Hyundai G4EC mühərriki

Cənubi Koreya şirkətinin Alpha seriyasının bu güc bloku yeni Accent modelində quraşdırılmışdır. G4EC mühərriki istehsalçının gözləntilərini tam şəkildə qarşıladı, nadir hallarda xarab oldu və xidmət müddətinin sonuna qədər etibarlı şəkildə işlədilib.

G4EC-in təsviri

1,5 litr G4EC

1999-cu ildən Hyundai-da seriyalı şəkildə quraşdırılıb. Accent-in saysız-hesabsız varyasyonlarında quraşdırılmışdır, lakin 2003-cü ildən o, yalnız inkişaf etməkdə olan bazarlar üçün versiyalarda quraşdırılmışdır. İstehsalçı daxili yanma mühərrikinin 100 min km və ya 7 il aktiv işləməsi üçün problemsiz işləməsinə zəmanət verir.

Mühərrikin xüsusiyyətləri aşağıda göstərilmişdir.

1. Benzin "dörd" silindr başının üstündə yerləşən iki eksantrik mili var. Onlardan biri suqəbuledici klapanların işinə nəzarət edir, ikincisi - egzoz.
2. Mühərrik avtomobilin kapotunun altındakı bir neçə çevik yastıqda sabitlənmişdir. Dəstəklərin yarısı sürət qutusuna, qalan hissəsi birbaşa motora bağlanır.
3. Krank mili beş rulmanlıdır, davamlı çuqundan hazırlanmışdır. 8 əks çəki millə birlikdə qəliblənir. Onlar elementi etibarlı şəkildə tarazlaşdırır, iş dövrü ərzində titrəmələri aradan qaldırır. Bundan əlavə, təmir zamanı mühərriki daha yaxşı tənzimləməyə kömək edən krank mili mərkəzləşdirən əks çəkilərdir.
4. Bu mühərrikdə klapan tənzimlənməsi tələb olunmur. Hidravlik qaldırıcılar bu funksiyadan məsuldur, hər şey avtomatik olaraq baş verir.
5. Yağ sistemi 3,3 litr yağ saxlayır. İstehsalçı 10W-30 tökməyi tövsiyə edir və sahiblər Mannol 5W-30 sintetikasını tövsiyə edir. Benzinə gəldikdə, adi 92-ni doldura bilərsiniz, lakin lazımsız əlavələr olmadan.
6. Mühərrikin gücü 101 at gücündədir. ilə.

Mühərriklə birlikdə işləyən hissələrin adi düzülüşü.

1. G4EC-nin sağ tərəfində suqəbuledici klapanlar, elektrik sükanı, kondisioner kompressoru kimi elementlər yer tapıb.
2. Daxili yanma mühərrikinin arxa tərəfində bir termostat, alovlanma bobinləri var.
3. Öndə yağ göstəricisi, müxtəlif manometrlər, generator, yağ filtri quraşdırılıb.
4. Arxa tərəfdə bir qaz tənzimləyicisi, enjektorları olan bir enjeksiyon relsi və başlanğıc tapıldı.
5. Üst bölmə qığılcımların yerləşdiyi quyuları olan plastik örtüklə bağlanır.

Mühərrikin silindr bloku çuqundur, ona silindrlər, yağ kanalları və soyutma qurğusu daxildir. Aşağıdan, çıxarıla bilən qapaqlarla təchiz edilmiş 5 əsas daşıyıcı dayaq BC-yə möhkəm bağlanır.

g4-ec-in ön görünüşü

Arxa görünüş g4-ec

Bu daxili yanma mühərrikində yağ filtri xüsusi diqqətə layiqdir. Tam axındır, kanalların real ventilyasiya sistemi ilə təchiz edilmişdir. Yağın distillə edilməsində fəal iştirak edir: birincisi, nasos sürtkü yağını krank karterindən çıxarır, oradan maye filtrdən keçərək tədarük xəttinə keçir. Sonra yağ silindr başlığına və eksantrik vallarına daxil olur. Vana qaldırıcılarına və rulmanlarına gedir. Sonda, sürtkü, drenaj deliklərindən keçərək, yenidən çuxura enir və bununla da sistem vasitəsilə dövriyyəni tamamlayır.

