Yağ səviyyəsinin sensoru: cihaz, işləmə prinsipi, növləri, diaqramları

Hər bir avtomobildə ICE yüksək keyfiyyətli soyutma və yağlamaya ehtiyac duyur. Bunun üçün 4 zamanlı mühərrikli avtomobillərdə mühərrik yağının töküldüyü bir yağlama sistemi var. Bunların iki növü var: quru qarışıq və ya yaş qarışıq. Vahid bir vana və ya 4 vuruşdursa oxşar sistem istifadə olunur (belə bir modifikasiya ilə iki vuruş arasındakı fərqlər üçün oxuyun burada).

Yağlama sistemlərinin növləri haqqında daha ətraflı məlumat verilir başqa bir baxışda... Vaxt keçdikcə sistemdəki motor yağı azalır, bu səbəbdən minimumdan aşağı səviyyədə enerji bloku yağ aclığı yaşamağa başlayır və bəzi hallarda elektronika daxili yanma mühərrikini boğur və işə salmasına imkan vermir .

Yağlama səviyyəsini yoxlamaq üçün sürücü vaxtaşırı istehsalçının minimum və maksimum dəyərlərini göstərdiyi yağ çubuğundan istifadə edir. Yağ bu işarələr arasında olmalıdır. Bununla birlikdə, bir çox müasir nəqliyyat vasitəsi belə bir yoxlama təmin etmir - mühərrikdə heç bir yağ çubuğu yoxdur.

Adi bir çubuq əvəzinə, injektor elektron ekvalayzerlə təchiz ediləcəkdir. Bu vəziyyətdə elektron idarəetmə birimi mühərrikin işinə nəzarət edir və sürücünü vahidin yağlama sisteminin vəziyyəti daxil olmaqla hər hansı bir arıza barədə xəbərdar edir.

Belə avtomobillərdə, paneldə yağ səviyyəsindəki bir tarazlığı göstərən ayrı bir göstərici var. Bu göstərici yağ sensörünün göstəriciləri ilə tetiklenir. Cihazı, iş prinsipini və səssiz sensorların növlərini daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Avtomobil yağı səviyyə sensoru nədir

Sensor sözünün özü, mühərrik rezervuarında (karterdə) nə qədər yağ olduğunu təyin etməyə imkan verən bir elektrik sensörü olduğunu göstərir. Dizayndan asılı olaraq cihazın fərdi bir keçid diaqramı olacaqdır.

Yağ səviyyə sensoru ilə təchiz olunmuş mühərrik, karterin alt hissəsində bu cihazın quraşdırılacağı müvafiq bir çuxura sahib olacaqdır. Əksər hallarda, filtrlə tava arasında olacaqdır. Mühərriklə yanaşı, sürət qutusu da oxşar bir sensor ala bilər. Bənzər bir iş prinsipinə sahib bir sensör, bir elektrik generatoru və ya 4 vuruşlu daxili yanma mühərriki istifadə edən digər mexaniki bir cihazla təchiz edilə bilər.

Qurğu

Yağ sensoru, işləmə prinsipinə və yerinə yetirə biləcəyi əlavə funksiyalara görə fərqli bir cihaza sahib ola bilər. Müasir cihazların əksəriyyəti elektron tiplidir. Onların əlaqəsi də çalışacaqları prinsipdən də asılıdır.

Ən sadə sensör bortdakı enerji təchizatı ilə əlaqələndirilir. Tetiklendiğinde, işığın təması bağlanır, bu da paletdəki səviyyəni doldurmaq lazım olduğunu göstərəcəkdir. Elektron modifikasiyalara gəldikdə, onların iş prinsipi mikroprosessorda proqramlaşdırılmış müvafiq alqoritmlərin aktivləşdirilməsinə qədər azalır.

Cihaz işə salındıqda, elektrik dövrəsində müvafiq siqnallar yaranır. İdarəetmə hissəsinə gedirlər. ECU səliqəli şəkildə hansı siqnalın çıxarılmalı olduğunu müəyyənləşdirir. Bəzi avtomobillərdə akustik siqnal və ya qrafik işıqlı bir göstərici ilə birlikdə aktivləşdirilir.

