Hyundai G4EE mühərriki

Yeni Alpha 2 seriyasından olan mühərriklər Alpha seriyasını əvəz etdi. Onlardan biri - G4EE - 2005-2011-ci illərdə istehsal edilmişdir. Mühərrik Koreya avtomobil sənayesinin bir modelində quraşdırılıb, bir sıra bazarlarda 75 at gücünə sahib bir versiyada təklif edildi. ilə.

Koreya mühərriklərinin təsviri

G4EE-ə ümumi baxış

Hyundai avtomobillərini öz istehsalı olan mühərriklərlə təchiz edir. Bu, Koreya şirkətini üçüncü tərəf istehsalçılarından müstəqil edir. Amma həmişə belə olmayıb. Uzun illər Hyundai Yaponiyanın Mitsubishi markasının lisenziyası ilə mühərriklər istehsal etdi və yalnız 1989-cu ildə ayrıca inkişaf etməyə başladı.

Bu gün Hyundai xüsusi funksiyaları və vəzifələri olan müxtəlif növ daxili yanma mühərrikləri istehsal edir:

• Benzində kiçik kub tutumlu 4 silindrli sıra blokları;
• dizel yanacağında kiçik kub tutumlu 4 silindrli sıra qurğuları;
• Benzin və dizel yanacağında böyük kub tutumlu 4 silindrli mühərriklər;
• 6 silindrli dizel mühərrikləri;
• Benzin və dizel yanacağı ilə işləyən 8 silindrli V formalı mühərriklər.

Bir neçə 3 silindrli benzin aqreqatları və 1 litrdən aşağı olan bir çox mühərriklər də var. Bunlar generatorlarda və kiçik avadanlıqlarda istifadə olunan mühərriklərdir - skuterlər, qar təmizləyənlər, kultivatorlar.

Motorlar Koreyanın özündə, Hindistanda, Türkiyədə və başqa ölkələrdə istehsal olunur. Onlar idxal olunan elektrik stansiyalarının digər partiyaları ilə birlikdə Rusiya Federasiyasına gəlirlər. Yüksək güc, iddiasızlıq, benzinin keyfiyyətinə aşağı tələblər Koreya mühərriklərini Rusiyada çox məşhur etdi.

G4EE-nin xüsusiyyətləri

Bu, 1,4 at gücünə malik 97 litrlik mühərrikdir. ilə. Çuqun BC və alüminium silindr başlığına malikdir. Mühərrikdə 16 klapan var.Termik boşluqların əl ilə tənzimlənməsinə ehtiyacı aradan qaldıran hidravlik kompensatorlar var. ICE AI-95 benzini ilə işləyir. Avropa emissiya standartlarına cavab verir - 3 və 4.

Motor ekonomdur. Şəhərdə, məsələn, mexanikası olan Hyundai Accent-də cəmi 8 litr, magistral yolda isə 5 litr benzin sərf edir.

Mühərrikin həcmi, kub sm	1399
Maksimum güc, h.p.	95 - 97
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	125 (13) / 3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
İstifadə olunan yanacaq	AI-92 benzini; Benzin AI-95
Yanacaq sərfi, l / 100 km	5.9 - 7.2
mühərrik tipi	4 silindrli sıra, 16 klapan
G / km-də CO2 emissiyası	141 - 159
Silindr diametri, mm	75.5
Silindr başına klapan sayı	4
Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq	95(70)/6000; 97(71)/6000
Supercharger	Heç bir
Vana sürücüsü	DOHC
Sıxılma nisbəti	10
Piston vuruşu, mm	78.1
Onu hansı avtomobillərə quraşdırmısınız?	Kia Rio sedan, hetçbek 2-ci nəsil

G4EE nasazlıqları

Hyundai Accent

Onlar fərqlidirlər. Ən çox rast gəlinənlərə mühərrikin qeyri-sabit işləməsi, yağ sızması və güclü vibrasiya daxildir.

Qeyri-sabit iş: sarsıntılar, çökmələr

Bu mühərrikdə ən çox rast gəlinən problem, müəyyən sürətlərdə işləyərkən sarsıntılarla bağlıdır. Bir qayda olaraq, bu, alovlanma sistemindəki nasazlıqlarla əlaqədardır. Həmçinin, tıxanmış yanacaq filtri səbəbindən əyilmələr və dartma enişləri baş verir. Bəzən normal sürmək sadəcə qeyri-mümkündür, çünki mühərrik birdən dayanacaq, sonra yenidən rəvan işləməyə başlayır.

