Mercedes-Benz OM604 mühərriki
Dizel dörd OM604 seriyanın kiçik analoqudur. Xatırladaq ki, eyni ailədə beş OM605 və altı OM606 var. Mühərrik 1993-cü ildə çıxdı və W202-də quraşdırıldı.
Mühərrik təsviri
OM604-ün dizayn sxemi bu dizel seriyasının digər mühərriklərindən praktiki olaraq fərqlənmir. Silindr bloku çuqun, başlıqlar 24 klapanlı, enjeksiyon pompası mexaniki tipdir. Belə bir mühərrikə burulğan kamerası deyilir, çünki iş vuruşu zamanı hava ilkin kameradan keçərkən güclü şəkildə fırlanır. Yanacaq yeridilməsi burada baş verir. Beləliklə, dizel yanacağının yanması silindr başlığında yerləşən xüsusi tipli kamerada həyata keçirilir. Qalan qazlar pistona təsir edərək silindrə daxil olur. Bunlar bu güc qurğusunun işinin əsas göstəriciləridir.
Eksantrik mili OM604 ikiqat, yerüstü DOHC növü. Bu sxem köhnəni SOHC tipli eksantrik mili ilə əvəz etdi. Yanacağın vurulması birbaşadır.
OM604 iki iş həcmində istehsal edilmişdir:
- 1997 sm3 - bu motor 1996-1998-ci illərdə istehsal edilmişdir;
- 2155 sm3 - 1993-1998-ci illərdə istehsal edilmişdir.
Hər iki versiya Lucas-dan bir enjeksiyon sistemi ilə təchiz edilmişdir - son dərəcə etibarsız və problemli. İlk növbədə, bu mexanizmlərin möhürləri sıradan çıxır, zamanla kövrək olur və sızır. Bosch-dan elektrik nasoslarına gəldikdə, onlar OM604 mühərriklərinin ən son versiyalarında quraşdırılmışdır. Bu mühərriklərin xüsusiyyətləri arasında mən vurğulamaq istərdim:
- yanacağın bütün hissəsinin eyni vaxtda yanması ilə izah edilən səs-küylü əməliyyat;
- dizel yanacağının daha az istehlakı, həm də benzin analoqları ilə müqayisədə aşağı güc.
Onu da qeyd edək ki, OM604 Mercedes-Benz tarixində son kiçik kamera öncəsi mühərrik idi.
| Modifikasiya adı | Həcmi və istehsal illəri | Güc və fırlanma momenti | Dəri və vuruş |
|---|---|---|---|
| HAQQINDA 604.910 ƏRTƏ | 2155 kub. sm/1993–1998 | 94 at gücü 5000 rpm-də; 150 rpm-də 3100 Nm | Ölçüləri 89.0 x 86.6 mm |
| HAQQINDA 604.910 ƏRTƏ | 2155 kub. sm/1996–1998 | 74 at gücü 5000 rpm-də; 150 rpm-də 3100 Nm | Ölçüləri 89.0 x 86.6 mm |
| HAQQINDA 604.912 ƏRTƏ | 2155 kub. sm/1995–1998 | 94 at gücü 5000 rpm-də; 150 rpm-də 3100 Nm | Ölçüləri 89.0 x 86.6 mm |
| HAQQINDA 604.912 ƏRTƏ | 2155 kub. sm/1996–1998 | 74 at gücü 5000 rpm-də; 150 rpm-də 3100 Nm | Ölçüləri 89.0 x 86.6 mm |
| HAQQINDA 604.915 ƏRTƏ | 1997 cc sm/1996–1998 | 87 at gücü 5000 rpm-də; 135 rpm-də 2000 Nm | Ölçüləri 87.0 x 84.0 mm |
| HAQQINDA 604.917 ƏRTƏ | 1997 cc sm/1996–1998 | 87 at gücü 5000 rpm-də; 135 rpm-də 2000 Nm | Ölçüləri 87.0 x 84.0 mm |
| Istehsal | Mercedes-Benz |
| Sərbəst buraxılma ili | 1993-1998 |
| Konfiqurasiya | Sətir, 4 silindrli |
| Həcmi litrlə | 2.0; 2.2 |
| Həcm kubda. santimetr | 1997 və 2155 |
| Maksimum güc, h.p. | 88 və 75 - 95 |
| Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m). | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 və 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Zamanlama (qaz paylama mexanizmi) | zəncir |
| Valf diaqramı | 16 klapanlı DOHC |
| Sıxılma nisbəti | 22 1 üçün |
| Supercharger | Heç bir |
| Soyutma | maye |
| Yanacaq sistemi | Birbaşa enjeksiyon |
| Əvvəlcədən | OM601 |
| Varis | OM611 |
| Silindr diametri (mm) | 87.00 və 89.00 |
| Vuruş (mm) | 84 və 86.60 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 7.7-8.2 və 7.4-8.4 |
| Quraşdırılmış avtomobillər | C-Class: restyling 1997, sedan, 1-ci nəsil, W202 (03.1997 – 02.2000); sedan, 1-ci nəsil, W202 (03.1993 – 02.1997); universal, 1-ci nəsil, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, sedan, 2-ci nəsil, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Pros və Cons
Problem enjeksiyon pompası
Bu bölmənin üstünlüyü hesab edilən əsas xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin.