Fotoşəkildə bir sensorun sadə bir kəsiyi göstərilir:

A) minimum yağ səviyyəsi; B) maksimum yağ səviyyəsi; 1) maqnetik əlaqə; 2) bir maqnit ilə bir şamandıra; 3) bədən; 4) məftil üçün bağlayıcı.

Ən sadə sensörün cihazı (float tipi) aşağıdakı elementləri əhatə edir:

• Maqnetik əlaqə (qamış açarı)... Bu element maqnit şamandıra hərəkətinə reaksiya verir. Maqnit təmasın təsir dairəsində olduqda, dövrə bağlanır və paneldəki siqnal yanır.
• Float... Bu element gövdənin üstündə yerləşir. Sensor bir mayedə olduqda, sıx mühit şamandıra yerini dəyişir və daim yağın üstündədir. Şamandıra qalıcı bir maqnit ehtiva edir. Tankdakı səviyyədəki dəyişiklik şamandıranın hərəkət etməsinə səbəb olur. Minimum dəyərə düşəndə ​​qamış keçid kontağı bağlanır.
• Mənzil... Bu, içərisində qamış şalterinin özü və onun elektrik komponenti olan (fasilə təması olan izolyasiya edilmiş metal incə çubuqlar) içi boş bir borudur. Bədənin xaricində, üzük şəklində hazırlanmış bir maqnit ilə bir şamandıra hərəkət edir.
• Elektrik konnektoru... Ən sadə dövrədə sensor bir batareya ilə işləyir və bir siqnal işığı ona ardıcıl olaraq bağlanır.

Bu dizayn yalnız yağ çənlərində deyil istifadə edilə bilər. Bir qaz anbarı və ya soyutma sistemi oxşar bir sensor ala bilər. Əksər hallarda cihaz yivli bir əlaqə istifadə edərək quraşdırılır (tankın özünə vidalanır: mühərrik bloku, yanacaq çəni, sürət qutusu yuvası və s.).

Yağ səviyyəsi sensoru necə işləyir?

Ən sadə iş prinsipi bir şamandıra tipli sensorlara malikdir. Yağlayıcı və ya digər nəzarət olunan mayenin səviyyəsi düşəndə ​​dövrə bağlanır (bəzi hallarda əksinə açılır) və həyəcan siqnalı verilir.

Cihazın kalibrlənməsi soyuq mühərrikdə aparılmamalıdır. Bu nöqtədə, yağ səviyyəsi ümumiyyətlə maksimum və ya məqbul hədlərdə olacaqdır. Mühərrik işə düşəndə ​​yağın bir hissəsi mütləq yox olacaq.

Bu modifikasiyada qamış keçid kontağı maksimum səviyyədə bağlanır və minimumda açılır

Ateşleme işə salındıqda, elektrik dövrəsi bağlanır və müvafiq siqnal röleyə göndərilir. Şamandıranın daim üstdə olması səbəbindən fasiləsiz bir səviyyə nəzarəti mövcuddur. Maye istehsal edildikdə və ya bir sızıntı meydana gəldikdə, şamandıra tədricən azalır və maqnit qamış keçid kontaklarına təsirini dayandırır (və ya əksinə, kontağı bağlayır). Dövrə bağlıdır / açılmışdır. Röle yoxluğuna və ya enerji qaynağına reaksiya verir və siqnal lampası dövrəsini bağlayır.

Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, müasir avtomobillər daha mexaniki deyil, elektronik olan daha mürəkkəb sensorlarla təchiz olunmuşdur. Versiyaya əsasən, bu cihazlar yalnız yağ səviyyəsinin monitorinqini deyil, digər funksiyaları da yerinə yetirə bilər.

