Honda J32A mühərriki

1998-ci ildə Honda-nın Amerika bölməsinin mühəndisləri J3.2A etiketli yeni 32 litrlik benzin mühərriki hazırladılar. Yaradılan zaman silindrin diametri 30 mm-ə qədər artırılmış blokun hündürlüyü 6 mm olan J235 V89 güc bloku əsas götürüldü. Birləşdirici çubuqların ölçüləri pistonların sıxılma hündürlüyü (162 mm) kimi eyni (30 mm) qaldı. Silindrlərin ölçüsünü dəyişdirərək, ağılçılar mühərrikin çəkisini azaltmağa və həcmdə 200 sm3 artım əldə etməyə nail oldular.

J6A mühərrik xəttinin J32A 32 silindrli V formalı BC mühərrikləri (hər silindrdə dörd klapan ilə) hər birində bir eksantrik mili olan iki SOHC başlığının olması ilə xarakterizə olunur. Sələfində olduğu kimi, J34A seriyalı bölmələr VTEC sistemi ilə təchiz edilmişdi, lakin klapanların diametri artırıldı (müvafiq olaraq 30 və XNUMX mm, suqəbuledici və işlənmiş). Həmçinin iki mərhələli suqəbuledici və yenilənmiş egzoz manifoldlarından istifadə edilmişdir.

J32A modifikasiyaları 2008-ci ilə qədər Honda avtomobillərində quraşdırıldı, sonra onlar 35 litr həcmli J3.5 qurğusu ilə əvəz olundu.

Dəyişikliklər J32A

İlkin maksimum gücü 32 at gücünə qədər olan ilk J225A elektrik stansiyasında bir neçə təkmilləşdirmədən sonra mühəndislər mühərrikdən 270 at gücünə qədər "sıxıb" çıxara bildilər.

J32A mühərrikinin əsas modeli, A1 indeksi altında, 225 at gücünə qədər gücə malikdir. və 3500 rpm-də işləyən VTEC Inspire, Acura TL və Acura CL-də quraşdırılmışdır.

Acura CL Type S və TL Type S-ə 32 at gücünə qədər, təkmilləşdirilmiş silindr başlığının təmizlənməsi və daha aqressiv eksantrik valları, idman egzozu və 2 rpm VTEC-ə malik J260A4800 quraşdırılmışdır.

J32A2-nin analoqu, A3 indeksi altında olan, 270 at gücündə, soyuq suqəbuledici və yenilənmiş egzoz sistemi ilə, həmçinin 4700 rpm-də işləyən VTEC ilə Acura TL 3-də var.

Mühərrik nömrələri silindr bloklarında sağda, yağ doldurucu boynunun altında yerləşir.

J32A modifikasiyalarının əsas xüsusiyyətləri:

Həcm, cm3	3206
Güc, h.p.	225-270
Maksimum fırlanma anı, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Yanacaq sərfi, l / 100 km	8.1-12.0
Növü	V6, SOHC, VTEC
D silindr, mm	89
Maksimum güc, hp (kVt)/r/dəq	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Sıxılma nisbəti	9.8; 10.5; 11.
Piston vuruşu, mm	86
Modellər	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Resurs, kənarda. km	300+

J32A1/2/3-ün üstünlükləri və problemləri

Texniki cəhətdən J32A J30A-nın tam analoqudur, ona görə də onların üstünlükləri və problemləri də oxşardır.

Pros

• V formalı BC;
• İki SOHC rəhbəri;
• VTEC.

Eksiler

• Üzən inqilablar.

Bu gün bir çox J32 mühərrikləri artıq layiqli yaşdadır və yüz minlərlə kilometr məsafəni qət etməyi bacarıblar, buna görə də başqa problemlər göstərə bilər.