- Etibarlılıq. Həqiqətən, motor çuqundan tökülür, onun pistonu həddindən artıq yüklərə məruz qalmır, 600-ci qaçışa asanlıqla tab gətirir. Vaxtında texniki qulluqla motor kapital olmadan və 1 milyon km-ə qədər işlədi.
- Elektronikanın olmaması. Əslində belədir, lakin çox az miqdarda. Buggy sensorlar və kompüter kütlələri burada deyil.
- Hər şeyi yeyən. 90-cı illərin dizaynlarına uyğun olaraq hazırlanmış bu güc bloku demək olar ki, istənilən dizel yanacağını qəbul edir.
- Mənfəətlilik. Benzin analoqları ilə müqayisədə OM604 daha az istehlak edir.
- Dözümlülük. Bir çox xırda problemlər olsa belə, bu mühərrik işləməyə davam edir - əlbəttə ki, komponentlərin və hissələrin tamamilə məhv edilməsi nəzərə alınmır.
Və indi mənfi cəhətləri.
- Həddindən artıq istiləşmə qorxusu. Ailənin bütün analoqlarında olduğu kimi, OM604-ün zəif nöqtəsi, çatlamağa və partlamağa meylli olan silindr başlığıdır.
- Nəm enjektoruna həssaslıq. Enjeksiyon sistemi su ehtiva edən yanacağa dözmür.
- Təmirin mürəkkəbliyi. Enjeksiyon sistemini bərpa etmək olduqca çətindir.
| Yadplanetli Ziyaretçi | bu motorun qlobal problemləri nədir (Lukas enjeksiyon pompası istisna olmaqla), nasosdan haradasa damcıladığını nəzərə alsaq və hansı nasosun əslində hələ məlum deyil. İnanıram ki, Zavadsky şlak., Sahibi avadanlıqla bağlı bütün suallarda aktiv şəkildə axmaqdır, heç bir problem bilmirdi və 3 il ərzində 15 min qaçdı. gimor olmadan.Əslində, qiymət və rifahı (97g üçün son dərəcə layiqli) ovsunlayır, ümumiyyətlə bədən elementlərinin alınması təklif olunur. hələ çürüməyə başlamamışdır))) hələ çürüməyə başlamamışdır))) əsasında bu, yanacaq hec bir istek yoxdu,çünki kəşfiyyatçını dizel maaşı ilə doyurmaq.sadə dillə desək, om604 teplovozda sağ qalacaq?Yeri gəlmişkən, hec bir problemsiz hawali olsa))) |
| Mersovod | Qəşəng bir mühərrik yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun uğursuzluqlarından biridir. Ancaq hər şey o qədər də pis deyil, məlum oldu ki, om-604-ün 601-dən daxili enjeksiyon pompasına köçürülməsi ilə bağlı klub yoldaşlarının praktiki inkişafı var. Özüm 601,2,3-dən bir turbin və ondan bir enjeksiyon pompası və bir intercooler vura bilərdim, hipotetik fikirlərimə görə, mühərrikin ömrünə zərər vermədən 150 qüvvə çıxarıla bilər ... |
| Lənət | menimde bele matorlu mersedesim vardi hec bir yanacaqdoldurma məntəqəsindən maaş görmürdü hər şeyi ard arda yeyirdi üstündə rotorun vəziyyətinin sensoru və avans çubuqu qırılıb getdi Minsk etdi və hər şeyi etdi, daha 100 min sürdü və öz şəhərində bir taksi sürücüsünə satdı, hələ də minir və kef edir. |
| Andrey48 | və şəxsi təcrübədən: o, 601 və 602 atmosferdən daha yaxşı maaşla yaxşı yeyir. |
| Yadplanetli Ziyaretçi | yəni əsas gimor 604 yanacaq vurma nasosudur (?) |