Daxili yanma mühərrikinin bu davranışının başqa səbəbləri də var.

1. Silindr başlığı contası köhnəlmişdir, lakin sonra yağ da axmalıdır.
2. Zəif tənzimlənmiş klapanlar. Bununla belə, G4EE-də avtomatik hidravlik qaldırıcılar istifadə olunur, buna görə də istilik boşluqlarının tənzimlənməsinə ehtiyac yoxdur. Təbii ki, onlar pozulmayıbsa, sığortanı yoxlamaq məsləhətdir.

Beləliklə, daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsi zamanı alovlanma sisteminin vəziyyətinin monitorinqi özünü göstərir. Qığılcım şamları nasaz ola bilər. Hətta pis işləyən bir şam da mühərrikin işini pisləşdirir. Bu vəziyyətdə ən azı bir silindr fasilələrlə işləyir.

Alovlanma bobini nasazdırsa - bu çox tez-tez baş vermir - bu, bir qığılcımla müəyyən edilə bilər. Bu vəziyyətdə mühərrik gücü nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır. Mühərrikin qeyri-sabit işləməsi, qeyri-sabit sürət - bütün bunlar təmir və ya qüsurlu hissənin dəyişdirilməsindən sonra sabitləşir.

Alovlanma sistemindəki zəif əlaqə zirehli naqillərdir. Əgər naqillərdən biri qırılıbsa, daxili yanma mühərriki fasilələrlə işləməyə başlayır. Nəticədə, mühərrik gücü nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır, qeyri-sabit işləyir.

Yağ sızması

İstifadə olunmuş G4EE-lərdə daimi yağ sızması da nadir deyil. Vana qapağının altından yağ sızır. Bu və digər səbəb - klapan sapının möhürlərinin aşınması - yağ mühərrikinin yanmasına səbəb olur.

Daxili yanma mühərrikinin içərisində zamanla yağ sızan bir çox müxtəlif möhürlər var. Bəzi Hyundai modellərində sızma əlaməti debriyajın işləməsi ilə müəyyən edilir - sürüşür. Mühərrik mayesi suqəbuledici manifold və ya səsboğucuya düşərsə, salonda xoşagəlməz bir qoxu var, kapotun altından mavi tüstü çıxarır.

Yağ səviyyəsinin qeyri-kafi olması da daxili yanma mühərrikindən maye sızmasının əlamətidir. Hər bir əməliyyatdan əvvəl səviyyəni yoxlamaq, alət panelindəki göstəriciyə baxmaq tövsiyə olunur.

Niyə yağ sızır

Yağ sızması digər səbəblərdən də baş verə bilər:

• USVK nasazlıqları (qəbuledici sistemə nəzarət);
• ICE möhürlərinin aşınması, onların sızması;
• motor maye sensorunun sıxlığının itirilməsi;
• yağ filtrinin sıxlığının itirilməsi;
• yanlış yağdan istifadə;
• daşqın və iş təzyiqinin artması.

Bununla belə, ən çox görülən səbəb silindr başının contası partlamasıdır. Dərhal sızan hər hansı bir yerdə zədələnir. Maye yalnız çölə çıxmır, soyuducu ilə qarışaraq soyutma sisteminə axa bilər.

Şiddətli vibrasiya bir və ya bir neçə mühərrik dayağının boşaldılması nəticəsində yaranır.

Təmir və texniki xidmət

Əvvəlcə təmir rəylərinə baxaq.

