Dəyişmə sensoru (DD) Priora

Mühərrik işləyərkən detonasiya kimi mənfi bir prosesin baş verməsi istisna edilmir. Mühərrik silindrlərindəki işçi qarışığın partlayıcı alovlanması şəklində özünü göstərir. Əgər normal rejimdə alovun yayılma sürəti 30 m/s-dirsə, detonasiya yükləri altında bu proses yüz dəfə daha sürətli gedir. Bu fenomen mühərrik üçün təhlükəlidir və ciddi problemlərin inkişafına kömək edir. Müasir avtomobillərin dizaynında daxili yanma mühərrikinin partlama ehtimalını azaltmaq üçün xüsusi sensor istifadə olunur. O, detonasiya (xalq arasında qulaq adlanır) adlanır və detonasiya proseslərinin baş verməsi barədə kompüterə məlumat verməyə xidmət edir. Alınan məlumatlara əsasən, nəzarətçi yanacaq tədarükünü normallaşdırmaq və alov bucağını tənzimləmək üçün müvafiq qərar qəbul edir. Priore həmçinin mühərrikin işinə nəzarət edən tıqqıltı sensorundan istifadə edir. Arızalı və ya uğursuz olduqda, CPG-nin (silindr-piston qrupu) resursu azalır, buna görə də cihazın probleminə, işləmə prinsipinə və Priore-də döymə sensorunun yoxlanılması və dəyişdirilməsi üsullarına diqqət yetirək.

Mühərrikin partlaması: bu proses nədir və onun təzahür xüsusiyyətləri

Partlama fenomeni "Jiquli" və "Moskvalılar" sürən, onlara təyin olunmuş A-76 əvəzinə AI-80 benzini ilə yanacaq dolduran bir çoxlarına tanışdır. Nəticədə detonasiya prosesi çox keçmədi və özünü əsasən alov söndürüldükdən sonra göstərdi. Eyni zamanda mühərrik işləməyə davam edərək təcrübəsiz sürücünün üzündə təəccüb və hətta gülüş yaradıb. Bununla belə, belə bir fenomendə yaxşılıq azdır, çünki belə bir proses zamanı CPG çox tez köhnəlir, bu da mühərrik resursunun azalmasına səbəb olur və nəticədə nasazlıqlar yaranır.

Detonasiya müasir enjeksiyonlu avtomobillərdə də baş verir və təkcə çənə keyfiyyətsiz və ya uyğun olmayan yanacaq töküldüyü üçün deyil. Bu prosesin səbəbləri müxtəlif amillərdir və biz onlarla tanış olmamışdan əvvəl mühərrikin döyülməsi effektinin nə olduğunu və nə üçün bu qədər təhlükəli olduğunu öyrənəcəyik.

Detonasiya, yanma kamerasındakı qarışığın şamlar tərəfindən bir qığılcım vermədən öz-özünə alovlandığı bir hadisədir. Belə bir prosesin nəticəsi mühərrikin qeyri-sabit işləməsidir və nəticələr sizi gözlətməyəcək və belə bir təsirin tez-tez baş verməsi ilə mühərrikdə problemlər tezliklə başlaya bilər. Bu zaman təkcə CPG deyil, həm də qaz paylama mexanizmi təsirə məruz qalır.

Bu prosesin uzun müddət davam etməməsi üçün müasir injektor avtomobillərinin dizaynında tıqqıltı sensorundan istifadə edilir. Bu, mühərrikin anormal işləməsi haqqında məlumatı elektron idarəetmə blokuna ötürən bir növ səs-küy detektorudur. ECU həmçinin problemi tez bir zamanda aradan qaldırmaq zərurəti ilə bağlı müvafiq qərar qəbul edir.

