BMW M52B28 mühərriki

Mühərrik ilk dəfə 1995-ci ilin martında E3 indeksi ilə BMW 36-seriyasında quraşdırılıb.

Bundan sonra güc bloku digər BMW modellərində quraşdırılmışdır: Z3, 3 seriyalı E46 və 3 seriyalı E38. Bu mühərriklərin istehsalının sonu 2001-ci ilə təsadüf edir. Ümumilikdə BMW avtomobillərində 1 607 867 mühərrik quraşdırılıb.

M52B28 mühərrik modifikasiyası

1. İlk mühərrik M52B28 olaraq qeyd edildi və 1995-2000-ci illər arasında istehsal edildi. Əsas vahiddir. Sıxılma nisbəti 10.2, güc 193 at gücünə malikdir. 280 rpm-də 3950 Nm fırlanma anı dəyərində.
2. M52TUB28 bu BMW mühərrik çeşidinin ikinci üzvüdür. Əsas fərq, suqəbuledici və işlənmiş vuruşda Double-VANOS sisteminin olmasıdır. Sıxılma nisbətinin dəyəri və gücü dəyişdi və 10.2 və 193 at gücünə çatdı. müvafiq olaraq 5500 rpm-də. 280 rpm-də fırlanma anı dəyəri 3500 Nm-dir.

Mühərrikin texniki xüsusiyyətləri və dizayn xüsusiyyətləri

Mühərrik kvadrat həndəsə malikdir. Ümumi ölçüləri 84x84 mm-dir. Silindr diametri M52 xəttinin əvvəlki nəsil mühərriklərində olduğu kimidir. Pistonun sıxılma hündürlüyü 31,82 mm-dir. Silindr başı M50B25TU mühərrikindən götürülmüşdür. M52V28 mühərriklərində istifadə edilən nozzilərin modeli 250cc-dir. 1998-ci ilin əvvəlində bu mühərrikin yeni modifikasiyası M52TUB28 ilə qeyd olunan istehsala girdi.

Onun fərqi çuqun qolların istifadəsidir və orada vanos sisteminin əvəzinə ikiqat vano mexanizmi quraşdırılmışdır. Eksantrik mili parametrləri: uzunluq 244/228 mm, hündürlük 9 mm. Onun pistonları və birləşdirici çubuqları var. DISA dəyişən həndəsə egzoz manifoldu da yenidən işlənmişdir.

M52 xəttində ilk dəfə olaraq elektron tənzimləyici və soyutma sistemi quraşdırılıb. Bu mühərriklərin quraşdırıldığı bütün avtomobillər i28 indeksini aldı. 2000-ci ildə M54B30 mühərriki istehsala girdi ki, bu da M52B28-in varisi olan və öz növbəsində 2001-ci ildə dayandırıldı.

Bu mühərrikdə nikasil örtüklü bir vano var.

Bloku çuqundan hazırlanmış M52B25 mühərrik blokundan fərqli olaraq, M52B28 mühərrikində volanın çəkisi, eləcə də burulma vibrasiyasını yumşaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş ön kasnağın çəkisi daha azdır. Bu, bütövlükdə avtomobilin dinamik performansının yaxşılaşdırılmasına kömək edir. Vanaların ölçüsü 6 mm-dir, onların dizaynında bir konus tipli yay var. M52V28 mühərrikinin silindr bloku alüminiumdan hazırlanmışdır. Blok gücləndirici struktur xüsusi bağlayıcılardan və mötərizələrdən hazırlanır. Bu dizaynın monolitik sərtliyi yoxdur, bu, mühərrik qızdırıldıqda müxtəlif deformasiyaları kompensasiya etməyə imkan verir.

M52B28 alüminium mühərrik blokunda boyunduruqların bərkidilməsi üçün nəzərdə tutulmuş boltlar çuqun silindr bloklarında istifadə olunan boltlar ilə müqayisədə daha uzundur. Həcmi 2.8 litr olan mühərrikin yağ burunları sələfindən daha düzgün yerə malikdir.

Onların ucları krank şaftının istənilən mövqeyində pistonların dibinə yönəldilir. Qeyd etmək lazımdır ki, ön və arxa krank mili qapaqları "Metal paket" tipli contalardadır. Həmçinin krank mili yağ möhürləri, metal yaylardan istifadə etmədən. Bu, sürtünmə səthlərinin aşınmasını azaltmağa imkan verdi.

M52B28 mühərrikinin piston sistemi çox keyfiyyətlidir. Daha kiçik bir mühərriklə müqayisədə, B28 daxili yanma mühərrikinin krank mili daha uzun vuruşludur, buna görə də pistonlar aşağı sıxılma hündürlüyü ilə istifadə olunur. Pistonların alt hissəsi düz bir forma malikdir.

