Honda ZC mühərriki
Məzmun
Honda ZC mühərriki dizayn baxımından oxşar olan D seriyalı mühərriklərə ən yaxın analoqdur. ZC işarəsi yalnız Yaponiya bazarı üçün istifadə olunur. Dünyanın qalan hissəsində daxili yanma mühərrikləri D seriyalı mühərriklər kimi tanınır. Demək olar ki, eyni dizaynı nəzərə alsaq, ZC D işarəli mühərriklər qədər etibarlıdır.
Bir daha vurğulamağa dəyər ki, ZC daxili yanma mühərriki yalnız D seriyasının bir qoludur. Əsas fərq iki eksantrik mili olmasıdır. Adi D-motorun dizaynında yalnız 1 şaft var. Bu dizaynın həm müsbət, həm də mənfi cəhətləridir. ZC əksər hallarda ikinci eksantrik mili ilə təchiz edilmişdir, lakin VTEC sistemi yoxdur.
Maraqlı fakt ondan ibarətdir ki, Honda ZC mühərrikləri Yaponiya adalarından kənarda tanınmır. Yaponiyadan kənarda daxili yanma mühərrikləri D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5) ilə qeyd olunur. Bütün hallarda dizaynda 2 eksantrik mili var. Başqa bir fərqli xüsusiyyət güc blokunun işləməsi üçün parametrlərdir.
Ümumiyyətlə, ZC motoru demək olar ki, mükəmməldir. Daxili dörd silindrli mühərrik saat əqrəbinin əksinə fırlanır, bu Honda üçün təbiidir. Bu, daha güclü və bahalı mühərrikləri əvəz edir. O, təsirli fırlanma momenti və gücü, erqonomikası və sadəliyi ilə diqqəti cəlb edir.
Технические характеристики
| Mühərrik | Həcmi, cc | Güc, h.p. | Maks. güc, hp (kVt) / rpm-də | Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km | Maks. fırlanma anı, rpm-də N/m |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Mühərrik nömrəsi solda mühərrikin qutu ilə qovşağında yerləşir. Mühərriki yuysanız problemsiz kapotdan görünür.
Etibarlılıq, davamlılıq
Honda ZC istismar illərində etibarlılığını və həddindən artıq yüklərə qarşı müqavimətini təsdiqlədi. Daxili yanma mühərrikləri yağ və soyuducu olmadan uzunmüddətli hərəkətə tab gətirə bilir. Ən qədim şamlar motorda, bəzən Yaponiyanın özündən də xidmət edə bilər. Enerji bloku ən aşağı keyfiyyətli yanacaqla işləməyə qadirdir.
Ehtiyat hissələrinin qiyməti hər hansı bir motorist üçün əlverişlidir. Davamlılıqdan daha az məmnun deyil. Lazım gələrsə, adi bir qarajda planlaşdırılmış texniki xidmət və ya daha ciddi təmir işləri aparılır. Motor istənilən yağla işləyir. Ən azı bir qədər sıxılma ilə, şiddətli donlarda inamla başlayır. İddiasızlıq ağılın astanasındadır.
Mühərrikin quraşdırıldığı avtomobillər (yalnız Honda)
- Civic, hetçbek, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hetçbek, 1987-89
- Vətəndaş Sərgisi, Mart, 1991-95
- Civic Shuttle, stansiya vaqonu, 1987-97
- Konsert, sedan / hetçbek, 1991-92
- Konsert, sedan / hetçbek, 1988-91
- CR-X, kupe, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / kupe, 1998-2000
- Integra, sedan / kupe, 1995-97
- Integra, sedan / kupe, 1993-95
- Integra, sedan / kupe, 1991-93
- Integra, sedan / kupe, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hetçbek/kupe, 1985-89
Tuning və dəyişdirmə
Honda ZC motoru böyük təhlükəsizlik marjasına malikdir. Ustalar tez-tez qurğunu turbo doldururlar, lakin bu, ən yaxşı tuning seçimi deyil. Turbinlərin quraşdırılması mürəkkəbdir, struktur möhkəmləndirilməsi və peşəkar tənzimləmə tələb olunur. Mühərrikin dəyişdirilməsi daha məntiqlidir. Bu halda, daxili yanma mühərriki ZC B seriyası ilə əvəz olunur, hətta anbarda olsa da, sürücünün ilk dəqiqələrindən sizi təəccübləndirə bilər.