Avtomobilə partlama təsirinin təhlükəsi və onun baş vermə səbəbləri

Zərbə yükləri hər hansı bir daxili yanma mühərriki üçün təhlükəlidir, buna görə də bütün müasir avtomobil istehsalçıları bölmələri xüsusi sensorlarla təchiz edirlər. Bu cür qurğular müəyyən bir prosesin mümkünlüyünü istisna etmir, lakin onun baş verməsi barədə xəbərdarlıq edir, bu da nəzarətçiyə tez bir zamanda problemlərin aradan qaldırılmasına müraciət etməyə imkan verir.

ICE detonasiyası adlanan belə bir prosesin təhlükəsini qiymətləndirmək üçün aşağıdakı fotoya baxmaq lazımdır.

Onlar təmir işləri zamanı çıxarılan mühərrik hissələridir. Piston və klapan məhz yanma kameralarında yanacağın öz-özünə alışması səbəbindən belə ciddi dağıntılara məruz qaldı. Piston və klapan partlama zamanı sürətlənmiş aşınmaya məruz qalan yeganə hissələr deyil. Bu fenomenə görə, krank mili və krank mili kimi digər hissələr ağır yüklərə məruz qalır.

Mühərrik yüklərinin partlamasının səbəbləri aşağıdakı amillərdir:

1. Yanacağın oktan uyğunsuzluğu. İstehsalçı A-95 benzinini tökməyi tövsiyə edirsə, o zaman aşağı oktanlı yanacağın istifadəsi qəti şəkildə kontrendikedir. Yanacağın uyğunsuzluğu səbəbindən partlama, parıltı alovunun inkişafına səbəb olan karbon yataqlarının meydana gəlməsinə kömək edir. Nəticədə, alov söndürüldükdən sonra mühərrik işləməyə davam edir, bu, şamın isti elektrodlarından yanacaq qurğusunun alovlanması ilə özünü göstərir.
2. Əməliyyat şəraiti və sürücülük tərzi. Çox vaxt mühərrikin döyülməsi təcrübəsiz sürücülərdə çox aşağı bir avtomobil sürətində və qeyri-kafi krank mili sürətində yüksəldərkən baş verir. Takometrdəki mühərrik sürəti 2,5 ilə 3 min rpm arasında olduqda növbəti sürətə keçmək vacibdir. Avtomobili ilk sürətləndirmədən daha yüksək sürətə keçərkən, mühərrik bölməsində xarakterik bir metal tıqqıltının görünüşü istisna edilmir. Bu döyülmə mühərrikin döyülməsidir. Belə bir partlama icazə verilən adlanır və baş verərsə, uzun sürmür.
3. Mühərrikin dizayn xüsusiyyətləri - turbomühərriklə təchiz edilmiş avtomobillər mənfi bir fenomenin inkişafına xüsusilə həssasdır. Bu təsir tez-tez avtomobil aşağı oktanlı yanacaqla doldurulduqda baş verir. Buraya həmçinin yanma kamerasının forması və daxili yanma mühərrikinin (məcburi) tənzimlənməsi kimi amillər də daxildir.
4. UOZ-un işə salınma vaxtının səhv təyin edilməsi. Bununla belə, bu fenomen daha çox karbüratörlü mühərriklərdə olur və hətta nasazlıq tıqqıltı sensoru səbəbindən injektorda baş verə bilər. Alışma çox erkən olarsa, yanacaq piston üst ölü nöqtəyə çatmazdan çox əvvəl alovlanacaq.
5. Silindrlərin yüksək dərəcədə sıxılması tez-tez mühərrik silindrlərinin şiddətli kokslanması ilə baş verir. Silindrlərin divarlarında nə qədər çox his varsa, detonasiya yüklərinin əmələ gəlməsi ehtimalı bir o qədər yüksəkdir.
6. televizor satılır. Yanma kamerası arıqdırsa, şam elektrodlarının yüksək temperaturu partlamağa kömək edir. Az miqdarda benzin və böyük həcmdə hava yüksək temperaturlara cavab verən oksidləşdirici reaksiyaların inkişafına səbəb olur. Bu səbəb enjeksiyon mühərrikləri üçün xarakterikdir və adətən yalnız isti mühərrikdə (adətən 2 ilə 3 min arasında krank mili sürətində) özünü göstərir.

