BMW M52B25 mühərriki
Məzmun
BMW M52 seriyası 24 klapanlı BMW mühərriklərinin ikinci nəslidir. Bu nəsil əvvəlki M50 mühərriklərində istifadə edilən inkişaflara əsaslanırdı.
M52B25 M52 seriyasının ən çox yayılmış bölmələrindən biridir (buraya M52B20, M52B28, M52B24 modelləri də daxildir).
İlk dəfə 1995-ci ildə bazara çıxdı.
Mühərrikin təsviri və tarixi
M52B25, iki eksantrik mili olan altı silindrli sıralı mühərriklərdir. M52B25 dibinin konfiqurasiyası, M50TU ilə müqayisədə tam olaraq eyni qaldı, lakin çuqun bloku silindrlərin xüsusi nikasil örtüyü ilə daha yüngül alüminium bloku ilə əvəz edildi. M52B25-də silindr başlığı contası (silindr başı) çox qatlı hazırlanmışdır.
M50 modelləri ilə müqayisədə pistonlar və birləşdirici çubuqlar da dəyişib (burada M52B25 birləşdirici çubuğun uzunluğu 140 mm, porşen hündürlüyü isə 32,55 mm-dir).
Həmçinin, M52B25-də daha təkmil suqəbuledici sistemi və qaz paylama fazasının dəyişdirilməsi sistemi təqdim edildi (ona VINOS adı verildi və sonradan demək olar ki, bütün BMW mühərriklərində quraşdırıldı).
M52B25-dəki nozzilər xüsusi qeyd edilməlidir - onların performansı 190 cc (cc - kub santimetr, yəni kub santimetr) idi.
Elə həmin il mühərrik daha da təkmilləşdirməyə məruz qaldı - nəticədə M52TUB25 (TU - Texniki Yeniləmə) markası altında bir motor meydana çıxdı. M52TUB25-in mühüm yenilikləri arasında qeyd etmək lazımdır:
- egzoz şaftında ikinci əlavə faza dəyişdiricisi (Double-VANOS sistemi);
- elektron tənzimləyici;
- yeni eksantrik valları (faza 244/228, qaldırma 9 millimetr);
- birləşdirən çubuq və piston qrupunun təkmilləşdirilməsi;
- dəyişən struktur DISA-nın suqəbuledici manifoldunun görünüşü;
- soyutma sisteminin dəyişdirilməsi.
Ümumiyyətlə, yenilənmiş ICE M50B25-in əsas versiyasından daha az güclü olduğu ortaya çıxdı - vurğu tamamilə fərqli aspektlərə yönəldildi.
2000-ci ildən BMW M52B25 mühərrikləri yeni 2,5 litrlik altı silindrli model - M54B25 ilə əvəz edilməyə başlandı. Nəhayət, artıq 2001-ci ildə BMW M52B25 istehsalı dayandırıldı və heç vaxt bərpa olunmadı.
| İstehsalçı | Almaniyada Münhen zavodu |
|---|---|
| Sərbəst buraxılma ili | 1995-2001 |
| Həcm | 2494 kub santimetr |
| Silindr bloklarının materialları | Alüminium və Nikasil ərintisi |
| Güc formatı | Enjektor |
| mühərrik tipi | Altı silindrli, sıra ilə |
| Güc, at gücü/dəq | 170/5500 (hər iki versiya üçün) |
| Tork, Nyuton metr/dəq | 245/3950 (hər iki versiya üçün) |
| Əməliyyat temperaturu | +95 dərəcə Selsi |
| Təcrübədə mühərrikin ömrü | Təxminən 250000 km |
| Piston vuruşu | 75 millimetr |
| Silindr diametri | 84 mm |
| Şəhərdə və magistral yolda yüz kilometrə yanacaq sərfiyyatı | müvafiq olaraq 13 və 6,7 litr |
| Tələb olunan yağ miqdarı | 6,5 litr |
| Yağ istehlakı | 1 kilometrə 1000 litrə qədər |
| Dəstəklənən standartlar | Avro-2 və Avro-3 |
Bu mühərrikin sayı suqəbuledici manifoldun yan tərəfində (daha doğrusu, altında), təxminən ikinci və üçüncü silindrlər arasındakı ərazidə yerləşir. Yalnız nömrəyə baxmaq lazımdırsa, teleskopik antenada fənərdən istifadə etmək tövsiyə olunur. Otağı kirdən təmizləmək lazımdırsa, o zaman hava filtri olan qutunu hava kanalından çıxartmalı ola bilərsiniz.
Nə maşınlar quraşdırılıb
M52B25 mühərrikinin əsas versiyası quraşdırılmışdır:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
M52TUB25 versiyası quraşdırılıb:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
BMW M52B25 mühərriklərinin problemləri və çatışmazlıqları
- Əvvəlki M50 seriyasının aqreqatları kimi, M52B25 mühərriki həddindən artıq istiləşməyə meyllidir, bunun nəticəsində bir anda silindr başlığı sıradan çıxa bilər. Güc qurğusu artıq həddindən artıq istiləşməyə meyllidirsə, motorist soyutma sistemindən havanı boşaltmalı, radiatoru təmizləməli, termostatın və radiator qapağının işini yoxlamalıdır.