Maraqlıdır ki, G4EC mühərrikinin ən çox yüklənmiş hissələri təzyiq altında çiləmə üsulu ilə yağla yağlanır. Mühərrikin qalan hissələri çəkisi ilə yağlama ilə örtülmüşdür.

Mühərrikin həcmi, kub sm	1495
Maksimum güc, h.p.	102
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	133(14)/3000; 134(14)/4700
İstifadə olunan yanacaq	Benzin AI-92
Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km; şəhər/magistral/qarışıq.	9.9 litr/6.1 litr/7.5 litr
mühərrik tipi	Sıralı, 4 silindrli
Enjeksiyon sistemi	çox nöqtəli yanacaq enjeksiyonu
Silindr diametri, mm	75.5
Silindr başına klapan sayı	4
Sıxılma nisbəti	10
Piston vuruşu, mm	83.5
Silindr başı	alüminium 16v
Silindr bloku	çuqun R4
Hidravlik kompensatorlar	stock
Zamanlama sürücüsü	kəmər
Nə yağ tökmək olar	3.3 litr 10W-30
Ətraf sinif	AVRO 3/4
Təxminən mənbə	250 000 km
Nə maşınlar quraşdırılıb	Accent LC 1999 – 2012

G4EC-in zəif tərəfləri

G4EC mühərriki ümumiyyətlə etibarlıdır, lakin daim yük altında işləyən hər hansı digər qurğu kimi, zamanla problemlər yaratmağa başlayır. Bu motorun ən həssas yerlərini nəzərdən keçirin.

1. Silindr başının contasını dəyişdirmək lazımdır.
2. Vaxt kəməri dövri yoxlama və tənzimləmə tələb edir.
3. Güc sükan nasosu.
4. Nasos.
5. Kondisioner kompressorunda bir kəmər sürücüsü var, onu da tənzimləmək lazımdır. Gərginlik zəif olarsa, kənar səs-küy yaranır və gərginlik çox yüksək olarsa, rulman çökür.

Ümumi nasazlıqlar

Çox vaxt aşağıdakı problemlər yaranır.

1. XX-də fasilələr və qeyri-sabit iş. İş sürətində mühərrik gücünü itirir, əvvəlkindən daha çox yanacaq sərf edir. Bir qayda olaraq, bu əlamətlər enjektör və ya yanacaq pompası ilə bağlı problemləri göstərir. Yaxşı bir qığılcım verməyən şamlar da istisna deyil.
2. Boş vəziyyətdə qeyri-səciyyəvi egzoz səsi. Səslər qeyri-bərabər, çox tonlu, kiçik və ya böyük sükut pauzaları ilə. Simptomlar tıxanmış injektorları, nasaz qığılcım şamlarını göstərir.
3. Zhor yağı. Bu, piston halqalarının meydana gəlməsi səbəbindən baş verir.
4. Güclü vibrasiya. Bir qayda olaraq, bu, mühərrik dayaqlarının aşınmasını göstərir.
5. RPM float idarəetmə blokunun nasazlığı nəticəsində yarana bilər. BU-nun yanıb-sönməsi kömək edəcəkdir.

Əsaslı təmir

Nadir hallarda 100-ci qaçışdan əvvəl baş verir. Halbuki hər şey mümkündür, xüsusən də bizdə olduğu kimi benzinlə, neftlə. Cəmi 4 km qət etmiş G10EC mühərrikində əsaslı təmir halları məlumdur.

Bu halda nə edirlər.