Bu maraqlıdır! Çox vaxt silindrlərdə yanacaq birləşmələrinin öz-özünə alovlanmasının inkişafının səbəbi ECU proqram təminatının dəyişməsi ilə əlaqələndirilir. Bu, adətən yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün edilir, lakin mühərrik avtomobil sahibinin belə şıltaqlığından əziyyət çəkir. Axı, detonasiya yükünün inkişafının səbəblərindən biri zəif qarışıqdır.

Tıqqıltı sensoru uğursuz olarsa, detonasiya proseslərinə səbəb olmayacaqdır. ECU DD-dən lazımi məlumat almırsa, alovlanma vaxtını gec alovlanmaya doğru sapma ilə düzəldərkən təcili rejimə keçir. Bu, öz növbəsində, bir çox mənfi nəticələrə səbəb olacaq: yanacaq istehlakının artması, dinamikanın, gücün azalması və daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabitliyi.

Priore-də döymə sensorunun nasazlığını necə təyin etmək olar

Priora-ya qayıdaraq qeyd etmək lazımdır ki, avtomobil sahibləri olduqca tez-tez döymə sensorunun nasazlığı ilə üzləşirlər.Səbəblər çox fərqli ola bilər və onları özünüz müəyyən etmək olduqca mümkündür.

Priora-da DD nasazlığı aşağıdakı əlamətlərlə müəyyən edilə bilər:

1. Alət panelində Check Engine işığı yanır.
2. Sensor düzgün işləmirsə, ECU UOZ-ni düzəltməyə çalışacaq və nəticədə mühərrikin işinə mənfi təsir göstərəcəkdir. Bu, dinamikanın və gücün azalması, həmçinin yanacaq sərfiyyatının artması şəklində özünü göstərəcək. Egzoz borusundan qara tüstü çıxır. Şamları yoxlamaq elektrodlarda qara lövhənin olduğunu göstərir.
3. Müvafiq səhv kodları BC-nin bort kompüterində göstərilir.

Bu kodlar sayəsində avtomobil sahibi yalnız cihazın nasazlığını müəyyən edə bilməz. Axı, mühərrikin qeyri-sabit işləməsi müxtəlif səbəblərdən (yalnız DD-nin nasazlığı səbəbindən deyil) baş verə bilər və müvafiq kodlar mühərrikin işində fasilələrin baş verdiyi müəyyən bir yeri göstərir.

Əgər döymə sensoru düzgün işləmirsə, Priora BC-də aşağıdakı səhv kodlarını verir:

• P0325 - DD-dən siqnal yoxdur.
• P0326 - DD oxunuşları məqbul parametrlərdən yüksəkdir;
• P0327 - zəif döymə sensoru siqnalı;
• P0328 - güclü siqnal DD.

Bu səhvlərə diqqət yetirərək, dərhal sensoru yoxlamağa, nasazlığının səbəbini tapmağa və zəruri hallarda dəyişdirməyə müraciət etməlisiniz.

Bu maraqlıdır! Avtomobildə DD-nin nasazlığı halında, detonasiya effekti çox nadir hallarda baş verir, çünki sensorda problemlər olduqda nəzarətçi təcili rejimə keçir və UOS gec alovlanmanın qurulması istiqamətində qurulur.

Priore-də döymə sensoru harada quraşdırılıb və ona necə çatmaq olar

2170 və 8 klapanlı mühərrikləri olan VAZ-16 Priora avtomobillərində tıqqıltı sensoru quraşdırılmışdır. Arızalı halda, mühərrik işləyəcək, lakin təcili rejimdə. Priore-də döymə sensorunun harada yerləşdiyini bilmək onun vəziyyətini qiymətləndirmək, həmçinin sonrakı yoxlama və dəyişdirmə ilə çıxarmaq üçün lazımdır. Priora-da, silindr blokunun qarşısında, mühərrik yağının səviyyəsini ölçmə çubuğunun yanında ikinci və üçüncü silindrlər arasında quraşdırılmışdır. Cihaza giriş karterin ventilyasiya borusu ilə maneə törədir.

