BMW M54B22 mühərriki
Məzmun
BMW M54B22 mühərriki M54 seriyasının bir hissəsidir. Münhen zavodu tərəfindən istehsal edilmişdir. Güc bloku olan ilk avtomobil modelinin satışı 2001-ci ildə başladı və 2006-cı ilə qədər davam etdi. Mühərrik bloku baş kimi alüminiumdur. Öz növbəsində qollar çuqundan hazırlanır.
M54 mühərriki optimal təmir ölçülərinə malikdir. Altı porşen benzin mühərrikinin krank milini idarə edir. Zamanlama zəncirinin istifadəsi güc blokunun etibarlılığını artırdı. Mühərrikdə ikisi olan eksantrik valları yuxarıda yerləşir. Double VANOS sistemi klapanların hamar işləməsini təmin edir.
Double VANOS sistemi güc blokunun xarakterini nəzərə alaraq eksantrik valların dişli çarxlara nisbətən fırlanmasına kömək edir. Dəyişən uzunluqlu plastik egzoz manifoldundan istifadə düzgün qərar oldu. Onun mövcudluğuna görə silindrlər yüksək sıxlıqlı hava ilə doldurulur, bu da gücü artırır. Sələfi M52-nin mühərriki ilə müqayisədə manifold daha qısa uzunluğa malikdir, lakin daha böyük diametrə malikdir.
Mühərrik hidravlik qaldırıcılarla təchiz olunduğundan sürücülərin klapan boşluğunun tənzimlənməsindən narahat olmasına ehtiyac yoxdur. Qaz paylama sistemi suqəbuledici və egzoz klapanlarının müxtəlif açılma və bağlanma mərhələləri ilə işləməyi təmin edir.
Müxtəlif modellər 2.2, 2,5 və 3 litr həcmli mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Müxtəlif iş həcmlərini təmin etmək üçün dizaynerlər pistonların diametrini və vuruşunu dəyişdirdilər. Müxtəlif açılış və bağlanma mərhələləri qaz paylama sisteminin nəticəsidir.
Технические характеристики
| Enerji sistemi | injektor |
| Növü | xətdə |
| Silindrlərin sayı | 6 |
| Silindr başına klapanlar | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 72 |
| Silindr diametri, mm | 80 |
| Sıxılma nisbəti | 10.8 |
| Həcmi, cc | 2171 |
| Güc, hp / rpm | 170/6100 |
| Tork, Nm / rpm | 210/3500 |
| Yanacaq | 95 |
| Ətraf mühit standartları | Avro 3-4 |
| Mühərrikin çəkisi, kq | ~ 130 |
| Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km (E60 520i üçün) | |
| - şəhər | 13.0 |
| - izləmək | 6.8 |
| - gülməli. | 9.0 |
| Yağ istehlakı, qr. / 1000 km | 1000 üçün |
| Mühərrik yağı | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Mühərrikdə nə qədər yağ var, l | 6.5 |
| Yağ dəyişdirmə aparılır, km | 10000 |
| Mühərrikin işləmə temperaturu, dərəcə. | ~ 95 |
| Mühərrik ehtiyatı, min km | |
| - bitkiyə görə | - |
| - praktikada | ~ 300 |
| Ayarlama, h.p. | |
| - potensial | 250+ |
| - resurs itkisi olmadan | n.a. |
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Motor etibarlılığı ilə seçilir. Səssiz və səssiz işləyir. Qaz tənzimləyicisi elektron şəkildə idarə olunur. Qaz pedalına kəskin basmaqla belə, takometr iynəsi dərhal qalxır.
BMW 5 Series avtomobillərindəki motor oxa nisbətən uzununa düzülüşə malikdir. İstehsalçı hər bir platin şam üçün ayrıca alovlanma rulonlarından istifadə etməklə mühərrikin dayanıqlığını yaxşılaşdırmağa, həmçinin naqillərin sayını azaltmağa nail oldu. Zamanlama zəncirlə idarə olunur ki, bu da güc blokunun etibarlılığına müsbət təsir göstərir. Krank mili üzərində 12 əks çəki var. Dəstək əsas rulmanlardan ibarətdir - 7 ədəd.
Mümkün nasazlıqlar:
- Piston halqalarının sürətli kokslanması;
- 1 min qaçışdan sonra yağ istehlakının 100 km üçün 200 litrə qədər artması;
- Dönər klapandan metal sancağın düşməsi;
- Mühərrikin qeyri-sabit işləməsi;
- Eksantrik mili sensoru nasazlığı.
Silindrlərin pistonlarla sürtünməsinin azaldılması yüngül dizayndan və sonuncu işçi elementlərin qısaldılmış yubkasından istifadə etməklə əldə edilir. Yağ sürətləndiricisi nasos və təzyiq tənzimləyicisi üçün yer kimi istifadə olunur. Motorun çəkisi 170 kq.
Çoxsaylı sahiblər mühərriki uğurlu və çox etibarlı hesab edirlər. Ancaq eyni zamanda, yüksək keyfiyyətli yanacaq və yağ istifadə etsəniz, güc bloku 5-10 daha davam edəcəkdir. Bundan əlavə, təmir işlərini vaxtında həyata keçirmək vacibdir. Arızalar halında, xidmət mərkəzinə vaxtında müraciət etmək və ya özünüz təmir etmək lazımdır.