| Andrey48 | acil rejimde baxin yoxsa seliqeli EPC isiq yanirsa yanacaqda bir nece problem var demekki köhnəni skan edin və internetdən baxin xəta nə deməkdir. enjeksiyon pompası normaldırsa, növbəti min 250 km, məncə narahat etməməlisən |
| Roma | hec bir sirri yoxdu adi 16 klapanli dizel mühərriki var əsas odur ki, yanacaq xəttində heç bir xəta yoxdur, ucuz qiymətə götürəcəksiniz, injection nasosdan problem başlasa, sizə kontaktları verim Minskde menim ucun eleyen adamin qiymetine gore yaraşmaz 601 iynə vurub qoyursan küləyin xoşbəxt olarsan |
| Sərtləşdirmək | Dviglo 604 601 kimi etibarlıdır, lakin yüksək təzyiqli yanacaq nasosunu VITO 2.3-dən bir sıra ilə əvəz edin və uzun illər xoşbəxtlik olacaq. |
| casus | Nəticə nədir: 605.911 götürün və hemoroid olmadan xoşbəxt olacaqsınız |
| Duman | Kifayət qədər hemoroid var. |
| casus | Misal üçün? 604-də qanaxma görürəm - bu, yalnız Lucas inyeksiya pompasıdır, 605.911-də sadə, etibarlı, beyinsiz, Bosch inyeksiya pompası. Qalan hər şey 604-də olduğu kimidir. |
| Ramirez | Motorun özü "diz üstə" çıxa bilər və çıxacaq, ancaq Lukas olmasa. Mən 601 və 604 istifadə edirəm və düşünürəm ki, nasosu 604-dən 601-ə qoysanız, çox etibarlı, qənaətcil və iddiasız bir motor alacaqsınız və hər şeyi yeyəcək. Ancaq burada dinamika və digər şeylər haqqında real bir baxış var, om604-də yüksək təzyiqli yanacaq nasosu quraşdırdıqdan sonra onu tapmadım. 604 ilə müqayisədə 601 daha sakit, daha yumşaq, daha güclü, ümumiyyətlə daha müasirdir. Hər ikisində də KAMAZ birləşmiş solaryum sürürəm. |
| Dizia | Dünən klapan qapağının contasını dəyişdirmək faydalı oldu, çünki. yağ sızırdı. Düşündüm ki, bu onun haqqındadır ... Amma yox! O, üst plastik örtüyü çıxardı və burun quyularında neft var! Nə isə! Bu xəstəlik haradan gəlir və bu xəstəlikdən necə qurtulmaq olar? Əvvəllər heç bir simptom yox idi! Egzozdan çıxan tüstü qara və ya ağ deyil, normal işlənmişdir. Mühərrik rəvan işləyir və son 4-5 diaqnostikada bu problemlə bağlı heç bir usta deməyib! |
| Oleq Kuk | ucluqların möhürləyici halqalarının altından şaqqıltılar. çıxarın, səthləri müalicə edin, üzükləri, boltları dəyişdirin - burunları yoxlayın, quyuları qatrandan təmizləyin |
| Dizia | Oleq, mən başa düşdüyüm kimi, enjektorların altındakı sızdırmazlıq üzükləri? Bəs boltlar? Enjektorları yoxlayın, deyəsən yaxşı yanacaq verirlər. Motor calışmır, səliqəli işləyir. Klapanın qapağının contasını dəyişmək necədir? Nəfəs almadan yağ sızması ola bilərmi? ona daxil olan boru heç bir şəkildə sabit deyil. Sadəcə sıx şəkildə daxil edilməyib və hətta hamutiklər də yoxdur. Hər halda, dünən quraşdırdım. |
| Сергей212 | klapan qapağı contasının dəyişdirilməsi A 604 016 02 21-injektor quyusunun möhürləyici halqası 4 ədəd A 606 016 02 21 -klapan qapağının contası 1 ədəd Enjektorlara toxunmayın, sizdə CDI yoxdur |