Yuxarıdakı fotoşəkil onun yerini və cihazın görünüşünü göstərir.

Hissə sadə dizayna malikdir və onu yoxlamağa müraciət etməzdən əvvəl daxili quruluşu və iş prinsipini öyrənmək lazımdır.

Döymə sensorlarının növləri: dizayn xüsusiyyətləri və iş prinsipi

Enjeksiyon avtomobillərində alovlanma vaxtını əl ilə təyin etmək mümkün deyil, çünki elektronika bu prosesə cavabdehdir. Avansın müvafiq məbləği bir neçə amildən asılıdır. ECU bütün sensorlardan məlumat toplayır və onların oxunuşlarına, həmçinin daxili yanma mühərrikinin iş rejiminə əsasən UOS-u və yanacaq qurğusunun tərkibini düzəldir.

Uzun bir detonasiya prosesinin qarşısını almaq üçün bir sensor istifadə olunur. ECU-ya müvafiq siqnal göndərir, bunun nəticəsində sonuncu alovlanma vaxtını tənzimləmək imkanına malikdir. Cihazın kompüterə hansı siqnal göndərdiyini və daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işini necə həll etdiyini öyrənək.

DD-nin işləmə xüsusiyyətlərinə keçməzdən əvvəl bu cihazların iki modifikasiyada olduğunu bildirmək lazımdır:

• rezonans və ya tezlik;
• genişzolaqlı və ya pyezokeramika.

Priora avtomobilləri genişzolaqlı döymə sensorları ilə təchiz edilmişdir. Onların işləmə prinsipi piezoelektrik effektə əsaslanır. Onun mahiyyəti ondan ibarətdir ki, plitələr sıxıldıqda elektrik impulsu yaranır. Aşağıda genişzolaqlı sensorun necə işlədiyini göstərən bir diaqram var.

Belə bir cihazın işləmə prinsipi aşağıdakı kimidir:

1. Mühərrik işləyərkən, sensor ECU tərəfindən qeydə alınan müəyyən bir tezlik və amplituda olan bir siqnal yaradır. Bu siqnalla nəzarətçi sensorun işlədiyini başa düşür.
2. Partlama baş verdikdə, mühərrik titrəməyə və səs-küy salmağa başlayır ki, bu da salınımların amplitudasının və tezliyinin artmasına səbəb olur.
3. Üçüncü tərəfin vibrasiya və səslərinin təsiri altında, kompüter blokuna ötürülən pyezoelektrik sensor elementində bir gərginlik yaranır.
4. Alınan siqnala əsasən, nəzarətçi mühərrikin düzgün işləmədiyini başa düşür, buna görə də alovlanma bobininə siqnal göndərir, bunun nəticəsində alovlanma vaxtı irəli istiqamətdə (və alovdan sonra) dəyişir. təhlükəli detonasiya prosesi.

Aşağıdakı fotoşəkildə genişzolaqlı və rezonans tipli sensorların nümunələri göstərilir.

Genişzolaqlı sensor, cihazın kompüterə qoşulduğu mərkəzi çuxur və çıxış kontaktları olan bir yuyucu şəklində hazırlanır. Qutunun içərisində inertial kütlə (çəki), kontakt yuyucular şəklində izolyatorlar, pyezokeramik element və idarəetmə rezistoru var. Sistem belə işləyir:

• mühərrik partlayanda ətalət kütləsi pyezokeramik elementə təsir etməyə başlayır;
• kontakt yuyucuları vasitəsilə konnektora daxil olan və kabel vasitəsilə kompüterə ötürülən piezoelektrik elementdə gərginlik yüksəlir (Prioredə 0,6-1,2V-ə qədər);
• konnektordakı kontaktlar arasında bir nəzarət rezistoru yerləşir, onun əsas məqsədi alov açıldıqdan sonra nəzarətçinin açıq dövrə aşkar etməsinə mane olmaqdır (bu rezistora açıq dövrə qeyd cihazı da deyilir). Uğursuzluq halında, BC-də P0325 xətası göstərilir.