Sadə bir dizaynda sensor yalnız siqnal işığını aktivləşdirir. Eyni zamanda, sürücü aktual məlumat almır: yalnız səviyyənin minimuma endiyi zaman öyrənir. Daha inkişaf etmiş sensorlar yağın keyfiyyətini, təzyiqini və istiliyini yoxlamağa imkan verir. Sensordan alınan siqnallardan asılı olaraq, paneldə xüsusi bir mesaj göstərilə bilər.

Bəzi avtomobillərdə kiçik bir ekran masası:

Nişan:	Siqnal:	Səbəbləri:	Necə düzəldilir:
Sarı yağı bilər	Daim parlayır	Yağ səviyyəsi minimuma endi	Mühərrik sönür, bir çubuq varsa, sürtkü səviyyəsi yoxlanılır. Yağ çubuğu olmadıqda, doldurucu boynuna bir az yağ əlavə edin və siqnal yox olmazsa, xidmət stansiyasına gedin.
Tərəzi və ox (və ya qırmızı yağlı) ilə nida işarəsi	Daim parlayır	Yağ təzyiqi proqramlaşdırılmış parametrlə uyğun gəlmir	Dərhal xidmət stansiyasına gedin. Hərəkət zamanı daxili yanma mühərrikini yüksək dövrlərə gətirməyin.
Qırmızı buttercup	Yanıb-sönür	Yağlama sistemində çox aşağı təzyiq	Mühərriki dərhal dayandırın və mühərrikdəki sürtkü səviyyəsini ölçün (yağ çubuğu ilə təchiz olunmuşdursa). Səviyyə doldurulduqda, işıq yanıb-sönməyə davam edərsə, evakuatoru çağırın və avtomobili bir xidmətə aparın
Sarı yağı bilər	Yanıb-sönür	Mühərrik yağlama sistemində bir nasazlıq meydana gəldi, məsələn, sensor səhvdir	Avtomobil xidmətinə müraciət edin. Sensoru dəyişdirin.

Bəzi avtomobil modellərində yağ səviyyəsi parametrlərinin qrafik göstəriciləri ilə səliqəli bir şey var. Bu vəziyyətdə, hər bir xarakterin hansı dəyəri olduğunu görməlisiniz. Tipik olaraq iki mərkəz işarəsi normal və ortalamadan aşağı göstərəcəkdir. Üst və alt işarələr müvafiq olaraq maksimum və minimum dəyərlərin aşıldığını göstərir.

Yağ səviyyəsinin sensoru funksiyaları

Cihazın dizaynından, modifikasiyasından və elektrik dövrəsindən asılı olaraq, sensor yalnız yağlama mayesinin səviyyəsini ölçə bilməz. Beləliklə, BMW model seriyasından olan bir avtomobil, mühərrik sürtkü yağları üçün səviyyə və vəziyyət sensoru ilə təchiz oluna bilər. Bu cihaz yağ miqdarını izləməklə yanaşı, nə vaxt dəyişdirilməli olduğunu təyin etməyə imkan verir.

Bir çox müasir avtomobillər məsafələrə əsaslanan yağlama sisteminin istismarına ehtiyac olduğunu bildirir, lakin bu həmişə dəqiq bir tərif deyil. Səbəb budur ki, avtomobil magistral yolda 15 min sürə bilər, amma mühərrik həddindən artıq yüklənmədən sabit işlədiyindən yağ hələ də istismara yararlı olacaqdır.

Digər tərəfdən, meqapolisdə işləyən bir avtomobil tez-tez tıxaclarda və xoş xəbərlərdə olur. Bu cür nəqliyyat müəyyən edilmiş məsafədən keçə bilməz və mühərrik işlədiyindən və avtomobil çox hərəkət etmədiyindən yağın artıq dəyişdirilməsi lazımdır. Bu konsepsiya mühərrik saatları adlanır. Bu müddət ətraflı təsvir edilmişdir. başqa bir məqalədə.