1. Silindr başını açın.
2. Divarlarda ciddi cızıqların olmadığından əmin olmaq üçün honlama yoxlanılır. Daxili yanma mühərriki həddindən artıq qızıbsa, conta ilişib qalıb.
3. Başın vəziyyətini yoxlayırlar ki, heç nə heç yerə aparmasın. Vanalar sızma və yanma üçün yoxlanılır. Əksər hallarda, klapan sapının möhürlərinin dəyişdirilməsi barədə qərar qəbul edilir.
4. Mühərrikin piston qrupunu yoxlayın. Sökülən bir mühərrikdə, qırılan və ya çatlamış piston halqaları nadir deyil. G4EC-də bu, 2 və 4 qabda daha tez-tez baş verir. Piston ətəkləri də köhnəlir, bu, yüngül çəkili G4EC mühərrikində qaçılmazdır. Bu vəziyyətdə, birləşdirici çubuqlar incədir, lazımi təhlükəsizlik marjası yoxdur.
5. Yağ boşaltma delikləri yoxlanılır - onlar işləyir, ya yox. Əgər belədirsə, deməli, yağ vaxtında doldurulub, burada heç bir təhlükə yoxdur.
6. Birləşdirici çubuq rulmanları yoxlanılır. Yenə daha yüngül daxili yanma mühərrikində aşınma burada daha güclüdür. Fırlanma oxu boyunca birləşdirici çubuq krank mili jurnalı ilə mərkəzləşmişdir. Bu, birləşdirici çubuq rulmanlarının qorunmasını təmin edir. Digər tərəfdən, hidravlik qaldırıcıların olması nazik divarlı birləşdirici çubuqların vəziyyətinə mənfi təsir göstərir.
7. Vanalar yoxlanılır, əgər hər şey qaydasındadırsa, o zaman daşlama aparmaq qərarı verilir. Bütün klapanlar parıldamaq üçün bir qazma ilə cilalanmışdır, lakin pahlara toxunmamaq üçün diqqətli olmaq lazımdır. Vanaların özləri bahalıdır - bir parça 500 rubla gedir. İstənilən yüksək keyfiyyətli lapping pastasından istifadə edə bilərsiniz, məsələn, Don Deal.

Bundan sonra baş yığılır. Yanma kamerasını kerosinlə təmizləyə bilərsiniz.

Başlıq altında Accent

Birləşdirici çubuqlarla bağlı peşəkarlardan maraqlı bir həll. Geniş boyunlu birləşdirici çubuqlar quraşdıraraq mühərriki yenidən düzəltmək tövsiyə olunur. Bu, pistonu silindrdə əvvəlki kimi deyil, resurs və kənar səs-küy baxımından daha sərfəli olan boyun sayəsində mərkəzləşdirməyə imkan verəcəkdir.

Bənzər mühərriklər ailəsi

G4EC mühərriki digər analoqları özündə birləşdirən G4 mühərriklər ailəsinə aiddir.

1. 1,3 litr G4EA. 1994-1999-cu illərdə istehsal edilmişdir. Yalnız Accent 1-də və idxal üçün onun analoqlarında quraşdırılmışdır. Karbüratörlü 12 klapanlı və 4 silindrli G4EA 71 at gücünə malikdir. ilə.
2. 1,5 litrlik G4EB, 1999-2012-ci illərdə istehsal olunub. Accent və onun analoqlarına quraşdırılmışdır. Mən bir SOHC eksantrik mili istifadə etdim. Enjeksiyon 12 klapanlı və 4 silindrli G4EB 90 litr gücə sahibdir. ilə.
3. 1,6 litrlik G4ED, 2000-2011-ci illərdə istehsal olunub. Koreya istehsalçısının bir çox modellərində, o cümlədən kompakt furqonlarda quraşdırılmışdır. Enjeksiyon mühərriki 100-110 at gücündə inkişaf etmişdir. ilə. G4ED mühərriki 16 klapan, CVVT qəbuletmə fazasına nəzarət ilə.
4. 1,3 litrlik G4EH 1994-cü ildə konveyerdən çıxdı və 2005-ci ilə qədər istehsal edildi. Enjeksiyonlu 12 klapanlı mühərrik 75-85 at gücündə güc inkişaf etdirdi. ilə.
5. 1,4 litrlik G4EE 2005-2011-ci illər arasında istehsal edilib. 16 klapanlı güc blokunun enjeksiyon versiyası.
6. 1,5 litrlik G4EK 1991-2000-ci illərdə istehsal olunub. Onun müxtəlif modifikasiyaları, o cümlədən turbo versiyası var idi. Hazırlanmış 88-91 litr. ilə. 12 və 16 klapanlı versiyalarda istehsal olunur.
7. 1,5 litrlik G4ER 1996-1999-cu illərdə istehsal olunub. 16 at gücünə malik 99 klapanlı silindr başlığı ilə təchiz edilmişdir. ilə.