Aşağıdakı fotoşəkil rezonans tipli sensorların iş prinsipini təsvir edir. Belə qurğular avtomobillərdə, məsələn, Toyota markalarında istifadə olunur.

Avtomobildə quraşdırılmış döymə sensorunun növünü təyin etmək çətin deyil. Bunu etmək üçün hissəni yoxlamaq lazımdır və onun görünüşü ilə cihazın növünü başa düşə bilərsiniz. Genişzolaqlı elementlər tablet şəklinə malikdirsə, tezlik tipli məhsullar bir barel forması ilə xarakterizə olunur. Aşağıdakı fotoda tezlik tipli sensor və onun cihazı göstərilir.

Bu maraqlıdır! Priors 18.3855 kodu ilə genişzolaqlı sensorlarla təchiz edilmişdir. Məhsullar müxtəlif istehsalçılar tərəfindən istehsal olunur, məsələn, AutoCom, Bosch, AutoElectronics və AutoTrade (Kaluga zavodu). Bosch sensorunun qiyməti digər analoqlardan təxminən 2-3 dəfə fərqlənir.

Sensor nasazlığının səbəbləri və onu necə yoxlamaq olar

Avtomobilin döymə sensoru hətta Prioredə də nadir hallarda sıradan çıxır. Bununla belə, tez-tez VAZ-2170 sahibləri DD nasazlığı səhvini aşkar edə bilərlər. Və onun görünüşünün səbəbləri aşağıdakı amillər ola bilər:

1. Sensoru ECU ilə birləşdirən naqillərin zədələnməsi. Avtomobilin istismarı zamanı izolyasiyanın zədələnməsi baş verə bilər ki, bu da nəticədə siqnal səviyyəsinə təsir edəcəkdir. Normal işləyən sensor 0,6 ilə 1,2 V arasında bir siqnal verir.
2. kontakt oksidləşməsi. Cihaz silindr blokunda yerləşir və yalnız nəmə deyil, həm də mühərrik yağı şəklində olan aqressiv maddələrə məruz qalır. Sensor kontaktının möhürlənməsinə baxmayaraq, sensor və ya çipdəki kontaktların oksidləşməsinə səbəb olan bir əlaqə istisna edilmir. HDD-dəki kabel işləyirsə, o zaman çipdəki və sensor konnektorundakı kontaktların bütöv olduğundan əmin olmalısınız.
3. Korpusun bütövlüyünün pozulması. Üzərində çatlar və digər qüsurlar olmamalıdır.
4. Daxili elementlərin zədələnməsi. Bu, çox nadir hallarda baş verir və bir test üsulu ilə cihazın uyğunluğunu yoxlaya bilərsiniz. Pyezokeramik element və ya rezistor uğursuz ola bilər. Bunu etmək üçün sensoru yoxlamaq lazımdır.
5. Sensorun silindr başlığı ilə kifayət qədər etibarlı əlaqəsi. Bu nöqtədə, BC-də P0326 səhvi olan bütün Priora avtomobil sahiblərinə diqqət yetirmək tövsiyə olunur. Cihaz qısaldılmış bir iplə bir bolt ilə sabitlənmişdir. Bu məftil bloka toxunmur, ona görə də normal işləyən mühərriklə blokun vibrasiyası minimum icazə verilən 0,6 V siqnal yaratmaq üçün kifayət deyil. Bir qayda olaraq, belə bir pinli sabit sensor 0,3- aşağı gərginlik yaradır. P0,5 səhvinə səbəb olan 0326V. Boltu düzgün ölçülü bir bolt ilə əvəz etməklə problemi həll edə bilərsiniz.