- M52 seriyalı mühərriklər piston halqasının aşınmasına çox həssasdır, bu da yağ istehlakının artmasına səbəb olur. Silindr divarları normaldırsa, bu nasazlığı aradan qaldırmaq üçün üzükləri dəyişdirmədən etmək mümkündür. Silindr divarları köhnəldikdə, blok kol proseduruna verilməlidir. Bundan əlavə, karterin ventilyasiya klapanını yoxlamaq lazımdır.
- Hidravlik qaldırıcıların kokslanması kimi problem də ola bilər. Bu səbəbdən silindrin performansı azalır və elektron idarəetmə bloku onu söndürür. Yəni, M52B25 mühərriki olan bir avtomobilin sahibindən hidravlik qaldırıcıları vaxtında dəyişdirmək tələb olunur.
- Başqa bir xarakterik nasazlıq yağlayıcının yanmasıdır. Tez-tez bu, yağ kubokunda və ya yağ pompasında bir növ problemlə əlaqədardır.
- M52B25 mühərriki işləyərkən RPM sürüşməsi VANOS sistemində aşınmaya səbəb ola bilər. Sistemi təmir etmək üçün, bir qayda olaraq, xüsusi təmir dəsti almaq lazımdır.
- Zamanla M52B25 klapan qapaqlarında nəzərə çarpan çatlar yarana bilər. Bu vəziyyətdə, bu örtükləri dəyişdirmək daha yaxşıdır.
Bundan əlavə, krank mili mövqeyi sensorlarının (DPKV) və eksantrik mili mövqe sensorlarının (DPRV) nasazlığı, silindr başının boltları üçün iplərin aşınması, termostatın sıxlığının itirilməsi kimi problemlər mümkündür. Əsas versiyanın benzinin keyfiyyətinə yüksək tələbkar olduğunu da xatırlamaq lazımdır.
Texniki xüsusiyyətləri öyrənərkən müəyyən edilə bilən başqa bir problem yüksək (xüsusilə əhəmiyyətli yürüşlü mühərriklər üçün) yağ istehlakıdır. İstehsalçı özü aşağıdakı marka yağlardan istifadə etməyi tövsiyə edir - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Etibarlılıq və davamlılıq
52-ci ildə BMW M25B1998 mütəxəssislər tərəfindən ABŞ-ın ən yaxşı mühərriki seçildi. Dörd il ərzində (1997, 1998, 1999 və 2000) M52 mühərrik seriyası Ward's tərəfindən ilin ən yaxşı on mühərriki siyahısına daxil edilmişdir.
Bir vaxtlar onun dözümlülüyü, etibarlılığı və gücü mütəxəssisləri heyrətə gətirirdi. Lakin, artıq qeyd edildiyi kimi, son M52B25 mühərrikləri XNUMX-ci illərin əvvəllərində montaj xəttini tərk etdi.
Beləliklə, indi M52B25-in alınması hər şeyi diqqətlə yoxlayaraq ehtiyatla aparılmalıdır. Ən məqbul variant, yaxşı qalıq resursu olan xaricdən gələn müqavilə mühərrikidir. Onun yüksək yürüşü olmayan bir avtomobildən çıxarılması arzu edilir. Nisbətən desək, bu mühərrik, şübhəsiz ki, şırımları korlamayacaq köhnə bir atdır, lakin eyni zamanda, bu gün satışda daha müasir və qabaqcıl qurğular tapıla bilər.
Bu mühərrikin davamlılığı ilə vəziyyət ikiqatdır. Müəyyən nasazlıqlarla M52B25 uğurla təmir edilə bilər, lakin silindr blokunun əsaslı təmiri Rusiyada çətin ki, aparılsın. Fakt budur ki, belə bir təmir üçün silindr divarlarının nikosil örtüyünü bərpa etmək lazımdır və bu, demək olar ki, mümkün deyil.
tənzimləmə
M52B25 mühərrikinin gücünü süni şəkildə artırmaq üçün əvvəlcə oxşar M50B25 mühərrikindən bir suqəbuledici manifoldu və soyuq suqəbuledici, 250/250 fazlı eksantrik valları və on millimetr qaldırıcı satın almalı və sonra çip tənzimləmə aparmalısınız.
Nəticədə aqreqatdan 210-dan 220 at gücünə qədər “sıxmaq” mümkün olacaq.Güc və iş həcmini artırmaq üçün alternativ, “mexaniki” üsul da var.
Bu üsul silindr blokunda stroker dəstinin (piston vuruşunu 10-15 faiz artıra biləcəyiniz hissələrin dəsti adlanır) quraşdırılmasını əhatə edir. Bu vəziyyətdə, M52B28-dən bir krank mili, birləşdirən çubuqlar və proqram təminatına ehtiyacınız olacaq, pistonlar isə "doğma" qalmalıdır. M50B25-dən suqəbuledici, S52B32-dən isə eksantrik valları və egzozu təmin etmək lazımdır. Lazım gələrsə, M52B25 mühərriki turbo doldurma üçün də uyğundur - bunun üçün avtomobil sahibi uyğun bir turbo dəsti almalı olacaq.
