Avtomobildə ikiqat debriyaj nədir (cihaz və iş prinsipi)
Məzmun
İstənilən avtomobilin ötürmə elementləri mühərrik torkunun sürücü təkərlərinə ötürülməsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Avtomobil sənayesinin başlanğıcında bu funksiyanı təmin edən qurğular dizaynın sadəliyinə görə çox səmərəli deyildi. Təqdim olunan qovşaqların modernləşdirilməsi, güc və avtomobilin dinamik xüsusiyyətlərini itirmədən hamar dişli dəyişikliyinə nail olmağın mümkün olmasına səbəb oldu.
Debriyaj fırlanma anının ötürülməsində əsas rol oynayır. Bu mürəkkəb düyün indi görməyə öyrəşdiyimiz hala gəlməmişdən əvvəl bir sıra dəyişikliklərə məruz qalmışdır.
Mülki avtomobil sənayesində öz yolunu tapan təkmilləşdirmələrin çoxu yarış avtomobillərindən götürülmüşdür. Onlardan biri bu məqalədə danışacağımız sözdə ikiqat debriyaja aid edilə bilər.
İki muftalı transmissiya ilə avtomatik transmissiya ilə mexaniki transmissiya arasında fərq nədir?
Gəlin mühəndisliyin bu qəribə yaradıcılığının nə olduğunu anlamağa çalışaq. İkiqat debriyaj konsepsiyası belə bir dizaynın 2 komponentin mövcudluğunu təmin etdiyini göstərir.
Beləliklə, bu tip debriyaj iki idarə olunan sürtünmə diskinin olması ilə fərqlənir, lakin hər şey ilk baxışdan göründüyü qədər sadə deyil.
Təqdim olunan mexanizm növü robot sürət qutuları ilə birləşdirilmişdir. Bu vəziyyətdə, müəyyən bir sürət dəstini açmaqdan məsul olan qoşalaşmış sürət qutularından danışırıq. Biri tək dişlilərə, digəri isə cüt dişlilərə cavabdehdir.
Ola bilsin ki, ikili debriyajlı sürət qutusu ilə bütün digərləri arasındakı əsas fərq, ikiqat şaftın olmasıdır. Müəyyən dərəcədə, daha mürəkkəb dizaynın eyni dişli blokudur.
Belə bir dişli dəstinin xarici şaftındakı dişlilər cüt dişlilərin dişliləri ilə, daxili şaft adlanan dişlilər isə tək dişlilərin dişliləri ilə qarşılıqlı əlaqədə olur.
Təqdim olunan ötürücü qurğuların idarə edilməsi hidravlik sürücülər və avtomatlaşdırma sistemi sayəsində həyata keçirilir. Qeyd etmək lazımdır ki, təqdim olunan sürət qutusu növü, avtomatik transmissiyadan fərqli olaraq, fırlanma anı çeviricisi ilə təchiz olunmayıb.
Bu vəziyyətdə iki növ debriyaj haqqında danışmaq adətdir: quru və yaş. Aşağıdakı mətndə onlar üzərində daha ətraflı dayanacağıq.
Əməliyyat prinsipi
Təqdim olunan düyünün bəzi dizayn xüsusiyyətləri ilə tanış olduqdan sonra onun iş prinsipini anlamağa çalışaq.
Texniki incəlikləri araşdırmırsınızsa, iş alqoritmini bir neçə mərhələyə bölmək olar:
- Birinci sürətdə hərəkətə başladıqdan sonra sistem növbətini işə salmağa hazırlaşır;
- Müəyyən edilmiş sürət xüsusiyyətlərinə uyğun müəyyən bir məqama çatdıqdan sonra ilk debriyaj ayrılır;
- İkinci debriyaj işə düşür, ikinci dişlinin avtomatik bağlanmasını təmin edir;
- Mühərrikin sürətinin artırılması prosesini təhlil edərək idarəetmə modulundan gələn əmrləri yerinə yetirən aktuatorlar üçüncü sürət ötürücüsünü işə salmağa hazırlaşır.
Sürətlərin sonrakı daxil edilməsi eyni prinsipə uyğun olaraq baş verir. Qeyd etmək lazımdır ki, sürət qutusunun təqdim edilmiş formasında quraşdırılmış sensorlar sistemi müxtəlif parametrləri təhlil etməyə imkan verir, o cümlədən: təkərin sürəti, sürət qutusu qolunun yeri, sürətləndirici/əyləc pedalına basma intensivliyi.
Alınan məlumatların təhlili, avtomatlaşdırma və müəyyən bir vəziyyət üçün optimal olan rejimi seçir.
Digər şeylər arasında, belə bir sistemin mövcudluğunda debriyaj pedalının sadəcə olmadığını qeyd etmək lazımdır. Ötürücü seçimi avtomatik olaraq həyata keçirilir və lazım olduqda, sükan çarxında quraşdırılmış idarəetmə düymələrindən istifadə etməklə əl ilə həyata keçirilir.
Mexanizm cihazı
Təqdim olunan node ilə daha ətraflı tanış olmaq üçün dişlilərin hamar yerdəyişməsini təmin edən mexanizmin özünün cihazını öyrənmək lazımdır.
Bütün digər debriyaj növlərindən fərqli olaraq, bu müxtəliflik bir sıra unikal qovşaqların və elementlərin olması ilə fərqlənir.