Prior-da döymə sensorunun nasazlığının əsas əlamətlərini nəzərdən keçirərək, onun xidmət qabiliyyətini yoxlamağa müraciət etməlisiniz. Bunu etmək üçün özünüzü bir multimetr ilə silahlandırmaq lazımdır. Cihazı yoxlamağın yolu olduqca sadədir və sensoru avtomobildən çıxarmaq onun uyğunluğunu yoxlamaqdan qat-qat çətindir. Yoxlama aşağıdakı kimi aparılır:

1. Sensor maşına quraşdırılıb. Cihazı çıxarmadan yoxlaya bilərsiniz, bu, cihaza girişin məhdud olduğu 16 klapanlı mühərrikləri olan Priora avtomobilləri üçün xüsusilə vacibdir. Sensoru yoxlamaq üçün bu addımları yerinə yetirməlisiniz: Sensora yaxınlaşın ki, onu vura və ya yaxınlaşa biləsiniz. Köməkçidən mühərriki işə salmasını xahiş edirik, bundan sonra sensoru metal obyektlə vururuq. Nəticədə, mühərrik səsi dəyişməlidir ki, bu da ECU-nun yanmadan sonra konfiqurasiya etdiyini göstərir. Bu cür dəyişikliklər izlənilirsə, o zaman cihaz xidmətə yararlı və istifadəyə yararlıdır. Bu da sensor dövrəsinin sağlamlığını göstərir.
2. Avtomobildən çıxarılan sensorda gərginliyin yoxlanılması. Multimetr zondlarını terminallarına qoşun və cihazı 200 mV gərginlik ölçmə rejiminə keçirin. Bu cihazdakı gərginliyi təyin etmək üçün lazımdır. Sonra, sensorun metal hissəsinə bir polad obyektlə yüngülcə vurun (və ya metal hissəyə barmaqlarınızla basın) və oxunuşları müşahidə edin. Onun dəyişiklikləri cihazın uyğunluğunu göstərir.
3. Müqavimət yoxlaması. Priora və digər VAZ modellərində saxlanıla bilən DD sonsuzluğa bərabər bir müqavimətə malikdir, bu olduqca normaldır, çünki boş vəziyyətdə piezoelektrik elementlər kontakt yuyucularına qoşulmur. Cihazı DD terminallarına bağlayırıq, MΩ ölçmə rejimini təyin edirik və ölçmə aparırıq. İşləməyən vəziyyətdə dəyər sonsuzluğa gedəcək (cihaz 1-də) və sensorda hərəkət etməyə, onu sıxmağa və ya metal açarla vurmağa başlasanız, müqavimət dəyişəcək və 1-6 MΩ olacaq. . Digər avtomobil sensorlarının fərqli bir müqavimət dəyəri olduğunu başa düşmək vacibdir.
4. Mikrosxemin naqillərinin və kontaktlarının vəziyyətinin yoxlanılması. Vizual olaraq yoxlanılır və izolyasiyanın zədələnməsi aşkar edilərsə, mikrosxem dəyişdirilməlidir.
5. Dövrənin sağlamlığının yoxlanılması. Bunu etmək üçün özünüzü yığım rejimi olan bir multimetr ilə silahlandırmalı və mikrosxemdən kompüter çıxışlarına qədər telləri çalmalısınız. Bu, Priore-də döyülmə sensorunun pinoutuna kömək edəcək
   
   .
   
   Knock sensor pinout diaqramı

Yuxarıdakı Priora knock sensorunun pinoutu Yanvar və Bosch marka kontrollerləri üçün uyğundur. Tellər zədələnməyibsə və BK xətası P0325 göstərilirsə, bu, rezistorun nasazlığını göstərir. Bəzi sənətkarlar mikrosxemin qarşısındakı sancaqlar arasında müvafiq ölçülü bir rezistoru lehimləməklə bu çatışmazlığı aradan qaldırırlar. Bununla belə, bu tövsiyə edilmir və yeni bir sensor almaq və onu dəyişdirmək daha asan və daha etibarlıdır. Həmçinin, məhsulun dəyəri 250-800 rubl təşkil edir (istehsalçıdan asılı olaraq).