Video: Vurğu mühərriki

Troit mühərriki partladı və güclənmir Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Accent İstifadəçisi	hyundai accent, 2005, G4EC benzin, 1.5 102 at gücü, HH diapazonu, maks. şaxtalar -30, 99% şəhər, növbə müddəti yəqin ki, 8t.km., filtir yoxdur, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, SHSJ kitabında tövsiyələr tapdım, 5w30, 10w40, mileage odometr 130t. km.; yağ seçimində kömək lazımdır
Zakir	köhnə sahibi G4EC-ə idemutsu eco extreme tökdüyünü söylədi, amma satdıqları yerlər çox azdır,
Taliban	dostum 5w40 işləyir. Mən yəqin ki, Lukoil Lux lil SN olardım.
Andrew	yüksək kül dəyəri olan yağ lazımdır
Tünd-göy	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubl; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; dünən 5r üçün helix ultra E 1300l var idi, amma bu gün getdi
Xiapa	Atam keçən avqustda Gulf Formula FE 5W-30, A1 və Ford təsdiqləri ilə doldurdu. 5 min sürdü. İndiyə qədər heç nə çatlamayıb. Və dəyişməyəcək
Maximus	Accent-dəki bir dost (mühərrik sizinki ilə eynidir, həmçinin yürüş də oxşardır) indi orijinal 5w30 05100-00410 ilə doludur. Şikayət etmir. Prinsipcə p / s ilə heç bir problem yoxdur. Siz doldurub təhlükəsiz gəzə bilərsiniz. Sintetikada olduğu kimi, adekvat dəyişdirmə vaxtı çox vacibdir. Yenə də yağ kazıyıcı üzüklərin və klapan kök möhürlərinin vəziyyəti məlum deyil. Ən azı onlar haqqında ən kiçik bir fikrə sahib olmaq üçün silindrlərdə sıxılmanı yoxlamağa çalışın. mühərrik vəziyyəti.
Jora	Yağ korreksiyasında köməyə ehtiyacım var, 99% şəhər, qısa səfərlər 20-30 dəqiqə, qışda tam isinmədən, 2 tona qədər, demək olar ki, yarım il keçdi və mən müvafiq olaraq 1200 km qaçdım, olacaq maks. 3t.km., və ona görə İldə bir dəfə dəyişməyi sevmək lazımdır, hansı yağlar daha yaxşı olar?
Bilici	Təxminən 1000 rubl: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Mən səninlə yaxşıyam	qısa intervalı, zərif əməliyyatı və qısa səfərləri nəzərə alaraq inanıram ki, eyni Lukoil Lux-dan istifadə etməyiniz daha məqsədəuyğun olardı, lakin özlülüyü 5W-30. Və ya yuxarıda göstərilən hər hansı bir özlülük 5W-40, + Rosneft Maksimum 5W-40.