M52B28 mühərriklərinin problem sahələri

1. Diqqət yetirməli olduğunuz ilk şey həddindən artıq istiləşmədir. M52 seriyasından olan mühərriklər, eləcə də bir az əvvəl istehsal edilmiş M50 indeksli mühərrik qurğuları tez-tez qızdırılır. Bu çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün vaxtaşırı radiatoru təmizləmək, həmçinin soyutma sistemindən havanı çıxarmaq, nasosu, termostatı və radiator qapağını yoxlamaq lazımdır.
2. İkinci ümumi problem yağ yandırıcısıdır. Bu, piston halqalarının artan aşınmaya məruz qalması səbəbindən görünür. Silindrlərin divarlarının zədələnməsi halında, kol prosedurunu həyata keçirmək lazımdır. Əgər onlar bütövdürsə, o zaman piston halqalarının dəyişdirilməsini sadəcə keçə bilərsiniz. Karter qazlarının ventilyasiyasından məsul olan valfın vəziyyətini də yoxlamaq lazımdır.
3. Hidravlik qaldırıcıların kokslanması zamanı səhv atəş problemi yaranır. Bu, silindrin performansının aşağı düşməsinə və elektron idarəetmə blokunun onu söndürməsinə səbəb olur. Problemin həlli yeni hidravlik qaldırıcıların alınmasıdır.
4. Alət panelində yağ lampası yanır. Bunun səbəbi ya yağ fincanı, ya da yağ pompası ola bilər.
5. 150 min km-dən sonra qaçışla. vanolarda problemlər ola bilər. Onun ayağa qalxmasının simptomları bunlardır: tıqqıltının görünüşü, gücün azalması və üzmə sürəti. Vəziyyəti düzəltmək üçün M52 mühərrikləri üçün təmir dəsti almalısınız.

Krank mili və eksantrik mili mövqe sensorlarının nasazlığı ilə də problemlər var. Silindr başını çıxararkən, əlaqəni iplə çəkmək çətin ola bilər. Termostat çox keyfiyyətli deyil və tez-tez sızmağa başlayır.

Bu mühərrikdə istifadə üçün uyğun mühərrik yağı: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Diqqətli işləmə və yüksək keyfiyyətli sürtkü yağları və yanacaqların istifadəsi ilə mühərrikin təxmini ömrü 500 min km-dən çox ola bilər.

Tüninq mühərrikinin quraşdırılması BMW M52B28

Ən asan tənzimləmə seçimlərindən biri M50B52 ICE-də quraşdırılmış yaxşı bir kollektor almaqdır. Bundan sonra, mühərriki SD52B32-dən soyuq hava qəbulu və eksantrik valları ilə təmin edin və sonra mühərrik quraşdırılmasının ümumi tənzimlənməsini həyata keçirin. Bu hərəkətlərdən sonra orta hesabla təxminən 240-250 at gücü əldə edilir. Bu güc həm şəhərdə, həm də ondan kənarda rahat gəzinti üçün kifayət edəcək. Bu metodun üstünlüyü aşağı qiymətdir.

Alternativ seçim silindrlərin həcmini 3 litrə qədər artırmaqdır. Bunu etmək üçün M54B30-dan bir krank mili almaq lazımdır. Bundan sonra standart piston 1.6 mm azaldılır. Bütün digər elementlər toxunulmaz qalır. Həmçinin, güc xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün M50B25 suqəbuledici manifoldunu almaq və quraşdırmaq tövsiyə olunur.

Ən asan seçim Garrerr GT35 turbomühərrikini quraşdırmaqdır. Onun quraşdırılması M52B28 anbar piston sistemində həyata keçirilir. Güc dəyəri 400 at gücünə çata bilər. Bunun üçün Megasquirt-i 0,7 bar təzyiqdə tənzimləmək lazımdır.

Mühərrikin quraşdırılmasının etibarlılığı güc miqdarının böyük artmasına baxmayaraq azalmır. Standart piston M52B28-in dözə biləcəyi təzyiq dəyəri 1 bardır. Bu onu göstərir ki, mühərriki 450-500 at gücünə qədər fırladırsanız, sıxılma nisbəti 8.5 olan saxta piston mexanizmi almaq lazımdır.

Kompressor pərəstişkarları Lysholm əsasında məşhur ESS kompressor dəstlərini ala bilərlər. Bu parametrlərlə M52B28 mühərriki 300 at gücündən çox inkişaf edir. yerli piston sistemi ilə.

M52V28 mühərrikinin xüsusiyyətləri

Xüsusiyyətlər	Məlumat
Mühərrik indeksi	M52
Buraxılış müddəti	1995-2001
Silindr bloku	Alüminium
Enerji sisteminin növü	injektor
Silindr tənzimləmələri	xətdə
Silindrlərin sayı	6
Silindr başına klapanlar	4
Piston vuruşunun uzunluğu, mm	84
Silindr diametri, mm	84
Sıxılma nisbəti	10.2
Mühərrikin həcmi, cc	2793
Güc xüsusiyyətləri, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Dönmə momenti, Nm/dəq	280/3950
280/3500 (TU)
Yanacaq növü	Benzin (AI-95)
Ətraf sinif	Avro 2-3
Mühərrikin çəkisi, kq	~ 170
~180 (TU)
Yanacaq maye sərfiyyatı, l / 100 km (E36 328i üçün)
- şəhər dövrü	11.6
- şəhərdən kənar dövr	7.0
- qarışıq dövr	8.5
Mühərrik yağı sərfiyyatı, q/1000 km	1000 üçün
İstifadə olunan yağ	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Mühərrikdə nə qədər yağ var, l	6.5
Tənzimlənən yağ dəyişikliyi yürüşü, min km	7-10
İşləmə temperaturu, deq.	~ 95