Subaru Forester tıqqıltı sensoru

Daxili yanma mühərrikindəki porşenlər qarışıqda yanacaq qarışığının yanması hesabına hərəkət edir.Proses detonasiya xarakteri daşıyır, ona görə də onun gücündə, tezliyində bir qədər azalma belə, mühərrikin aşınma parametrlərində, gücündə əhəmiyyətli artım olur. sistemi. Detonasiya detonasiyası (DD) bir avtomobilin müntəzəm hissəsidir, Subaru və Sovet Foresterində köhnəlmə inkişafı.

Bir döymə sensoru nədir: funksiyalar və vəzifə

Əkiz porşenlər yüksək qüvvəsi iş bölməsində yüksək tezlikə malik olan alov alovlarının emissiyalarını hərəkətə gətirir. Həddindən artıq gücün həddi, sistem üçün dağıdıcı hala gələn partlayış dövrlərinin belə səlahiyyətləri çox incədir. Onun pozulması mütləq tezliklə nasazlığın baş verdiyini ifadə etmir, lakin motorun aşınması və onunla birlikdə strukturların tikintisi sürətləndiriləcəkdir.

Tənzimləmə ilə normadan sapma ilə qarışıqda yanan alovlanmanın qeyri-optimal əlamətlərinin istisna edilməsi - açıq bir idarəetmə bloku (ECU). Sistem partlama haqqında "bilmirsə" parametr həyata keçirilməyəcək - bu, döymə sensorunun (DD, döymə sensoru) xidmət etdiyi onun baş verməsini izləməkdir. Müvafiq olaraq, onun işləməsinin düzgünlüyü bütün təsvir olunan sistemdəki parametrlərin düzgünlüyündən, güc blokunun keyfiyyətindən, resurslardan və qovşaqlarından asılıdır.

DD nə kimi görünür?

Subaru Forester tıqqıltı sensoru, bu markanın əksər modelləri kimi, dəyirmi bir torusdur. Yan tərəfdə daxili yanma mühərrikinin elektrik idarəetmə blokuna qoşulmaq üçün terminal ilə təchiz edilmişdir. Mərkəzdə montaj üçün bir çuxur var. Sensorun daxili funksional seqmentində kiçik bir gərginlik və verilmiş tezlik yaradaraq vibrasiyaya reaksiya verən bir piezoelektrik element quraşdırılmışdır.

Kompüter daim sensorlardan gələn impulsları təhlil edir - Normal ölçmələrdən sapma varsa, detonasiya görünüşünün qiymətləndirilməsi. Bundan əlavə, idarəetmə modulu proqramlaşdırılmış proqrama uyğun olaraq daxili yanma mühərrikinin düzəldilməsini təmin edir, aradan qaldırır. Yanacaq Qarışığının optimal olmayan alovlanmaları.

Tıqqıltı sensoru harada yerləşir?

DD üçün yer dizaynerlər tərəfindən müəyyən edilir ki, effektiv həssaslıq əldə edilsin, bu da analizin ilkin mərhələlərində belə detonasiya aşkarlanmasının dəqiqliyini artırır.

Tıqqıltı sensorunun yeri hava filtri qutusu ilə suqəbuledici manifold arasında, tənzimləyici klapanın altındadır, yeri silindrlər olan seqmentdə yerləşir.

Zərbə sensorunu necə yoxlamaq olar

Tıqqıltı sensorunun zədələnməsi İlk növbədə, bort kompüteri tərəfindən ecu aşkar edildikdə səhv qeydləri (kodlar) göstərilir. Paneldə Check Engine göstərilir. Bu özünü diaqnostika sistemi mütləq müasir Subaru modellərində tapılır və sensorun həssaslığını, çıxış gərginliyini və açıq dövrəni artırmağa qadirdir. Hər bir nasazlığın öz kodu var, dekodlaşdırma maşındakı texniki sənədlərdə var, məlumat İnternetdə mövcuddur.

Multimetr

DD-nin sağlamlığını multimetr və ya voltmetr ilə təhlil edə bilərsiniz. Sifariş:

• Sensorun sökülməsi: bərkitmə boltu açılıb, montaj asanlıqla sökülür. Yeri, yuxarıda istifadə etdiyimiz görünüşü, sensoru tapmaq mümkün deyil.
• Test cihazının zondları çıxışa qoşulur. Multimetrin DC cərəyanının ölçülməsinə çevrilməsi, diapazon təxminən 200 mV (və ya daha az) təşkil edir.
• Ağlabatan bir səylə başlamaq lazımdır, basa bilərsiniz, dd hissəsini bolt, metal çubuq, tornavida ilə istifadə edin. İstifadə vaxtı çatacaq və mayın 20-dən 30-a kimi evin doğulması baş verəcək.
• Cihazlara baxın. Yaxşı vəziyyətdə, zərbə hər dəfə güc artımı ilə müşayiət olunur. Cavabın olmaması uğursuzluq deməkdir.

