Hansı CV birgə böhranları müəyyən etmək olar
Məzmun
Avtomobilin idarə olunan təkərlərinin ötürücüləri əyilmiş ucları olan bir mil ilə birləşdirilmiş iki sabit sürət birləşməsinin (CV birləşmələri) birləşməsidir. Düzünü desək, oxşar dizayn ayrıca bir karterdə sürət qutusu olan arxa ötürücü oxda da var, lakin diaqnostika fırlanma anı ötürmə açıları baxımından daha ağır şəraitdə işləyən ön təkər sürücüsü tərəfindən daha çox tələb olunur.
Orada işləyən dörd CV birləşməsindən hansının köhnəldiyini və ya çökməyə başladığını müəyyən etmək prosesi adətən çətindir və vaxt və pul itkisinə yol verməmək üçün dəqiq metodologiyaya riayət etməyi tələb edir.
Xarici və daxili CV birləşməsi: fərqlər və xüsusiyyətlər
Xarici bir menteşə təkər mərkəzinə qoşulmuş hesab olunur, daxili isə sürət qutusunun və ya sürücü oxu reduktorunun çıxışının tərəfində yerləşir.
Bu qovşaqların hər ikisi dizaynda fərqlənir, bu da onlara olan tələblərlə bağlıdır:
- istismar zamanı sürücü qurğusu süspansiyonun bir həddindən artıq şaquli vəziyyətdən digərinə yerdəyişməsi zamanı uzunluğunu dəyişdirməlidir, bu funksiya daxili menteşəyə verilir;
- xarici CV birləşməsi, dizaynında nəzərdə tutulmuş ön təkərin maksimum fırlanma bucağını təmin etməklə məşğuldur;
- xarici "qumbara" nın xarici splineları yivli bir hissə ilə bitir, üzərinə bir qoz vidalanır, təkər yatağının daxili irqlərini sıxır;
- sürücünün daxili tərəfindəki spline ucunda tutma halqası üçün həlqəvi bir yiv ola bilər və ya boş yerə malik ola bilər, val digər vasitələrlə karterdə tutulur;
- daxili menteşə, bucaqdakı kiçik sapmalara görə, bəzən klassik altı toplu dizayna uyğun olaraq deyil, üçbucaq şəklində, yəni üç sünbül və sferik xarici yarışları olan iynə rulmanları şəklində hazırlanır, bu daha güclü, daha davamlı, lakin əhəmiyyətli açılarda yaxşı işləmir.
Əks halda, qovşaqlar oxşardır, hər ikisi toplar və ya sünbüllər üçün yivləri olan bir gövdədən, daxili qəfəsdən, sürücü şaftında oturan splinelardan və işləyən yivlərdə işləyərkən topları yerləşdirən ayırıcıdan ibarətdir.
Daimi sürət birləşmələrinin uğursuzluğunun səbəbləri və simptomları
Menteşənin uğursuzluğunun əsas səbəbi hər iki klipin, ayırıcının və topların yivlərinin aşınmasıdır. Bu, təbii olaraq baş verə bilər, yəni çox uzun müddət, yüz minlərlə kilometrdən çox və ya sürətlənmiş yüksək keyfiyyətli yağlama olduqda.
Sürətli aşınma aşındırıcı maddələrin və ya suyun qoruyucu elastik örtüyə daxil olması ilə başlayır. Sürtkü yağına belə bir əlavə ilə montaj min kilometr və ya daha az yaşayır. Sonra problemlərin ilk əlamətləri görünməyə başlayır.
Toplar daxil olduqda, hər iki qəfəs minimal boşluqlarla dəqiq qarşılıqlı əlaqədədir. Yuvarlanan və sürüşmə trayektoriyaları çox vaxt hətta hissələrin seçmə seçimi ilə dəqiq tənzimlənir. Belə bir menteşə istənilən nominal fırlanma anını ötürərkən və təyin edilmiş diapazondan istənilən bucaqda səssiz işləyir.