Balta	Köhnə mühərrikim rəhmətə getdi, demək olar ki, yarım il keçdi və mən müqaviləli mühərrik almağa qərar verdim. Ancaq satın alarkən suallar yaranmağa başladı, vvt-i ilə və ya olmayan daxili yanma mühərrikiniz varmı? Oxudum, vvt-i olmadan ICE vurğularımıza bənzədim, Ufadan mühərrik sifariş etdim, mənə şəkil göndərdilər, bu mühərrikin uyğun olub olmadığını müəyyən etməyə kömək edin. Qorxuram ki, bu vvt-i ilə ola bilər (bu nə cür cəfəngiyat olduğunu bilmirəm və onu harda axtaracağımı da bilmirəm və necə göründüyünü də bilmirəm) G4EC mühərrikində bu vvt-i haradadır?
Barik	Mənə deyin ki, bu qədim mühərriklərin VVT-I sisteminə malik olduğunu sizə kim deyib. O, orada deyil. Bu suala görə narahat olmayın. Mühərrikə gəldikdə, fotoşəkilə görə, o, avtomatik transmissiyanın altındadır. Buna görə də, başqa heç nə sizi narahat etmirsə, götürün.
Balta	Daxili yanma mühərrikləri axtararkən, VVT-I ilə "G4EC" modelləri təklif olunmağa başladı, baxmayaraq ki, mən vurğunu açıq şəkildə göstərdim. Göründüyü kimi, 4-cü nəslin yeni vurğularında vvt-i ilə daxili yanma mühərrikləri var. sual budur. Avtomatik və avtomatik olmayan daxili yanma mühərriki arasındakı fərq nədir? Sadəcə mexanikim var, mənə yaraşacaq?
Barik	Köhnə mühərriki yeni adapter plitəsinə və volana dəyişdirməlisiniz. Bu seçimdə maşının altında bir boşqab və maşının nasosuna damper (birləşdirən) lövhə quraşdırılmışdır.
Balta	yaxsi o köhnənin üstündə qalır, yenisinə çıxarıb quraşdırmaq mümkün olacaq. Təşəkkür edirəm, məni sakitləşdirdi. Və sonra bu VVT-I ilə bütün beynim partladı.
Barik	Həmişə kömək etməkdən xoşbəxtdir. Sadəcə, onlar Accent mühərrikinə belə bir sistem qoymurlar. Bu büdcə avtomobili və Hyundai markasıdır. Yaponlar özlərinə belə bir sistem və müvafiq olaraq digər nəzarətçiləri və daha çox şey qoydular.
Brajan	bəzi qəribə mühərrik. deyəsən vurğuya bənzəyir, lakin klapan qapağı fərqlidir, egzoz manifoldu fərqlidir (ümumiyyətlə turbo manifoldu xatırladır) ümumiyyətlə xs. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, mexaniki transmissiyalı bir avtomobildən volan, səbət və debriyaj quraşdırmalı olacaqsınız.
Undqauz	Niyə naməlum bir mühərrik parçası ilə qarışmaq lazımdır ki, bu, etiketlərə qoyulmuş normal mühərriklərin satışında kir kimidir, hə?)
Rory	Egzoz manifoldundakı termal ekran məni çaşdırdı. Ekranın mərkəzində G4EC-də ilk lambda üçün bir deşik var.
maral	Bu 1.8 və ya 2.0 litrlik mühərrikdir.Elantra, Coupe və Tiburonda quraşdırılıb. Sonuncu maşınım Tiburon 2.0 litr idi.Bu, orada dayanan mühərrik növüdür.
RudSamara	Mühərrik. Yoxlama məntəqəsi. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm fırlanma anı. Accent pancake yaxşı gedir ... Mühərrik ən aşağı sürətdən çox canlıdır. Baxmayaraq ki, 4500-5000-dən sonra mənə elə gəldi ki, bir az səngidi. Dövrə görə güc və fırlanma anı qrafikini tapa bilmədim. Mühərrikin vurğusu kifayətdir - 100 üçün pasportda 10.5-ə qədər sürətlənmə mənə elə gəlir ki, öhdəsindən gəlir. Sürüş rahatdır, dartma ən populyar sürətlərdə həyata keçirilir. Və daha bir xoş məqam var - mühərrik ətraf mühit tərəfindən boğulmur. Pedala basmağa reaksiya ani olur, dərhal fırlanır. Mənə bir az karbüratörlü avtomobilləri xatırladır. Dizayn olduqca sadədir, mühərriklərlə bağlı problemlər nadirdir - etibarlılıq var.