Romik	4 min km yürüşü olan G168EE mühərriki olan bir avtomobil aldım. ilk sahibindən (kabin vəziyyətini nəzərə alaraq yürüşün yerli olduğundan şübhələnirəm, üstəlik, yürüşü göstərən rəsmi dilerdən zəmanətdən sonrakı xidmət üçün çoxlu çeklər). Dərhal rezervasiya edəcəm, mühərrik yaxşı vəziyyətdə idi və heç bir kənar səs çıxarmadı, hidravlik qaldırıcıların döyülməsi əhəmiyyətsiz idi və yalnız soyuq mühərrikdə idi. Sonrakı əməliyyat zamanı yaranan problemlərin aradan qaldırılması üçün hər şey edildi. Porşen halqaları, klapan gövdəsinin möhürləri və birləşdirici rotun podşipnikləri dəyişdirilib. Həmçinin yeni kəmərlər və rulonlar quraşdırılmışdır. Sökülmə zamanı əhəmiyyətli dizayn qüsurları qeyd edilmədi. Forumda yüklənmiş "Üçüncü Roma" nəşriyyatının təmiri haqqında kitab kömək etdi, lakin daha çox hər şey intuitiv şəkildə edildi. Bunu aşağıdakı ardıcıllıqla etdim: antifrizin boşaldılması, mühərrik yağının boşaldılması, vaxt mexanizminin sökülməsi, müxtəlif naqillərin çiplərinin açılması (əvvəlki kimi şəkil çəkdirməyi məsləhət görürəm, montajı asanlaşdıracaq), egzoz manifoldunu çıxarmaq, suqəbuledici manifold, klapan qapağının sökülməsi, silindr başının sökülməsi, başlığın sökülməsi, yağ qabının çıxarılması, pistonların sökülməsi.
Andrew	Drenaj tapasını çevirərkən, radiatorun altındakı kənarları yaladı. O, bıçağı vurdu və onu vəhşicəsinə bükdü. Mən sizə bu mantarı əvvəlcədən sifariş etməyi məsləhət görürəm, bir qəpiyə başa gəlir. Zamanlama mexanizmini sökərkən, krank şaftındakı kasnak boltunu əl ilə aça bilmədim və pnevmatik açardan istifadə etməyə müraciət etdim. O, həmçinin dişliləri eksantrik mildən fırlatmağa kömək etdi, bunsuz eksantrik mili yağ möhürünü dəyişdirmək mümkün olmazdı. Kablolama çipləri çıxarılır, hər şey yaxşıdır, tək şey tələsməməkdir, plastik kövrəkdir. Egzoz manifoldunun sökülməsi problem yaratmadı. Fındıqları əvvəlcədən VD-shkoy ilə doldurdum, hər şey çevrildi. Qəbul manifoldu ilə hər şey daha mürəkkəbdir. Görünməyən qoz-fındıqları açmaq daha problemlidir, bunu toxunma ilə etməlisiniz. Həm də bir tərəfdən girişə, digər tərəfdən isə blokun dibinə bərkidilmiş iki saxlama mötərizəsini açmaq məcburiyyətində qalacaqsınız və hər şeyə giriş çox yaxşı deyil. Mən suqəbuledicini tamamilə çıxarmadım, sadəcə silindr başının dirəklərindən atdım.
Bilici	Bir sıxılma halqası parçası ilə pistonlardakı yivləri təmizlədim. Lövhə elədir ki, heç bir dekarbonizasiya korroziyaya uğramayacaq. Sonra onları qaynar suda və soba təmizləyicisində “islatdım”. Təmizləndim, deməliyəm. Pistonları çaşdırmamaq üçün onlara çubuqlar qoyuram / onlar da silindr nömrəsinə uyğun miqdarda plastik sıxaclardır.
Simon	"Aşılanmış" pistonlar haqqında, bu, əlbəttə ki, sərindir, həqiqətən 160 tyk-da belə bir his olacağını düşünmürdüm. AAAAAAAA məndə artıq 134 var!!! lənətləmək qorxulu. buna görə də ora getmək istəmirəm, xüsusən də bu vaxta qədər bir çox başqa şeylər ortaya çıxacaq ..
Morq	Baxım zamanı hidravlika yuyulmayıb. Bilirəm ki, belə bir prosedur var. Mən xüsusi olaraq Lukoil sintetikasını doldururam, yaxşı yuyucu xüsusiyyətlərə malikdir. Ailədə başqa bir maşın var - və orada castroldan sonra tüstü mükəmməl yuyub. Neft haqqında sonsuz uzun müddət mübahisə edə bilərsiniz, mən öz fikrimi heç kimə təlqin etmirəm.
Ninnilər	Beləliklə, hər şey işdə olduğu kimi görünür, amma hidravlika hələ də sökülməyə dəyərdi, yağ orada çox dolaşmır, buna görə bir az da olsa zibil var. Düşünürəm ki, uzun müddət qapaqlarla əziyyət çəkmişəm?
Barbar	Qarajda ölçüdə klapana uyğun bir plastik boru parçası tapdım, üstə bir sıxaclı bir VAZ sürtmə alətinə taxdım (VAZ klapanları daha qalındır, buna görə də belə bir kolxoz). Mağazada satılan lapping pastasını “VMP-avto” verib, əvvəllər başqaları ilə məşğul olmamışam, ona görə də lehinə və ya əleyhinə heç nə deyə bilmərəm, yaxşı istifadə olundu. Sonradan yığılmış başlıq benzinlə töküldü, heç bir yerə heç nə sızmadı. Ümumiyyətlə, silindr başlığı çox vaxt aparır. O, hər şeyi tez bir zamanda sındırdı. Gecə, klapan turş / yumaq üçün sol. Taşlama üçün təxminən 1,5 saat öldürüldü. Qapaqlara basmaq da sürətlə davam edir. Amma qurutma mənə təxminən 2 saat çəkdi.Düşünürəm ki, uyğun bacarıqlarınız varsa, hər şey daha sürətli gedəcək.