Hidravlik kompensatorlarla bağlı problemlər
BMW M54B22 daxili yanma mühərrikləri olan bəzi avtomobil sahibləri kapotun altından çırpınan bir tıqqıltı görünüşü ilə qarşılaşırlar. Onu hidravlik qaldırıcıların səsi ilə qarışdırmaq asandır. Əslində, fırlanan klapandan bir metal pin düşməsi nəticəsində ortaya çıxır. Arızası asanlıqla düzəldilir. Səs-küydən xilas olmaq üçün pinini geri qoymaq lazımdır.
Hidravlik kompensatorların kifayət qədər dəqiq işləmədiyi halda silindrlərin səmərəliliyi azalır. Bu, mühərrik soyuq olduqda klapanın kifayət qədər bağlanmaması səbəbindən baş verir. İdarəetmə bloku tərəfindən silindrin səmərəsiz işləməsini düzəltmək nəticəsində onun iş sahəsinə yanacaq tədarükü kəsilir. Bu, daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsinə səbəb olur. Hidravlik qaldırıcıların dəyişdirilməsi ilə düzəldilir.
Yağ və antifriz sızması
Mühərrikin digər ümumi problemi diferensial klapan və havalandırma sisteminin sıradan çıxmasıdır. Bu nasazlıq nəticəsində mühərrik daha çox yağ istehlak etməyə başlayır.
Qışda problem daha da böyüyür, çünki krank karterində qaz təzyiqinin artması və nəticədə möhürlərin sıxılması və yağ sızması var. Hər şeydən əvvəl, silindr başının qapaq qapağının contası sıxılır.
Suqəbuledici manifold və başlıq arasındakı bağlayıcıdan daxil olan hava, mühərrikin işini pozur. Bu vəziyyətdə ən yaxşı nəticə contanın dəyişdirilməsi və ən pis halda çatlamış manifoldun dəyişdirilməsidir.
Termostatdan sızmalar ola bilər. O, plastikdən hazırlanır, ona görə də zaman keçdikcə formasını itirməyə və antifriz sızmağa başlayır. Sürücülər tez-tez motorun plastik qapağında çatların görünüşü ilə qarşılaşırlar.
Güc blokunun qeyri-sabit işləməsi bir və ya bir neçə eksantrik mili sensorunun nasazlığı ilə bağlı ola bilər. Problem ümumi deyil, lakin bəzən BMW sahibləri sensorun nasazlığının xarakterik əlamətləri olan xidmət stansiyalarına müraciət edirlər.
Mühərrikin ısınması
Avtomobil əməliyyat zamanı həddindən artıq istiləşirsə, alüminium başlığın qarşısını almaq olmaz. Çatlamalar olmadıqda, daşlamadan imtina etmək olar. Əməliyyat təyyarəni bərpa edəcək. Həddindən artıq istiləşmə silindr başının bağlandığı blokda ipin soyulmasına da səbəb olur. Bərpa üçün böyük diametrli yivlər çəkmək lazımdır.
Həddindən artıq istiləşmə nasos çarxının qırılması ilə əlaqədar ola bilər. Metal çarxın lehinə seçim edərək, sürücülər plastik həmkarı qırıldıqda avtomobili mümkün həddindən artıq istiləşmədən qoruyurlar.
Mühərrikin problemli və nasazlığa meylli olduğu görünür, amma belə deyil. İstənilən avtomobildə baş verə biləcək problemlər yuxarıda sadalandı. Və hər sahibin onlara sahib olacağı bir həqiqət deyil. Zaman göstərdi ki, M54 həqiqətən də etibarlı mühərrikdir və onu təmir etmək olar.
Bu mühərrikin quraşdırıldığı avtomobillərin siyahısı
M54B22 mühərriki avtomobillərə quraşdırılmışdır:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 kuzov)
2001-2003 BMW 520i (E39 kuzov)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 kuzov)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 kuzov)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 kuzov)
Tuning
Həcmi 54 litr olan ən kiçik M2,2 mühərriki iş həcmini artırmaqla təkmilləşdirilə bilər. İdeyanı həyata keçirmək üçün M54B30 mühərrikindən yeni bir krank mili və birləşdirici çubuqlar almaq lazımdır. Eyni zamanda, köhnə pistonlar qorunur, qalın silindr başının contası və M54B25-dən idarəetmə bloku da dəyişdirilir. Bu cür hərəkətlər sayəsində güc blokunun gücü 20 at gücündə artacaq.
250 at gücü həddi ESS kompressor dəstlərindən istifadə etməklə yuxarı qalxa bilər. Ancaq belə bir tüninqin qiyməti o qədər yüksək olacaq ki, yeni M54B30 mühərriki və ya avtomobil almaq daha sərfəli olacaq. M50B25 mühərriki kimi, onu 2,6 litr yerdəyişmə əldə etmək üçün təkmilləşdirmək olar. Bu tapşırığı yerinə yetirmək üçün siz M52B28 krank mili və injektorlar və M50B25 suqəbuledici manifoldu almalı olacaqsınız. Nəticədə avtomobil 200 at gücünə qədər gücə sahib olacaq.