İkinci yoxlama üsulu təsvir edilənə bənzəyir, Yalnız müqavimət ölçmə rejimində tərcüməni sınaqdan keçirin (selektorda 1000 ohm və ya 1 kΩ-a qədər işarələyin). Normal vəziyyətdə təxminən 400-600 olacaq. Döymə anında, tablodakı dəyər təxminən artacaq (adətən 1-2 com) və orijinal birləşməyə qayıdacaq.

tövsiyələr:

• bütün hallarda displeydəki ölçüsün geri çəkilməsinə baxmaq lazımdır. Bu, bir asılılıq ilə baş verərsə, sensor çox güman ki, pozulur;
• probların etibarlı şəkildə bağlandığından əmin olmalısınız - sensordakı kontaktlar çirkli ola bilər, p;
• sensordakı gərginlik dəyişiklikləri bir neçə millivolt ola bilər, hər test bunu göstərə bilməz. Ohm daxilində müqaviməti ölçərkən, buna görə də belə bir yoxlama prioritetdir;
• etibarlı bir vəziyyətdə, gərginliyi ölçsəniz, multimetr lazımi keyfiyyətə malik olmalıdır.

Kompüter blokunun dövrəsinin yoxlanılması

Aşağıdakıların mahiyyəti. Sensor çıxarılmır. ECU fişini çıxarın, əvvəlcə batareyadakı "-" işarəsini ayırın. Tətbiq edilən impulsların böyüklüyünü ölçün. Çətinlik ondadır ki, fişin pinoutunu bilməlisiniz, yastığın hansı rozetkaları sensoru söndürür. Layiqli nikahlarla tanış olmaq üçün əl ilə və ya daha asan - məlumat əldə etmək

Təsvir edilən, idarəetmə qurğusuna bir elektrik dövrəsinin mümkünlüyünü müəyyən etmək üçün istifadə edilə bilər, verilən sensor impulsun dəyəri ölçülür. Sifariş:

1. Bloku motor idarəetmə blokundan çıxarın.
2. Blokda 2 kontakt tapılır, test cihazının zondları onlara qoşulur, əgər onlar açılmırsa, onlara telləri lehimləyə bilərsiniz.
3. Test cihazı seçicisi 200 mV gərginlik işarəsinə çevrilir.
4. Sensoru döyürlər və ya varlığında ona qulaq asmırlar. Tablodakı nömrələr sıçrayış və həddə dəyişməlidir.

ECU-dan DD-yə qoruyucu örgüyü yoxlamaq da məqsədəuyğundur: onun zədələnməsi səbəbindən bölmənin işinə və qərar ECU-nun düzgün quraşdırılmasına təsir edən harmoniklər görünə bilər.

Sökülmədən yoxlayın

Subaru knock sensorunu təhlil etmək mümkündür və o, avtomobildən görünmür:

1. Mühərriki boş rejimə keçirin.
2. Sensorun işləyən seqmentinə toxunun.
3. Krank şaftının sürəti düzgündürsə, bu baş vermirsə, deməli qəza baş vermir

Diaqnozda çətinliklər

DD-nin yoxlanılması üçün müstəqil üsulların dezavantajı, onların hamısının sensorun vəziyyətini dəqiq, tamamilə 100% hətta və ya mümkün qədər yaxın təyin etməyə imkan verməməsidir. Səbəb işləmə xüsusiyyətlərindədir: normal işləmə cihazı üçün tezlik tezliyinin impulsları, salınımların dövriliyi yaradılmalıdır və bu, bütün tezlik dəyişikliklərində yaratmaq o qədər də asan olmayan vibrasiya səviyyəsindən asılıdır.

Yuxarıda göstərilənlərin çoxu, doğaçlama vasitələri ilə tam diaqnostika mümkün deyil - yalnız xüsusi stenddə və ya diaqnostik cihazda yoxlama dəqiq nəticə verir.

Doğaçlama alətləri olan bütün müstəqil üsullar, bir multimetr, sensorun cüzi imkanından asılı olaraq, lakin bəzi vacib hallarda atlamaların özləri deyil, yalnız müəyyən bir test cihazı tərəfindən müəyyən edilən əlavə xüsusiyyətləri göstərilir.

Dəyişdirmə

Hazırlıq mərhələsi - alətlər: açıq uclu "10", rozetka açarı "12", uzatma kabeli olan bir cırcır, krank ilə açılma prosesində bərkitmə. Düz başlı bir tornavidaya ehtiyacınız olacaq. Təmizləmə üçün - cır-cındır, paslı saplar üçün - nüfuz edən sürtkü.

Knock sensorunun dəyişdirilməsi proseduru

Subaru Forester-də köhnənin sökülməsi və yeni döymə sensorunun quraşdırılması aşağıdakı proseduru əhatə edir. Şəbəkə tərəfindən batareyanın “-” terminalından enerji kəsilir. 2 bağlayıcının açıldığı, bir cüt sıxacın gevşetildiyi intercooleri çıxarırlar.

Tıqqıltı sensorunun "çipi" (bağlayıcı) ayırın.

Bərkitmə boltu açılıb, onunla DD çıxarılır.

Son mərhələ yeni bir döymə sensorunun quraşdırılmasıdır. Montaj tərs qaydada aparıldı.