İndi neft, onun xüsusiyyətləri və həcmi haqqında.

Dimon	Mühərrikə ZIC yağını tökməyə başlamaq istəyirəm (qutudakı işi bəyəndim). XQ 5W-30 xəttindən hansını seçmək lazımdır. Maşın Kia Rio 2010 Mühərrik 1,4 G4EE. Bundan əvvəl lil diler getdi. İndi zəmanətim bitdi. Yaşayış yeri - Moskva. Yayda uzun səfərlər. 15 dəfədən bir dilerdə dəyişmişəm. Mən özüm 10 mindən sonra dəyişməyi planlaşdırıram. Hansı birini seçməliyəm? TOP, LS? FE, yoxsa sadəcə XQ? Xidmət kitabına görə, ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3 tövsiyə edirəm. ZIC XQ LS yəqin ki, mənə yaraşmır. SN/CF spesifikasiyasına malikdir. Gördüyüm kimi, ZIC XQ 5W-30 ACEA A3 təsdiqinə malikdir. Kitabımda bir tövsiyəm var. mikong, amma nə cür tökmək? ZIC XQ 5W-30 yoxsa ZIC XQ FE 5W-30 ? Sürmə tərzi - aktiv. Yeri gəlmişkən, əməliyyat kitabçasında artıq GF-4, GF-3 xidmətində isə məlumat var. Ancaq başa düşdüyüm kimi, GF-3 ilə eyni enerjiyə qənaət edir.
Texnik	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Modifikasiya 1.4 16V. Mühərrik G4EE (Alpha II). Güc, hp 97. Əvvəlki sahibi qaçışda 109000 G-Energy 5w30 doldurdu. İndi mən büdcəyə bir az darıxıram, ona görə də seçim: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 sintetikası; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Benzin 5W-20. İstehsalçının kitabında API SJ / SL və ya daha yüksək, ILSAC GF-3 və ya daha yüksək yağ tökmək deyilir. 5w20 olmadıqda 5w30 tövsiyə olunur. Üstəlik, Rio üçün daha yeni təlimatlarda onlar artıq API SM və ya daha yüksək, ILSAC GF-4 və ya daha yüksək versiyaları tövsiyə edirlər, baxmayaraq ki, yenidən tərtib edilmiş Rio üçün mühərrik eyni görünür.
Qonaq	Mən "iyirmi" ni "alfa"ya tökməzdim, axı bu mühərriklər aşağı özlülüklü yağlar üçün deyil, ACEA A3 üçün nəzərdə tutulub. LLS 5w-30, məncə, olduqca uyğundur. ZIC XQ 5w-30 də yaxşı seçimdir.
Xiapa	Lil birtəhər ZIC XQ 5-30. 500 kilometrdən sonra sızdı.Tsokalo, bryakalo bütün mümkün və mümkün deyil. Fərqli bir mühərrikdə fərqli ola bilər. Qış üçün 5-30 lls cəhd etmək istəyirəm.
maye	İcazə verin, sizinlə razılaşmayım. Bu mühərrikdə müxtəlif istehsalçıların ACEA A3 yağlarından istifadə olunub. Nəticə - yeyir, getmir və dizel mühərriki kimi səslənir. Aşağı özlülükdə (A5, ilsac) mühərrik çevrilir - az yeyir, atəş açır və sakit işləyir. PS G4EE və G4ED üçün ingilis dilli təmir kitabçasında yalnız API və ILSAC ... Və 5w-30 haqqında bir söz deyil.
