Hansı daha yaxşı dörd təkərli, ön və ya arxa
Məzmun
Avtomobildəki sürücü, fırlanma momentinin mühərrikdən istənilən təkərə ötürülməsidir, daha sonra sürücüyə çevrilir. Müvafiq olaraq, bütün nəqliyyat vasitələri təkər düsturu kimi vacib bir xüsusiyyətə sahib olmağa başlayır, burada birinci rəqəm təkərlərin ümumi sayını, ikincisi isə idarə edənlərin sayını bildirir.
Lakin bu konsepsiya avtomobil şassisinin başqa bir vacib xüsusiyyətini əks etdirmir, hansı oxlar yarım-ştat sürəti ilə öndədir, arxa və ya ön? Baxmayaraq ki, tam ötürücülü avtomobillər üçün 4 × 4 və ya hətta 6 × 6 bunun əhəmiyyəti yoxdur.
Dörd təkərli sürücü nədir, arxadan və öndən fərqlər
Hər növün öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var, buna görə də onlar hələ də nisbi balansda mövcuddur. Nəzəri nöqteyi-nəzərdən ön və ya arxa təkərli avtomobil, dartma qüvvəsini bu və ya digər təkərə ötürən ötürmə hissələrini sadəcə aradan qaldırmaqla tam ötürücülü sistemdən əldə edilir. Əslində texnologiyaya nail olmaq o qədər də asan deyil.
Tam ötürücülü nəqliyyat vasitəsinin məcburi vahidi oxlar boyunca fırlanma anı paylayan bir ötürmə qutusu və ya ötürmə qutusudur.
Mono sürücülü avtomobillərdə buna ehtiyac yoxdur, ancaq bunu istisna etmək olmaz, razdatka güc blokunun ümumi sxeminə inteqrasiya olunur, buna görə də bütün avtomobil yenidən qurulmağa məruz qalır.
Əks halda olduğu kimi, ilkin olaraq, məsələn, eyni modelin ön təkərli avtomobillərinin sırasına tam ötürücülü modifikasiya əlavə edilərsə, bu, böyük fəsadlara səbəb olacaqdır.
Bir çox istehsalçı hətta hetçbeklərinə və sedanlarına 4 × 4 versiyasını əlavə etməyə çalışmır, yerin təmizlənməsinin artırılması və çarpaz modifikasiyalar üçün plastik kuzov dəsti ilə məhdudlaşır.
Bu, ümumi tərtibata da aiddir. Tarixən o, artıq inkişaf etmişdir ki, ön təkərli avtomobillərdə güc bloku mühərrik bölməsi boyunca yerləşir, sürət qutusu eyni vaxtda idarə olunan və idarə olunan ön təkərlərə gedən sabit sürət birləşmələri (CV birləşmələri) olan iki val ilə təchiz edilmişdir. .
Arxa təkər üçün, əksinə, qutu ilə motor avtomobilin oxu boyunca yerləşir, sonra sürücü şaft arxa oxa keçir. Dörd təkərli sürücülük bu halların hər ikisində müxtəlif mürəkkəblik səviyyələri ilə həyata keçirilə bilər.
Cihaz və əməliyyat prinsipi
Torkun ötürülməsi üçün ötürməni təşkil edən bir sıra komponentlər və birləşmələr istifadə olunur.
Daxildir:
- sürət qutusu (ötürücü qutu), ümumi dişli nisbətindəki dəyişikliklərdən, yəni mühərrik şaftının fırlanma sürətinin sürücü təkərlərinin sürətinə nisbətindən məsuldur;
- ötürmə qutusu, fırlanma anı sürücü oxları arasında verilmiş nisbətdə (mütləq bərabər deyil) bölməklə;
- müxtəlif açılarda məsafədə fırlanma ötürən CV birləşmələri və ya Hooke birləşmələri (xaçlar) olan kardan dişliləri;
- fırlanma sürətini və fırlanma anı ötürmə istiqamətini əlavə olaraq dəyişdirən ox ötürücü qutuları;
- sürət qutularını təkər qovşaqları ilə birləşdirən ox milləri.
Artıq qeyd edildiyi kimi, eninə və uzununa güc qurğularına xas olan iki əsas sxemlərin ümumi dəstindən fərqlənirdi.
- Birinci halda, ötürmə qutusu sürət qutusunun yan tərəfinə bərkidilir, halbuki ona bucaq sürət qutusu da deyilir. Düzəldici səbəblərə görə, ön təkərlərdən birinin ötürücü şaftı onun içindən keçirilir, burada an hipoid dişli dişli cütü ilə arxa oxa çıxarılır, bunun üçün fırlanma 90 dərəcə dönür və boyunca gedən kardan şaftına gedir. maşın.
- İkinci hal, ötürmə qutusunun sürət qutusunun çıxış şaftı ilə eyni oxda yerləşdirilməsi ilə xarakterizə olunur. Arxa təkərlərə olan kardan mili ötürmə qutusunun giriş şaftı ilə koaksial şəkildə yerləşir və önlər eyni kardan ötürücü vasitəsilə birləşdirilir, lakin 180 dərəcə dönmə və aşağı və ya yan sürüşmə ilə.