Bu maraqlıdır! Sensorun və naqillərin yoxlanılması heç bir qüsur olmadığını göstərdisə, eyni zamanda cihazın nasazlığı ilə bağlı bir səhv BC-də görünməyə davam edirsə, onda siz bağlayıcıları dəyişdirməyə, yəni boltu dəyişdirməyə müraciət etməlisiniz. uzadılmış sapı olan saplama. Bunu necə düzgün etmək olar, növbəti bölməni oxuyun.

Priore-də döymə sensoru səhvini necə düzəltmək olar və ya montaj boltunun dəyişdirilməsi xüsusiyyətləri

Yoxlama zamanı döymə sensorunda heç bir problem olmadıqda, lakin səhvlər görünməyə davam edərsə, sensor mötərizəsini dəyişdirmək lazımdır. Bu nə üçündür?

Priora avtomobil modellərinin əksəriyyətində (və digər VAZ modellərində) zavod DD mühərrik blokunda bir çuxura vidalanmış qısa bir bolt elementi ilə sabitlənmişdir. Boltdan istifadənin dezavantajı odur ki, vidalanarkən ucu ilə blokdakı dəliyə dayanmır, bu da mühərrikdən sensora vibrasiya ötürülməsi səviyyəsini azaldır. Bundan əlavə, daha kiçik bir ayaq izinə malikdir.

Bağlayıcı element vacib bir hissədir, bu, yalnız sıx sensor təzyiqini təmin etmir, həm də işləyən mühərrikdən titrəmələri ötürür. Vəziyyəti düzəltmək üçün birləşdirici boltu uzadılmış bir bolt ilə əvəz etmək lazımdır.

Priore-də DD-ni saç sancağı ilə düzəltmək niyə lazımdır? Olduqca uyğun sual, çünki sensorun sıx olduğundan əmin olmaq üçün uzadılmış yivli hissəsi olan bir boltdan istifadə edə bilərsiniz. Boltdan istifadə problemi həll etməyəcək, çünki bloka vidalana bilən bir məhsul seçmək olduqca çətindir və eyni zamanda onun son hissəsinin çuxur içərisində divara söykəndiyinə əmin olun. Buna görə sensorun daha səmərəli işləməsini təmin edəcək bir fiş istifadə etməlisiniz.

Bu maraqlıdır! Sadə dillə desək, bərkidicilər vibrasiyaları birbaşa silindr divarlarından ötürür, burada öz-özünə alovlanma prosesi baş verir.

Priore-dəki DD boltunu boltla necə əvəz etmək olar? Bunu etmək üçün bu addımları yerinə yetirin:

1. Uyğun uzunluq və genişlikdə bir saç ipi götürün. Hissəni axtarmamaq və daha çox onun çentikini sifariş etməmək üçün VAZ-2101-dən və ya benzin nasosundan (00001-0035437-218) egzoz manifoldu montaj boltundan istifadə edirik. Onlar aşağıdakı parametrlərə malikdirlər: M8x45 və M8x35 (yiv meydançası 1,25). 35 mm diametrli kifayət qədər saplamalar.
   
   
2. Sizə həmçinin Grover yuyucusu və uyğun ölçülü M8 qoz lazımdır. Paltaryuyan maşın və səs yazıcı tələb olunur. Yuyucu DD-nin yüksək keyfiyyətli preslənməsini təmin edir və oymaçı qozun daimi vibrasiyanın təsirindən açılma ehtimalını istisna edəcəkdir.
3. Sapı (bir tornavida ilə və ya iki qoz istifadə edərək) dayanana qədər sensorun montaj çuxuruna vidalayırıq.
4. Bundan sonra, sensoru, yuyucuyu və sonra ripperi quraşdırmalı və hər şeyi 20-25 Nm qüvvə ilə bir qoz ilə sıxmalısınız.
   
   
5. Sonda çipi sensora qoyun və yığılmış səhvləri yenidən qurun. Sürün və mühərrikin daha yaxşı işləməyə başladığına və BC-də heç bir səhv görünməməsinə əmin olun.

