2JZ-GTE mühərriki - niyə Toyota Supra tüninq üçün mükəmməl mühərrik əldə etdi? 2JZ-GTE mühərrikinin təsviri!
Məzmun
Baxmayaraq ki, Toyota Aristo (Lexus GS) və ya Chaser əvvəlcə 2JZ-GTE mühərriki olan avtomobil olsa da, insanların çoxu bu daxili mühərriki Supra ilə əlaqələndirirlər. JZ cihazları ailəsi hələ də bu təyinatı eşidəndə ürəyiniz ağrıyır.
2JZ-GTE mühərriki - mühərrikin texniki məlumatları
2JZ dizaynı əvvəlki versiyada istifadə edilən 1JZ-GTE mühərrikinin inkişafıdır. Bununla belə, idman mühərriklərinə gəldikdə Nissan-ı geridə qoyan növbəti partiyanın modifikasiyası oldu. 2JZ-GTE sıra ilə düzülmüş 6 silindr, 3 litr yerdəyişmə və iki turbomühərrikdən istifadə edir. Motor 280 at gücü verdi. və 451 Nm fırlanma anı. İxrac üçün buraxılmış versiyalarda mühərrik 40 at gücündən daha güclü idi. Bütün bunlar sürücü qurğularının gücünü məhdudlaşdıran bəzi qeyri-rəsmi məhdudiyyətlərə görədir. Əslində, 2JZ-GE və GTE-ni mexaniki modifikasiyalar olmadan "təkmilləşdirmək" çox asandır.
Toyota və 2JZ mühərriki - vahid xüsusiyyətləri
6-cı illərdən gələn sıralı 90 silindrli mühərrikin özəlliyi nədir? Mövcud binaların prizmasından baxaraq deyə bilərik ki, tamamilə hər şey var. Mühərrik bloku mühərrik yağı ilə çox yaxşı qarşılıqlı əlaqədə olan çuqundan hazırlanmışdır. Başlıq və porşenlər alüminiumdan hazırlanmışdır ki, bu da onları artıq istiliyi çox yaxşı ötürməyə imkan verirdi. İkili eksantrik valları idman üslublu suqəbuledici və işlənmiş klapan sistemini idarə edir, eyni zamanda səmərəli ikiqat turbo doldurma lazımi miqdarda sıxılmış hava verir. Bundan əlavə, orijinal yağ pompası, onun porşen başlıqlarına spreyi və səmərəli su nasosu əla soyutma təmin edir.
Maraqlıdır ki, Toyota 2JZ mühərriki paylanmayan alovlanma sistemi ilə təchiz edilib. Hər bir silindr üçün paylayıcı rulon hər bir silindr üçün fərdi alovlanma aparatı ilə əvəz edilmişdir. Bu qərar qarışığın alovlanması üçün ən yaxşı şəraitin yaradılmasına kömək etdi, bu da mühərrikin işləməsi zamanı yanma partlaması təhlükəsini aradan qaldırdı. İllər sonra, vahidin onsuz da parlaq işini yaxşılaşdıran dəyişən klapan vaxtı sistemi təqdim edildi. Ancaq bəzilərinin fikrincə, onun böyük bir çatışmazlığı var idi - zamanlama sürücüsünün pozulması pistonların klapanlara dəyməsi ilə başa çatdı.
Toyota Supra-nın GTE versiyası digərlərindən nə ilə fərqlənir?
Mühəndislər və dizaynerlər təkcə güclü mühərrik yaratmaq istəmirdilər. Onların məqsədi Nissan-ı yapon idman avtomobillərinin mühərriklərinə rəqib kimi devirmək idi. 280 at gücü yalnız kağız üzərində idi və əfsanəvi tvin-turbo mühərrik sonsuz güc üçün qurulmuşdur. Çuqun bloku 1400 at gücünə asanlıqla tab gətirir, çünki o, mümkün qədər az materialdan istifadə etmək üçün çox narahat olmadan dizayn edilmişdir. Elektron yanacaq yeridilməsi, səmərəli injektorlar və möhkəm krank mili aşağı axın 2JZ-GTE mühərrikinə mane olmadan gücü artırmaq qabiliyyətini təmin etdi.
Digər maraqlı məqam isə pistonların formasıdır. Onlarda xüsusi girintilər boşaldılır, bunun sayəsində bölmənin sıxılma dərəcəsi xüsusi olaraq azalır. Bu prosedur adətən seriya vahidlərinin sazlanması zamanı həyata keçirilir. Nə qədər çox hava və yanacaq vurulsa, sıxılma nisbəti bir o qədər yüksək olar. Bu, detonasiya ilə yanma riskinə, yəni hava-yanacaq qarışığının nəzarətsiz yanmasına səbəb olur. Toyota üç litrlik canavarın hansı məqsədlər üçün istifadə olunacağını bilə-bilə istehsal mərhələsində bu həlli tətbiq etdi.
Toyota 2JZ-GTE mühərriki - zəif nöqtələri varmı?
Hər bir daxili yanma mühərrikinin zəif tərəfləri var. 2JZ-GTE mühərriki çuqun bloka, tökmə alüminium başlığa, möhkəmləndirilmiş saxta birləşdirici çubuqlara və polad şafta malikdir. Bütün bunlar onu sarsılmaz edirdi.
Bununla belə, tünerlər qeyd edirlər ki, ikili turbo doldurma sistemi mütləq çatışmazlıqdır. Buna görə də, tüninq aqreqatlarının böyük əksəriyyətində bu sistem mühərriki daha da gücləndirmək üçün tək güclü turbomühərrik (adətən 67 mm və ya 86 mm) ilə əvəz olunur. Belə bir turbomühərrik hətta dörd rəqəm gücü yarada bilər. Təbii ki, tüninq nə qədər güclü olsa, bir o qədər az seriyalı avadanlıq öz funksiyalarını effektiv şəkildə yerinə yetirə bilər. Buna görə də, gücü iki dəfə artırdıqdan sonra, məsələn, yağ pompası dəyişdirilməli, daha güclü nozullar istifadə edilməli və hər şeydən əvvəl sürət məhdudlaşdırıcıları çıxarılmalıdır.
2JZ-GTE diskini başqa yerdə almaq olarmı?
Şübhəsiz ki, bəli, lakin dərhal qeyd etmək lazımdır ki, bu, ucuz bir investisiya olmayacaq. Niyə? GE və GTE versiyaları inanılmaz dərəcədə tələb olunur, çünki bölmə həvəslə digər avtomobil modellərinə dəyişdirilir. Daxili bazarda əla vəziyyətdə olan yüksək səviyyəli versiyalar adətən 30 avrodan bahadır. Buna görə də avtomobilinə 2JZ-GTE mühərrik quraşdırmaq istəyən investor nağd pulla zəngin olmalıdır. Bu gün bu dizayn, bu motorun getdikcə artan qiymətinə görə bəziləri tərəfindən investisiya kimi qəbul edilir.
2JZ-GTE mühərriki - xülasə
Biz nə vaxtsa güclü və demək olar ki, sarsılmaz benzin mühərriki görəcəyikmi? Bu suala birmənalı cavab vermək çətindir. Bununla belə, indiki avtomobil tendensiyasını görəndə belə uğurlu dizaynı gözləmək çətindir. Avtomobildə bu cür sürməyi ödəyə bilməyən insanlar üçün yalnız YouTube-da bu canavarın heyrətamiz səsini yerləşdirmək qalır. Yalnız bu cür materialı qulaqlıqlarla dinləyərkən diqqətli olun - eşitmə qabiliyyətinizə zərər verə bilərsiniz.