Razdatka olduqca sadə ola bilər, yalnız anın budaqlanmasına cavabdeh ola bilər və ya ölkələrarası qabiliyyəti və ya idarə oluna bilənliyi artırmaq üçün əlavə funksiyalar tətbiq edildikdə mürəkkəb ola bilər:
- demultiplier, yəni yolda fırlanma anı çoxaltmaq üçün overdrive;
- anı verilmiş nisbətdə paylayan mərkəzi diferensial;
- ötürmə imkanlarının avtomatik idarə edilməsi sistemində aktuator kimi xidmət edən elektromaqnit sürtünmə muftaları;
- əlavə qurğulara güc alma valları.
4×4 maşınlarda ötürücü ox ötürücü qutuları idarə olunan diferensialların və ya elektron muftaların olması ilə də çətinləşə bilər. Məcburi kilidlərə qədər və bir oxun ayrı təkər idarəsi.
Tam ötürücülü növləri
Müxtəlif sürmə rejimlərində, bir tərəfdən səmərəliliyi, digər tərəfdən ölkələrarası qabiliyyəti artırmaq üçün təkərlər arasında fırlanma anı yenidən bölüşdürmək çox faydalıdır. Üstəlik, ötürmə nə qədər mürəkkəbdirsə, bir o qədər bahalıdır, buna görə də müxtəlif növ və sinif maşınları müxtəlif sürücü sxemlərindən istifadə edirlər.
Daimi
Ən məntiqlisi hər zaman və bütün yol şəraitində tam ötürücüdən istifadə etmək olardı. Bu, reaksiyaların proqnozlaşdırıla bilməsini və maşının vəziyyətin hər hansı bir dəyişməsinə daim hazır olmasını təmin edəcəkdir. Ancaq bu, kifayət qədər bahadır, əlavə yanacaq xərcləri tələb edir və həmişə özünü doğrultmur.
Daimi tam ötürücülü (PPP) klassik sxemi bütün sadəliyi ilə köhnəlməyən sovet avtomobili Niva-da istifadə olunur. Uzunlamasına bir mühərrik, sonra bir qutu, bir dişli ötürmə qutusu iki şaftın ön və arxa oxlara getdiyi qısa bir kardan mili vasitəsilə ona birləşdirilir.
Ön və arxa təkərlərin müxtəlif sürətlə fırlanma ehtimalını təmin etmək üçün, bu da künclərdə quru səkidə vacibdir, ötürücü qutuda ən azı iki sürücü təkərini söndürmək üçün bloklana bilən interakssız diferensial var. -digər ikisi sürüşərkən yol.
Sürətdə eyni azalma ilə itələməni təxminən iki dəfə artıran bir demultiplier də var ki, bu da nisbətən zəif mühərrikə çox kömək edir.
Onlardan biri dayanana qədər sürücü təkərlərində həmişə fırlanma momenti var. Bu, bu növ ötürmənin əsas üstünlüyüdür. Onun əl ilə səfərbər edilməsi barədə düşünməyə və ya mürəkkəb avtomatlaşdırma yaratmağa ehtiyac yoxdur.
Təbii ki, PPP-nin istifadəsi bir Niva ilə məhdudlaşmır. Bir çox bahalı premium avtomobillərdə istifadə olunur. Məsələnin qiymətinin harada olması həqiqətən vacib deyil.
Eyni zamanda, ötürülmə, əsasən artıq güclə idarə oluna bilənliyi yaxşılaşdırmaq üçün əlavə elektron xidmətlər kütləsi ilə təmin edilir, sxem buna imkan verir.
Avtomaticheskiy
Əlavə ötürmə oxunu avtomatik avadanlıqla birləşdirməyin bir çox versiyası var, BMW və bir çox digər mükafatlarda istifadə olunan iki xüsusi sxemi və kütləvi krossoverlər üçün xarakterik olan arxa təkər sürücüsündə bir muftanı ayırd etmək olar.
Birinci halda, hər şey elektron sürücü ilə razdatkadakı debriyajlara təyin edilir. Yağda işləyən bu debriyajı sıxaraq və ya həll edərək, oxlar boyunca anların paylanmasını geniş diapazonda dəyişdirmək mümkündür.
Adətən, güclü bir mühərriklə işə başladıqda, əsas sürücünün arxa təkərləri sürüşməyə başlayanda, onlara kömək etmək üçün ön təkərlər birləşdirilir. Digər yenidən bölüşdürmə alqoritmləri var, onlar çoxsaylı sensorların oxunuşlarını oxuyan idarəetmə bloklarının yaddaşına bərkidilmişdir.
İkinci hal buna bənzəyir, lakin əsas təkərlər ön, arxalar isə kardan şaftı ilə ox sürət qutusu arasındakı mufta vasitəsilə qısa müddətə birləşdirilir.
Debriyaj tez qızdırılır, lakin uzun müddət işləməsi gözlənilmir, sadəcə bəzən sürüşkən yolda və ya çətin dönüşdə avtomobili arxa oxun üzərinə bir az itələmək lazımdır. 4 × 4 modifikasiyasında demək olar ki, bütün krossoverlər belə qurulur.