Nə yağ tökmək olar
Əsasən, motoristlər 5w30 və 5w40 viskoziteli yağ seçirlər. Çox nadir hallarda, özlülüyü 5w50 olan bir yağ tövsiyə olunur. İstehsalçılardan Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) ən çox tövsiyə olunur. Mobil yağ populyarlıqda liderdir.
Müqavilə mühərriki
Ciddi bir nasazlıq halında, tez-tez mühərriki yalnız oxşarı ilə əvəz etmək kömək edir. Motorun minimum qiyməti 24 min rubl təşkil edir. Əlavə avadanlıq 40 min rubl üçün təklif olunur. Bu cür pula aşağıdakılar daxil ola bilər: elektrik sükan nasosu, karbüratör, suqəbuledici manifold, kasnak, generator, kondisioner kompressoru, volan, hava filtri korpusu, EFI qurğusu.
49 min rubla 70-80 min kilometr məsafədə əla vəziyyətdə olan bir mühərrik almaq mümkündür. Bu halda zəmanət 2 ay müddətinə verilir. Sənədlər yol polisindən verilir. Bu qiymət etiketinə demək olar ki, hər gün bir motor ala bilərsiniz.
İstifadəçi şərhləri
2000 Honda Integra ilə bağlı rəylərə baxanda heç bir həvəs görmək olmur. Buna baxmayaraq, sürücülərin rəyi ən azı neytraldır. Motor ciddi yarış yarışları üçün nəzərdə tutulmayıb, lakin onun üzərində "mehlə" sürmək mümkün görünür. Mühərrik təxminən 3200 rpm-dən canlanır. Avtomobil kifayət qədər sürətlə sürətlənir, axındakı digər avtomobilləri inamla ötür və trasdakı kütlədən daha sürətli hərəkət edir.
Motor xidmətdə iddiasızdır. Davamlılıq və davamlılıq ən yüksək səviyyədədir. Zhora yağı praktikada müşahidə edilmir. Benzin sərfiyyatı orta hesabla 9 km-ə təxminən 100 litrdir, lakin bu dinamik sürmə zamanıdır. Magistral yolda bu göstərici 8 km-ə orta hesabla 100 litr təşkil edir ki, bu da olduqca sevindiricidir. Ancaq bu, yalnız 150 km / saata qədərdir.
Adətən Integra-da 4 pilləli avtomatik transmissiya var. İstehlakçılar bölmənin yavaşlığını qeyd edirlər. Avtomatik transmissiya yalnız şəhər yerlərində istifadə üçün uyğundur. Bununla belə, dişlilərin dəyişdirilməsi hamardır. Sürüşmə və sürüşmə müşahidə edilmir.
Mənfi cəhətlərdən Integra sahibləri sürətin olmamasını və VTEC-in olmamasını vurğulayırlar. Eyni zamanda, belə nisbətən kiçik bir avtomobil üçün hələ də kifayət qədər güc var. Tez-tez avtomobilin sıxlığı ilə bağlı problemlər var. Su içəriyə və gövdəyə daxil olur. Ancaq bu problem avtomobilin yarısında baş verir.
Həmçinin, Integra sahibləri arxa tağların korroziyasından məmnun deyillər. Ancaq bu, əlbəttə ki, əvvəlki sahiblərin iş şəraitindən və qayğısından asılıdır. Səs-küy və istilik izolyasiyası da yüksək səviyyədə deyil. Bu göstəricilərə görə, avtomobillərin analoqları və daha yaxşıları var.