Beləliklə, bu sistemə aşağıdakı əsas komponentlər daxildir:
- sürtünmə disk paketi;
- quru və ya yağ qabı ilə bədən;
- mexatronika.
İlk iki qovşaq sürücülərə kifayət qədər tanışdırsa, üçüncüsü indiyə qədər bilinməyən bir şey təəssüratını yaradır.
Beləliklə, mexatronika, bu, elektrik siqnallarını hərəkətverici qurğuların mexaniki işinə çevirməyə imkan verən yüksək texnologiyalı debriyaj qurğusudur.
Müasir bir avtomobilin mexatronikası, bir qayda olaraq, iki komponentdən ibarətdir: elektromaqnit qurğusu və idarəetmə lövhəsi.
Birincisi, solenoidlər adlanan elektromaqnit klapanlar dəstidir. Əvvəllər solenoidlərin əvəzinə hidrobloklar adlanan hidravlik paylama mexanizmləri istifadə olunurdu. Lakin onların aşağı məhsuldarlığına görə, daha təkmil elektromaqnit cihazları ilə əvəz olundu.
Yaş və quru debriyajların əsas xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin.
"Yaş" ikiqat
Sözügedən düyünün tarixinə ekskursiya etsək, "yaş tip" adlanan ikiqatın əcdadı hesab olunur.
Bu, debriyaj korpusunun korpusunda yağ banyosuna batırılmış iki hissəli Ferodo diskləri dəstidir.
Bu halda, nəqliyyat vasitəsinin sürücüsünün növündən asılı olaraq iki növ "yaş mufta" arasında fərq qoymaq adətdir. Beləliklə, ön təkərli avtomobillər üçün Ferodo disklərinin konsentrik quruluşu olan bir debriyaj istifadə olunur. Arxa təkərli avtomobillərin sahibləri üçün bu cihazın özəlliyi idarə olunan disklərin paralel yerləşdirilməsində özünü göstərir.
"Yaş debriyaj" ın hər iki növünün komponentləri eynidır. Bunlara daxildir:
- giriş flanşı;
- əsas flanş;
- əsas sürücü;
- birinci və ikinci dərəcəli sürtünmə diskləri paketi;
- diafraqma yayı, köməkçi yay;
- piston;
- hidravlik silindrlər;
- birinci və ikinci dərəcəli birinci şaft.
"Quru" ikiqat
"Yaş" debriyajdan əlavə, "quru" debriyaj da var. Bunun əvvəlkindən daha pis və ya yaxşı olduğunu söyləmək olmaz. Bu halda, onların hər birinin onlar üçün nəzərdə tutulmuş iş şəraitində səmərəli istifadə edildiyini vurğulamaq məqsədəuyğun olacaqdır.
Əvvəlki tipdən fərqli olaraq, "quru" debriyajın dizayn xüsusiyyəti sürtkü yağlarının istifadəsini nəzərdə tutmur. İdarə olunan disklər hər bir sürət qutusunun giriş valları ilə birbaşa əlaqədədir.
Belə bir mexanizmin işçi elementlərinə aşağıdakılar daxildir:
- ilkin şaftlar;
- rulmanları buraxmaq;
- sürtünmə diskləri;
- əsas sürücü;
- iki köməkçi disk;
- volan;
- diafraqma yayları.
Bu dizayn aşağı istilik ötürmə əmsalı sayəsində daha az ("yaş"dan fərqli olaraq) fırlanma anı ötürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Bununla birlikdə, qaçılmaz olaraq güc itkilərinə səbəb olan bir yağ nasosundan istifadə ehtiyacının olmaması səbəbindən bu tip debriyajın səmərəliliyi əvvəllər nəzərdən keçirilən çeşiddən əhəmiyyətli dərəcədə üstündür.
İkili debriyajın müsbət və mənfi cəhətləri
Hər hansı digər avtomobil komponenti kimi, ikili mufta həm bir sıra müsbət keyfiyyətlərə, həm də bir sıra çatışmazlıqlara malikdir. Müsbətlərdən başlayaq.
Beləliklə, nəqliyyat vasitəsinin ötürmə sistemində belə bir təkmilləşdirmənin tətbiqi aşağıdakılara nail olmağa imkan verdi:
- əhəmiyyətli yanacaq qənaəti;
- yüksək dinamik performans;
- hamar qaçış;
- mühərrik gücü itkisi yoxdur.
Təqdim olunan düyünün bu qədər əhəmiyyətli üstünlüklərinə baxmayaraq, bir sıra mənfi məqamlar var. Bunlara daxildir:
- işçi elementlərin son dərəcə məhdud resursu;
- aşağı təmir;
- bahalı təmir.
Bəlkə də bu ötürmənin digər eyni dərəcədə əhəmiyyətli çatışmazlığı, montajın işçi elementlərinin aşınmasının artması halında avtomobilin sonrakı istismarının qeyri-mümkün olmasıdır.
Başqa sözlə, eyni "təpik" avtomatik transmissiya sizə xidmətə getməyə və özünüz təmir etməyə imkan verəcəksə, bu vəziyyətdə yalnız bir evakuatorun köməyinə etibar etməli olacaqsınız.
Buna baxmayaraq, tərəqqi hələ də dayanmır və istehsalçılar öz inkişaflarının əməliyyat təcrübəsinə diqqət yetirərək, mexanizmlərinin resursunu artırmaq və davamlılığı yaxşılaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş "iki mufta" qurğularının dizaynına müxtəlif yeniliklər təqdim edirlər.