Məcburi
Daimi iş yeri səkidən kənarda olan kommunal yolsuzluq avtomobillərində istifadə edilən ən sadə və ən ucuz tam ötürücü növü. Arxa ox daimi sürmə oxu kimi xidmət edir və lazım gələrsə, sürücü diferensial olmadan sərt şəkildə ön oxu döndərə bilər.
Buna görə də, sərt bir səthdə avtomobil arxa təkərli olmalıdır, əks halda transmissiya zədələnəcəkdir. Ancaq bu cür maşınların böyük bir təhlükəsizlik marjası var, təmiri sadə və ucuzdur.
Bir çox idxal edilən pikap və yolsuzluq avtomobillərində belə modifikasiyalar var, bəzən bahalı və daha təkmil sürücü versiyalarında mürəkkəbdir.
4WD (4x4) üstünlükləri və eksiklikleri
Minus, əslində, bir - məsələnin qiyməti. Ancaq hər yerdə görünür:
- əvvəlcə avtomobil daha çətindir, buna görə də alarkən bahadır;
- daha tez-tez təmir tələb olunur, daha çox avadanlıq, aşağı etibarlılıq;
- əlavə fırlanan hissələrə görə, daha yüksək yanacaq sərfiyyatı;
- dinamika və səmərəliliyə təsir edən çəki artır;
- bölmələrin tərtibatında artan mürəkkəblik, bu, texniki xidmətin mürəkkəbliyində əks olunur.
Qalan hər şey ləyaqətdir:
- mükəmməl kros qabiliyyəti, bütün təkərlər fırlanma anı ilə yüklənir;
- idarə olunan oxda əlavə itələmə vektoru səbəbindən maşın daha yaxşı idarə olunur;
- sürüşkən yollarda təkmilləşdirilmiş dinamika, təkərlər daha az sürüşür;
- itələmə gücünün yenidən bölüşdürülməsi hissələrin gücünə olan tələbləri azaldır;
- təkər protektoru rezin daha bərabər köhnəlir.
Bütün bunlar qiymətə əlavənin o qədər də əhəmiyyətli olmadığı güclü və bahalı maşınlarda tam ötürücüdən geniş istifadə etməyə imkan verir.
Dörd təkərli avtomobili necə idarə etmək olar
Tam ötürücülü idarəetmənin bütün imkanlarını həyata keçirmək üçün müəyyən bir avtomobilin dizayn xüsusiyyətlərini öyrənmək, onun ötürmə sxeminin necə işlədiyini başa düşmək lazımdır.
- Asfaltda interaks diferensialı olmayan plug-in tam ötürücüdən istifadə etməyin, bu, sürətli aşınmaya səbəb olacaq.
- Döngələrdə sürüşkən yollarda sürməyi məşq etmək üçün çox vaxt tam ötürücülü avtomobillər, xüsusən də sərbəst diferensial və ya avtomatik fırlanma anı ötürülməsi olan avtomobillər gözlənilməz davrana bilər, davranışı ön təkərdən arxa təkərlərə və əksinə dəyişə bilər. Və qaz pedalı ilə diametral əks taktika ilə bir növbə ilə işləmək lazımdır, dartma əlavə etmək üçün bir avtomobil ya döngənin içərisində bir sürüşmə ilə uzaqlaşa bilər, ya da ön oxu sürüşdürməyə başlaya bilər. Eyni şey, başlanmış arxa oxun sürüşməsinin sönümlənməsinə də aiddir.
- Qışda 4 × 4-ün yaxşı sabitliyi sürücü üçün birdən itirilə bilər. Buna hazır olmalısınız, çünki mono-sürücülü avtomobillər həmişə qabaqcadan dartma qabiliyyətinin itirilməsi barədə xəbərdarlıq edirlər.
- Əla ölkələrarası qabiliyyət palçıq "pusqularına" və ya qar sahələrinə düşüncəsiz ziyarətlərə səbəb olmamalıdır. Belə şəraitdən traktorsuz çıxmaq imkanı transmissiyada avtomatlaşdırma qabiliyyətindən daha çox seçilən təkərlərdən asılıdır.
Eyni zamanda, ağlabatan bir sürücülük strategiyasında, tam ötürücülü avtomobil həmişə monodrivelərin daha əvvəl qarşılaşacağı çətinliklərdən qaçmağa kömək edəcəkdir. Sadəcə onu həddindən artıq istifadə etməyin.
Gələcəkdə bütün avtomobillər tam ötürücülü olacaq. Bu, elektromobillərin texnologiyasındakı irəliləyişlə bağlıdır. Hər bir təkər üçün elektrik mühərriki və qabaqcıl güc elektronikası ilə bir sxem həyata keçirmək çox asandır.
Bu avtomobillər artıq sürücünün növü haqqında mühəndislik biliklərini tələb etmir. Sürücü yalnız qaz pedalını idarə edəcək, qalanını avtomobil edəcək.