Yağın vəziyyətini izləyən sensorlar, göstərici uyğun gəlmirsə, paneldə görünəcək bir siqnal verəcəkdir. Bəzi dəyişikliklər mühərrik yağlama sistemindəki təzyiqi ölçə bilər ki, bu da işıqlı yağla səliqəli şəkildə göstəriləcəkdir.

Bəzi yağ sensorlarının sahib olduğu başqa bir vəzifə də yağlama mayesinin istiliyini ölçməkdir. Bu cihazlar tez-tez quru borular sistemlərində istifadə olunur. Yağı lazımi temperatura qədər soyutmaq üçün fərdi radiatordan istifadə edirlər.

Sensor təsnifatı

Bütün yağ sensorlarını təhlükəsizliyinə görə əsas kateqoriyalara ayırsaq, bunlardan üçü olacaq: suya davamlı, toz keçirməyən, partlamağa davamlı. Mexanik müqavimətə görə təsnifata gəldikdə, bütün cihazlar titrəməyə davamlı və titrəməyə davamlı növlərə bölünür.

Daxili yanma mühərriki ilə təchiz olunmuş mexanizmlərdə, bir maşın, arxada gedən traktor və ya qaz generatoru olsun, aşağıdakı tip sensorlar istifadə edilə bilər:

1. Sal;
2. İstilik;
3. Ultrasonik

Siyahıda göstərilən dəyişikliklərin hər birində fərdi bir cihaz və iş sxemi var. Bu cihazların yeri əsasən eynidır - karterin yuxarı hissəsində, lakin yağ filtrinin yanında quraşdırılmış variantlar da var. Bu növlərin hər birini ayrı-ayrılıqda nəzərdən keçirək.

Şamandıra sensoru haqqında daha çox məlumat

Bu tip yalnız cihazda deyil, həm də iş prinsipində ən sadədir. Dizaynı bir az əvvəl nəzərdən keçirildi. Şamandıra, qamış keçidinin yerləşdiyi şaquli boruya sərbəst şəkildə sabitlənir. Bu vəziyyətdə, yağ bu elementi yuxarı / aşağı sürüşdürəcəkdir, buna görə maqnitlə idarə olunan kontakt ya bağlanır ya da açılır.

Əksər dəyişikliklərdə cihaz aşağıdakı kimi işləyir. Şamandıra sensor kontağından kifayət qədər səviyyədə olduğu müddətdə, dövrə açıqdır. Yağ miqdarı azalan kimi, maqnit enir və elektrik dövrəsini bağlayaraq təmasda hərəkət etməyə başlayır. İdarəetmə bölməsi bu siqnalı aşkarlayır və səliqəli sulama qabını işə salır.

A) şaquli bir səthə quraşdırılmışdır; B) üfüqi bir səthə quraşdırılmışdır.

Mexanik bir sensorun üstünlüyü nadir hallarda sıradan çıxmasıdır. Bu, borunun sızdırmazlığı pozulduqda, maqnit xüsusiyyətlərini itirəndə (demagnetized) bir tel qırılması və ya maqnitlə idarə olunan kontaktın qırılması meydana gəlir. Əksər qəzaların əsas səbəbi motorun titrəməsidir.

Şamandıra sensorlarının da bir neçə əhəmiyyətli çatışmazlığı var. Birincisi, onlar həqiqi yağ miqdarını göstərmirlər, ancaq səviyyə kritik bir dəyərə düşəndə ​​işə düşürlər. İkincisi, köhnə yağdan çöküntülər borunun səthində toplana bilər və bu da şamandıra hərəkət etməsini çətinləşdirə bilər.

Bənzər bir problem şamandıra özü ilə də baş verə bilər. Böyük miqdarda çöküntülər səbəbindən şamandıra ölçülmüş mühitin səthində olmaya bilər, ancaq içəridə bir az batırılır və bu da ölçmələri pozur. Bu vəziyyətdə, sürtkü səviyyəsi məqbul olsa da lampa yandıra bilər.