Texnik	Hə, həftə sonu hələ də ZIC XQ 5w30-u su basdım. Xidmət işçiləri və satıcılar yekdilliklə Lukoil-i yandırmaqdan çəkindirdi. Əvvəlki G-energy 5w30 yağı API SM, ACEA A3, ZICa ilə eyni parametrlər idi. Maşının davranışı hələ çox getməsə də, deyəsən, dəyişməyib. Nəzərə alsaq ki, avtomobil birincidir və çox təcrübə yoxdur, onda müqayisə etmək üçün heç nə yoxdur. Əvvəlcə təlimatı oxuduqdan və ixtisaslaşdırılmış forumları oxumağa başladıqdan sonra Hyundai / Kia Premium LF Benzin 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4 doldurmaq istədim, amma 100000w5 tökməyə dəyməz fikirlərə rast gəldim. 20 km yürüşü olan avtomobil. ACEA A3 yağlarının istifadəsi, məsələn, daha səs-küylü mühərrik işləməsindən başqa nə ilə təhdid edə bilər?
Donets	Bir az küt olacaq və bir az daha isinəcək.
Kosmonavt 83	Bu günlərin birində özümü GT Oil Ultra Energy 5w-20 ilə dolduracağam. Test üçün. 2-3 min km-dən sonra. əvəz edəcəm. Mühərrikin 20-ke-də işləməsini sevirsinizsə, növbəti doldurma üçün daha möhkəm bir şey götürəcəyəm (Mobil 1 5w-20 nəzərə alınmaqla). Bəyənməsəniz, aşağı viskoziteli 30-lara qayıdacağam.
İvanovPetrovSidorov	Yağ pompasındakı yay dəyişdirildi. Sükut. Təzə motor kimi. Bəlkə neftdən çox şey asılı deyil? Tavadan damlama yoxdursa, bir həftədən sonra onu GToil ilə əvəz edəcəm.
Görkəmli	Mən artıq GT oil energy sn 5w-30-da min sürmüşəm, Castrol AR-dan sonra daha asan və əyləncəli olur. Castrol AR daha yumşaq idi. Hidravlika döyülmür, bu yaxşıdır, amma mühərrik soyuq olduqda Castrol-da olmayan 1500-1800 rpm bölgəsində çox kiçik bir tıqqıltı eşidilir. 2-3 dəqiqə istiləşmə və ya dərhal sürmə - və hər şey sakitdir. Min bir qədər qaraldı. Daha bir ay və yeni ilə qədər Lukoil 5-30 dolduracağam. Onu görək.
Ester	Diqqət etdim ki, bir həftə dayandıqdan sonra maşın qeyri-adi səslərlə işə başlayır (kritik olmayan vurma), mən çatlaqdan istifadə edirəm, efirləri olan yağlar mənim vəziyyətimdə olduğu kimi döymələrin çoxunu həll edə bilərmi və döyülən birinə kömək edə bilərmi? hidravlika bu mühərrikdə aydın görünür? kimsə efirlərlə bir şey tökdü - belə rəylər varmı?
Vadik	Mən lil gulf gmx, holland saytında msds var, efirlər orada qeyd olunub. Həqiqətən daha yaxşı.
Andertal	Hörmətli forum istifadəçiləri! Zəhmət olmasa mənə deyin! Moskva tıxaclarında yayda G4EE-də 0w-20 istifadə etmək mümkündürmü? Və əgər belədirsə, onu nə qədər tez-tez dəyişdirməlisiniz? Məsələ burasındadır ki, “ehtiyatlarda” Mobil 1 0w-20 AFE var. İndi GT OIL Ultra Energy 5w-20 karterdə sıçrayır. Qışda mən tez-tez maşın sürmürəm, buna görə Mobil, IMHO tökmək yağlıdır. Ancaq yay üçün bu düzgün olardı.