Priore-dəki döymə sensoru ilə bağlı problemi həll etməyin yolu budur. Bununla belə, əvvəlcə cihazın işlədiyinə əmin olmağınız lazım olduğunu başa düşmək vacibdir.

Təftiş və dəyişdirmə üçün Priore-dəki döymə sensorunu necə çıxarmaq olar

Prior-da döymə sensorunda problem varsa, onu yoxlamaq və ya dəyişdirmək üçün onu sökməlisiniz. Cihazın harada yerləşdiyi artıq məlumdur, buna görə də indi Prior-da onun çıxarılması ilə bağlı işlərin yerinə yetirilməsi prosesini öyrənəcəyik. İşi yerinə yetirmək üçün özünüzü "13" başlıq, tutacaq və uzatma kabeli ilə silahlandırmaq lazımdır.

8 və 16 klapanlı mühərrikləri olan Priors-da sökülmə prosesi bir qədər fərqlidir. Fərq ondadır ki, 8 klapanlı Priors-da sensoru mühərrik bölməsindən çıxarmaq olar. Bu vəziyyətdə, egzoz manifoldunda özünüzü yandırmamaq üçün mühərrikin soyumasını gözləmək vacibdir. 16 klapanlı mühərrikləri olan Priors-da cihazın çıxarılması prosesi bir qədər mürəkkəbdir. Mühərrik bölməsindən sensora çatmaq demək olar ki, mümkün deyil (xüsusilə avtomobildə kondisioner sistemi varsa), ona görə də, əgər varsa, qoruyucu çıxardıqdan sonra yoxlama çuxurundan işləmək daha yaxşıdır.

Priore 8 və 16 klapanlarda sensorun çıxarılması proseduru demək olar ki, eynidır və aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

1. Əvvəlcə mikrosxemi DD-dən ayırdıq. İşin rahatlığı üçün yağ çubuğunu çıxarmaq və yad əşyaların və çirkləndiricilərin içəri daxil olmasının qarşısını almaq üçün boyuna bir bez qoymaq tövsiyə olunur.
2. Bundan sonra, fiksasiya boltu və ya qoz "13" başlığı və 1/4 cırcır ilə (cihazın necə bərkidilməsindən asılı olaraq) açılır.
3.  Mühərrik bölməsindən iş aparılacaqsa, DD-yə daxil olmaq üçün hava təmizləyici korpusundakı bağlayıcıları çıxarmaq tövsiyə olunur.
4. Priora-da 16 klapan və kondisioner varsa, onda yoxlama çuxurundan aşağıdan iş aparmalıyıq. İşi asanlaşdırmaq üçün, sıxacını gevşetməklə, krank karterinin havalandırma borusunu ayıra bilərsiniz.
5. Sensoru çıxardıqdan sonra onu yoxlamaq və ya dəyişdirmək üçün müvafiq manipulyasiyalar həyata keçiririk. Yeni bir cihaz quraşdırmadan əvvəl silindr blokunun səthini çirklənmədən təmizləmək tövsiyə olunur. Montaj sökülmənin tərs ardıcıllığı ilə həyata keçirilir.
6. Bu, dəyişdirmə prosedurunu tamamlayır. Sensoru dəyişdirdikdən sonra çipi təmir etməyi və səhvləri sıfırlamağı unutmayın.

Priore-dəki döymə sensoru, uğursuzluğu mühərrikin səhv işləməsinə səbəb olan vacib bir elementdir. Qüsurlu elementin ECU-ya mühərrikdə tıqqıltının inkişafı barədə məlumat verməməsi ilə yanaşı, bu da mühərrik gücünün azalmasına, dinamikanın itirilməsinə və yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olur. Mütəxəssislərin köməyi olmadan özünüz etmək olduqca real olan DD nasazlığının səbəbini aradan qaldırmaq üçün məsuliyyətli yanaşmaq vacibdir.