Belə sensorlar olmayan bəzi avtomobil sahibləri evdə hazırlanmış bir ekvalayzer quraşdıraraq nəqliyyat vasitələrini təkmilləşdirirlər. Əslində, digər avtomobillər üçün modellərdən yığılmış bir cihaz olacaqdır. Evdə hazırlanmış bir sensor quraşdırmaq üçün paletdə müvafiq bir çuxur açmalı, bu yerdə uyğun bir iplə bir qoz qaynaq etməlisiniz və cihazı başqa bir avtomobildən quraşdırmalısınız.

Doğrudur, sensorun həqiqi kritik səviyyəsini göstərməsi üçün maksimum və minimum şamandıra hündürlüyünü tənzimləməlisiniz.

İstilik sensorları haqqında daha çox məlumat

Bu dəyişiklik daha mürəkkəb bir quruluşa malikdir. Bu cür sensorlar eyni anda eyni anda iki funksiyanı yerinə yetirirlər: sürtkü səviyyəsini və temperaturunu ölçürlər. İstehsalı və uzun müddət etibarlı işləməsi asan olduğundan çox tələb olunur. Cihaz bir korpusa daxil edilmiş bir tel və bir istilik elementi daxildir.

Termal sensorlar aşağıdakı prinsipə uyğun işləyəcəkdir. Sürücü əli alovu işə saldıqda (açarı kiliddəki açarı çevirir), telə gərginlik tətbiq olunur. Qızdırır. Bu elementin yerləşdiyi yağ onu soyumağa başlayır. ECU soyutma dərəcəsinə reaksiya verir və buna əsasən yağ səviyyəsini təyin edir (soyutma nə qədər sürətli olarsa, anbarda daha çox yağ olur). Bütün proses (istilik və soyutma) milisaniyədə baş verir.

Yağ səviyyəsi üçün istilik sensörləri kateqoriyasında bir elektroterm həmkarı da var. Dizayn baxımından adi sensorlarla demək olar ki, eynidirlər. Eyni prinsipə əsasən işləyirlər: telin yağda istiləşməsi və soyudulması.

İstisna hesablama yoludur. Cihaz həssas bir elementə malikdir, onun müqaviməti zibildəki mayenin səviyyəsini təyin edir. Beləliklə, tankdakı yağ nə qədər çox olarsa, sensör içərisində nə qədər dərin olacaq və müqaviməti daha aşağı olacaqdır.

Bu cür dəyişikliklər yalnız əsas komponentlərin aşınması ilə deyil, həm də telin istiləşməsi, həssas element üzərində korroziya əmələ gəlməsi və üzərində yağ yataqlarının laylanması ilə əlaqədar çətinliklərin ortaya çıxması ilə də uğursuz olur. Bu cihazlar təmir edilmir - yalnız dəyişdirilir. İstehsaldakı ucuz qiymətə görə belə bir sensorun qiyməti çox yüksək olmayacaqdır.

Bu tip test cihazları dizaynlarının sadəliyi və yağ həcmindəki müxtəlif dəyişiklikləri qeyd etmək qabiliyyətinə görə tələb olunur. Cihaz əvvəlki modifikasiya ilə müqayisədə icazə verilən və minimum yağ miqdarını daha effektiv müəyyənləşdirir.

Ultrasonik sensorlar haqqında daha çox məlumat

Müasir avtomobil sənayesində simsiz texnologiya populyarlaşır: dəmir yolu ilə fiziki əlaqə olmadan sükan, kabellər və məftillər olmadan qaz və əyləc pedalı və s.

Ultrasonik sensorlar da sürtkü ilə sıx təmasda olmadan işləyir. Onların yağa batırılmasına ehtiyac yoxdur. Bunun sayəsində, contanın sızması və ya mexanik cihazı karter qutusuna zəif vida etməməsi halında (cihaz maksimum sürtkü səviyyəsinə yaxın quraşdırılmışsa) sürtkü sızması istisna olunur.

