enjeksiyonu tənzimləmək lazımdır. 7. Onun başı ağrılı bir mövzudur. Alüminiumun polad kimi yorğunluq həddi yoxdur, ona görə də 20-25 yaşlı mühərriklərdə başın çatlaması adi haldır. Sual onun mövcudluğunun istilik yayılmasına nə dərəcədə kritik təsir göstərməsidir. Əlavə quraşdıraraq problemi həll etdim. nasos və mən problemsiz sürürəm. Əvəzinə 605.960 qoymaq istədim, amma yəqin 5 silindrli mühərrik üçün dərin çən tapa bilmirəm və 606-nı qoyacağam. Mən artıq nasos almışam... |
| Erik68 | avtomatik və ya mexaniki sürət qutusu? |
| Jeka | mende avtomat var |
| Vasiko | Düzdür. Əgər belə bir yeni motorunuz varsa, onun lam, düzgün işləməsi ilə işləyəcək. Bizim 602 mühərrikimiz var, mahiyyətcə eyni, hər biri 700 t.km olan yalnız beş silindr (muncuqlarda). getdi, əgər sürətölçənə inanırsınızsa Biri hələ də yolda iqtisadiyyatdadır. |
| Erik68 | Bəli, olduqca kədərlidir... o, mexanikadan daha çox əylənir. |
| В81 | Dizel gelik 350 turbodizel ohm 603 tecrubem var.Mator normaldi zehmet olmasa problemsiz gedecek tebii ki sakit sürsün! sürəti sevmir və uzun yük altında (uzun müddətli yüksəliş) istiləşməyə başlayır və sonra başda çatlar görünür! uzun müddət sürətləndirir, lakin sürətləndirir!)) maşında 100-120 kruiz sürəti. elektronikasiz cox sade islesen ozunuz temir ede bilersiz seher içi 15 litr yag sərfi 2 km-ə 10000 litr |
| Yurok | Mən də isindim .. hər iki radiatoru Karcher ilə yaxşıca yuyana qədər, xüsusən də borudan tıxandı, tənbəl olmayın, ağzını sökün və viskoz muftanın isti olub olmadığını yoxlamaq zərər verməz. |
| В81 | Orada hər şey təmizdir, visko muftası da yeni mühərrikdir, problemsiz aydın işləyir, amma eyni zamanda, temperatur yuxarı qalxanda və yalnız 603 5 silindrli 2.9-dan başqa bir nasos quraşdırdıqdan sonra, bıçaqlar olduğunu düşünürəm. orada tamamilə fərqli hazırlanmışdır! İstiləşmə dayandırıldı! |
| Günəşli | onu təmizləmək üçün radiatora aparın |
| Yurok | SADƏCƏ! Nasos mənə gəldi, ona görə də çarxı üyütməli oldum, çünki. bloka toxundu. Mən də sarı antifriz doldurdum, çünki. ən yüksək qaynama nöqtəsi. Soyuducu qaynayanda istiliyin çıxarılması pozulur, çünki su gödəkçəsi əvəzinə buxar-hava gödəkçəsi əmələ gəlir və HPG qayıqla gəlir (((əgər artıq qaynayırsa, yoldan çıxmayın, əks halda) bu tıxac olacaq və siz şaftı döndərəcəksiniz, sadəcə dayandırın və müdaxilə düşənə qədər gözləyin. |
| Efim | Köhnə bir mühərrik üçün yeni bir radiator daha yaxşıdır, istilik ötürmə səmərəliliyi 20 yaşındakıdan daha böyük bir sifarişdir. Bir dəfədən çox yoxlanılır Bir qayda olaraq, radiatorun ortası çöküntülərlə böyüyür və tıxanmış hüceyrələr vasitəsilə keçiricilik və istilik ötürülməsi azalır. Alüminiumun içərisində kimya ilə yuyulması sızma ilə doludur |