Üzən dövrənin səbəbi adətən ya çirkli EGR klapandır, ya da təmizlənməlidir. Əks halda, mühərrikə adi vaxtında texniki qulluq, yüksək keyfiyyətli benzin və uyğun yağla yanacaq doldurulması və J32 seriyalı mühərriklər heç bir problem yaratmayacaqdır.

 Sazlama J32A

"J" ailəsinin demək olar ki, bütün atmosfer mühərrikləri dəyişdirmə və ya tuning üçün ən yaxşı variantlardan biridir.

J32A-ya əsaslanaraq, məsələn, J37A-dan girişi götürərək və üzərinə böyüdülmüş amortizator qoymaqla əla qurğu yığa bilərsiniz. Əlbəttə ki, silindr başının hərtərəfli köçürülməsi güc göstəricilərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıracaq, lakin kiminsə J35A3-dən tək vallı başlıqları və J32A2-dən eksantrik vallarını qoymaq daha asan ola bilər, üstəlik, onlar J-ni tənzimləmək üçün ən yaxşılarından biri hesab olunurlar. -mühərriklər. Bundan əlavə, tənzimlənmiş yaylara, klapanlara və plitələrə (məsələn, Kovalchuk Motor Sport-dan), həmçinin 63 mm-lik bir boruda irəli axın lazımdır. Bütün bunlar volan üzərində 300-dən çox "at" verəcəkdir.

J37A1-dən olan krank mili və birləşdirici çubuqlar, eləcə də J35A8 motorunun porşenləri ilə daha yaxşı performans əldə etmək olar.

Zavod mühərrikinə şişirmək və düzgün parametrlərlə 400 at gücündən çox güc əldə etmək üçün bir seçim var, lakin sonra döymə istifadə etmək vacibdir.

Turbomühərrikli J32 Type S

J6 xəttinin V32 blokunun turbo doldurulması layihəsi yüksək sürətlə uzunmüddətli yükləmə rejimini nəzərdə tutur, buna görə də J32A2-ni Type-S-dən əsas götürmək daha yaxşıdır. Bu mühərrikin güc ehtiyatı təcrübə aparmağa və bəzən texniki xüsusiyyətləri artırmağa imkan verir.

Blok qollu, alçaq döymə olmalıdır, silindr başlığı və krank mili üçün boltlar və dirəklər ARP-dəndir, yanacaq tənzimləyicisi yaxşı yanacaq nasosu üçündür, birləşdirici çubuq və əsas podşipniklər, eləcə də enjektorlu yanacaq relsi tənzimlənir. .

~ 9 sıxılma nisbəti üçün pistonların və birləşdirən çubuqların qiymət etiketinin 50 qazanlı mühərrikə nisbətən 4% daha çox olacağını nəzərə almağa dəyər.

Başlıqları daşıdıqdan sonra bərabər uzunluqlu manifold, FullRace egzozu, intercooler, yüksək temperaturlu tullantı qapıları, üfürücülər, boru kəmərləri, bir cüt turbin (məsələn, Garrett GTX28), EGT K-tipli sensorlar və ECU-da Hondata Flashpro. quraşdırılır.

Nəticə

J32 seriyası eksklüziv olaraq bahalı premium Honda avtomobilləri və ya ABŞ bazarına yönəlmiş ən populyar modellərin yüksək səviyyəli versiyaları üçün nəzərdə tutulmuşdur (axı, amerikalılar belə mühərrikləri hamıdan çox sevirlər). Bununla birlikdə, zaman keçdikcə 3.2 litr həcmli "J" ailəsinin mühərrikləri özünü bütün dünyada sübut etdi və onlara tələbat bu günə qədər davam edir və bu səbəbsiz deyil.

1998-ci ildən 2003-cü ilə qədər daxili yanma mühərriklərinin J32 xəttinin konfiqurasiyasında heç bir əhəmiyyətli dəyişiklik edilmədi ki, bu da onların işləmə müddətinin etibarlılığının ən yaxşı təsdiqi kimi xidmət edir.