Cihaz aşağıdakı sxemə əsasən işləyir. Sensor çənin yuxarı hissəsinə quraşdırılmışdır (sensor yağa batırılmamışdır). Sürücü alovu işə saldıqda cihaz ultrasəs dalğaları yaymağa başlayır. Siqnal yağlama mayesinin səthindən əks olunur və sensor alıcısına göndərilir.

Cihaz nəbzin özü ilə siqnalın əks olunması arasındakı vaxt intervalı qeyd edir. Bu vaxt idarəetmə vahidi tərəfindən təhlil edilir (müəyyən bir vaxt çərçivəsi üçün tikilir), bunun əsasında karterdəki səviyyə təyin olunur (alıcı ilə yağ səthi arasında nə qədər boş yer var). Bu tip sensör sistemdəki yağ miqdarının qrafik göstəricisi olan maşınlarda istifadə olunur. Yağlayıcı miqdarını ölçməklə yanaşı, bu cihazların əksəriyyəti onun temperaturunu təyin edə bilirlər.

Ölçmədə yalnız elektronika iştirak etdiyindən, müxtəlif mühərrik iş rejimlərində kritik dəyərləri daha dəqiq qeyd etməyə imkan verir. Məsələn, soyuq mühərrikdə elektronika yağ səviyyəsini kritik dərəcədə yüksək səviyyədə təyin edə bilər, lakin qurğunun bir neçə dəqiqəlik işləməsindən sonra sürtkü miqdarı kəskin şəkildə azalır.

Bu, neft itkisi kimi yozula bilər. Ancaq idarəetmə bölməsində digər sensorlardan aldığı məlumatlara əsasən bu cür kəskin dəyişikliklərin normal olduğunu göstərən bir alqoritm işə salınır.

Bəzi sürücülər standart bir sensor əvəzinə simsiz bir cihaz quraşdıraraq avtomobillərinin yağlama sistemini modernləşdirirlər (yerinə bir fiş qoyulur). Bu vəziyyətdə həm yağlama sisteminin özünün, həm də idarəetmə vahidinin işinin bir qədər modernləşdirilməsi lazımdır. Belə bir prosedurun dəyəri, belə bir sensorun istifadəsinin səmərəliliyi və rahatlığı ilə müqayisədə həddən artıq ola bilər. Əlavə olaraq, müəyyən bir vasitə üçün uyğun olmaya bilər.

Yağ səviyyə sensoru arızaları

Yağ səviyyəsinin sensörünün zədələnməsi laqeyd edilə bilməz. Sürücü sürtkü səviyyəsinin kritik minimum dəyərə düşdüyü anı qaçırsa, mühərrik yağ aclığı yaşayacaqdır. Yağlama effektinə əlavə olaraq mühərrik yağı da soyuducu gödəkçə ilə təmasda olmayan bölmənin hissələrindəki istiliyi aradan qaldırır.

Kifayət qədər yağlama olmadıqda, mühərrikdəki yük, xüsusilə istilik artır (hissələr zəif soyudulur). Bu, onların iş müddətinə mənfi təsir göstərir. Həyatda bir çox avtomobil sahibinin rəyləri göstərir ki, daxili yanma mühərriki yağ dəyişdirilənə qədər və ya əlavə bir sürtkü hissəsi əlavə olunana qədər yüksək sürətə gətirilmirsə, minimum yağlama səviyyəsi də kritik ola bilməz.

İdarə panelindəki daimi yanan bir yağ qabı lampası sensorun sıradan çıxdığını göstərir. Yağ doldurulduqdan və ya tamamilə dəyişdirildikdən sonra siqnalizasiya davam edərsə, sensör dəyişdirilməlidir. Bu ECU səhv siqnallar aldıqda da ola bilər.

Səliqəli bir daim yanan işığa əlavə olaraq, mühərrik nişanı yandıra bilər və ya yağlayıcı vaxtaşırı yanır və kəskin şəkildə sönür. Bu vəziyyətdə, idarəetmə bölməsi sürtkü səviyyəsinin sensöründən səhv məlumatlar alır. Mikroprosessor bunu ciddi bir nasazlıq kimi qəbul edir və hətta motorun işinə mane ola bilər.

Avtomobildə mühərrikdəki yağın yoxlanılması üçün bir çubuq yoxdursa, xidmət stansiyasındakı diaqnostikadan başqa, qəzanı təyin etmək üçün bir yol yoxdur. Xidmət mərkəzinin işçiləri avtomobil skanerini bağlayır və bütün avadanlıqlara diaqnoz qoyurlar. Bu üsula əlavə olaraq, bəzi nəqliyyat vasitələrində, sürətli bir öz-özünə diaqnoz qoymaq mümkündür.

Avtomobilin bort kompüterində bir səhv kodu göstərilir. Əksər hallarda, P250E xətası belə bir sensorun bir arızasını göstərir (lakin tez-tez bu xüsusi bir autoscanner tərəfindən həyata keçirilən dərin diaqnostikaya aiddir). Avtomobilin bort kompüterindəki diaqnostika menyusunun necə çağırılacağı barədə ətraflı məlumat üçün təsvir edilmişdir başqa bir baxışda.

Yağ səviyyəsinin sensoru aşağıdakı səbəblərdən işini dayandırır:

• Tarama cihazının səthində çox miqdarda yağ çöküntüləri yığılmışdır;
• Kabloların izolyasiyasının pozulması və ya xəttdə bir fasilə;
• Yanmış sigorta (pinout, əsasən qutunun qapağında göstərilən sigorta qutusundakı müvafiq elementi tapmağa kömək edəcəkdir);
• VAG modelləri üçün sensorların arızaları birbaşa başlıq ucunun açarının xarab olması ilə bağlıdır.

Görünən odur ki, kapotun yağ səviyyə sensoru ilə nə əlaqəsi var. İstehsalçının məntiqi (şirkətlərin konveyerlərindən çıxan avtomobillərə aiddir, VAG narahatlığına aiddir) növbəti. Elektron dövrə başlıq limiti açarından keçir. Sürücü yağın səliqəli şəkildə alovlana bildiyini görəndə təbii olaraq kapotu yağ əlavə etmək üçün açacaq və ya heç olmasa səviyyəsini yoxlayacaq.

Bu sensörün işə salınması idarəetmə vahidinə bir siqnal verir, deyirlər sürücü lazımi dəyişiklikləri etdi və xidmət stansiyasına getdi. Belə bir hərəkətə ümid bəsləyən istehsalçı ECU-nu avtomobil təxminən 100 kilometr qət edənə qədər (yağ doldurulmadığı təqdirdə) səliqəli siqnalını söndürməyi proqramlaşdırdı.

Limit açarının arızalanması yağ sensorunun sıradan çıxması kimi qiymətləndirilir. Bu səbəbdən belə maşınlarda yeni bir sensor quraşdırmadan əvvəl, əvvəlcə limit açarının işləkliyini yoxlamalısınız. Əks təqdirdə, yağlama sistemi üçün işləyən bir sensor belə, paneldəki yağın sönməsinə səbəb olmaz.

Yeni bir sensor seçilməsi

Bu gün yeni bir cihaz seçimi, fərqli istehsalçıların fərqli modellər üçün çox sayda hər növ avtomobil hissəsini istehsal etməsi səbəbindən olduqca sadədir. Bu sayədə, mühərrikdəki yağın səviyyəsini, temperaturunu və təzyiqini ölçmək üçün daxil olmaqla, sensorlar üçündür.

Analoqları seçməmək üçün xüsusi bir avtomobil modeli üçün xüsusi olaraq hazırlanmış bir cihaz qurmaq daha yaxşıdır. Müvafiq ekvalayzer tapmaq üçün ən etibarlı yol, vasitənin VIN nömrəsini axtarmaqdır. Bu kodun harada yerləşdiyi və necə deşifr olunduğu təsvir olunur burada... Səbəbi avtomobilin ayrı bir nəslin restaylinq edilmiş bir seriyasına aid olmasıdır (restyling bir faceliftdən və yeni nəsil buraxılışdan necə fərqlənir, oxuyun ayrı-ayrı), buna görə eyni modelin texniki hissəsi, lakin fərqli istehsal ili fərqli ola bilər.

Cihazı tapmaq üçün ikinci yol, kataloq nömrəsi və ya cihazın özündə göstərilən rəqəmdir. Satıcıya avtomobilin modelini, mühərrikin həcmini (daxili yanma mühərrikinin ümumi və iş həcmi arasındakı fərq nədir) izah edərək orijinal ehtiyat hissə tapa bilərsiniz. burada) və maşın konveyerdən çıxanda.

Standart termal və ya şamandıra tipi əvəzinə müasir bir ultrasəs quraşdırmaq istəyi varsa, əvvəlcə bu ehtimal barədə bir mütəxəssisə müraciət etməlisiniz. Düzgün işləməməsi və ya avtomobil elektronikası ilə zidd ola biləcəyi üçün evdə hazırlanmış bir versiyanı quraşdırmamalısınız.

İdeal olaraq, orijinal bir ehtiyat hissəsi ilə xidmət mərkəzinə gəlməlisiniz və ya avtomobil xidməti oxşar bir xidmət təklif edərsə şirkətin kataloqundan bir seçim axtarmalısınız. Orijinal ekvalayzer almaq mümkün deyilsə, keyfiyyətcə orijinaldan aşağı olmayan bir büdcə analoqunu seçə bilərsiniz.

Bu cür məhsullar aşağıdakı şirkətlər tərəfindən təklif olunur:

• Alman Hella, Metzger, SKV və ya Hans Pries;
• İtalyan ERA və ya Ət & Doria;
• Yapon Denso.

Əksər mexaniki (şamandıra) və istilik sensorları universaldır və müxtəlif vasitələrə quraşdırıla bilər. Maliyyətə gəldikdə, orijinal büdcə analoqundan təxminən 50-60 faiz çox olacaq, baxmayaraq ki keyfiyyəti onu keçə bilməz.

Buraxılış

Beləliklə, müasir avtomobillərdə mühərrik yağlama sistemindəki yağın vəziyyətini izləmək artıq əlavə bir seçim deyil, ayrılmaz bir funksiyadır. Elektron düzəldici göstərici karterdəki yağın səviyyəsini, temperaturunu, təzyiqini və bəzi dəyişikliklərdə keyfiyyətini yoxlamağı asanlaşdırır.

Bu sensorun nasazlığı olduqca nadirdir, lakin zərurət yarandıqda və avtomobilin ətrafında tinker etmək istənirsə, əlavə avadanlıq istifadə etmədən asanlıqla dəyişir. Əsas odur ki, bu elementin səhv olduğuna əmin olun.

VAZ 2110-dan nümunə götürən bu video, bu ekvalayzeri harada tapa biləcəyinizi və onu necə dəyişdirəcəyinizi göstərir:

VAZ 2110 mühərrikində yağ səviyyə sensoru: nədir, haradadır və necə dəyişdirmək olar!

Suallar və cavablar:

Mühərrikin yağ səviyyəsinin sensoru necə işləyir? Bu sensor sonar prinsipi ilə işləyir (ultrasəs yağın səthindən əks olunur və cihaz tərəfindən qəbul edilir). Yağ səviyyəsi siqnalın qəbul sürəti ilə müəyyən edilir.

Yağ səviyyəsi sensorunun adı nədir? Radiotexniklər yağ ölçmə elementini qamış açarı adlandırırlar. Daimi bir maqnit onunla işləyir. Yağ səviyyəsindən asılı olaraq, maqnit qamış açarına (float açarlarında) təsir göstərir.

Yağ səviyyəsi sensoru harada yerləşir? Bu sensor yağ miqdarını aşkar etməli olduğundan, maşındakı sürtkü ilə qarşılıqlı əlaqədə olmalıdır. Buna görə də neft anbarında quraşdırılır.