Aşınma səbəbiylə boşluqlar artdıqca və ya yivlərin həndəsəsi pozulduqda, yerli takozlar səbəbiylə boşluqlar və qıvrımların seçilməsi səbəbindən menteşədə döymələr görünür. Fırlanma momentinin ötürülməsi müxtəlif dərəcələrdə görünmə ilə baş verir.
Xarici CV birləşməsini necə yoxlamaq olar
Sürücünün xarici hissəsi üçün ən çətin şərt, maksimum açı ilə böyük bir fırlanma anı ötürmək olacaq. Yəni, əgər menteşə köhnəlibsə, o zaman boşluq və akustik müşayiətin maksimum dəyəri məhz belə rejimlərdə əldə edilir.
Beləliklə, aşkarlama üsulu:
- aşağı sürətlə sürərkən, təkərlər tamamilə həddindən artıq vəziyyətə çevrilir və kəskin sürətlənmə həyata keçirilir, nasaz CV birləşməsindən bir böhran eşidilir;
- prosedurun hər iki istiqamətdə təkrarlanması ilə, təkərin trayektoriyasına nisbətən daxili təkərin fırlanma bucağının xaricindən daha böyük olduğu başa düşülərkən, nəticələr dəqiqləşdirilir;
- şübhə olduqda, avtomobil liftə asılır, bütün bu hərəkətlər təkrarlanır və avtomobilin altında olan diaqnostik xüsusi qovşaqlara qulaq asır, qaz və əyləc pedallarına eyni vaxtda basmaqla tələb olunan yük simulyasiya edilir.
Son diaqnoz sürücünü maşından çıxardıqdan və menteşələri ondan ayırdıqdan sonra edilir. Xarici qəfəs içəriyə nisbətən sallandıqda, yivlərin aşınması söküldükdən və yağ çıxarıldıqdan sonra görünür və separatordakı çatlar onun bərkimiş səthində aydın görünür.
Daxili "qumbara" nın yoxlanılması
Yolda yoxlanarkən, daxili birləşmə də onun üçün ən pis iş şəraitində, yəni maksimum açılarda yaradılmalıdır. Burada sükan çarxının fırlanmasından heç nə asılı deyil, ona görə də tam dartma altında yüksək sürətlə qövsdə hərəkət edərək, avtomobili mümkün qədər əymək lazımdır.
Trayektoriyaya nisbətən avtomobilin içərisindən bir xırıltı bu xüsusi sürücünün daxili menteşəsinin aşınması deməkdir. Qarşı tərəf, əksinə, qırılma bucağını azaldacaq, buna görə də orada bir böhran yalnız tamamilə kritik vəziyyətdə olan bir düyündən görünə bilər.
Liftdəki sınaq, sürücünün əyləclərlə yüklənməsi və hidravlik dayaqlardan istifadə edərək asma qollarının meyl bucaqlarının dəyişdirilməsi ilə eyni şəkildə qurula bilər. Eyni zamanda, boşluqların mövcudluğunu və örtüklərin vəziyyətini qiymətləndirmək olduqca sadədir. İçərisində kir və pas olan uzun müddət cırılmış anterlər, menteşənin birmənalı şəkildə dəyişdirilməsini nəzərdə tutur.
Xırıltı niyə təhlükəlidir?
Xırtıldayan menteşə uzun sürməyəcək, belə təsir yükləri onu artan sürətlə məhv edəcək. Metal yorulur, mikro çatlar və çuxurlar şəbəkəsi ilə örtülür, yəni izlərin işçi səthlərinin qırılması.
Çox sərt, lakin kövrək qəfəs sadəcə çatlayacaq, toplar təsadüfi davranacaq və menteşə tıxanacaq. Sürücü məhv ediləcək və avtomobilin sonrakı hərəkəti yalnız evakuatorda mümkün olacaq və yüksək sürətlə dartma itkisi də təhlükəlidir.
Eyni zamanda, ötürücü şaftın vurduğu sürət qutusunda nasazlıq ola bilər.
CV birləşməsini təmir etmək və ya sadəcə dəyişdirmək mümkündürmü?
Praktikada CV birləşməsinin təmiri onun istehsalının yüksək dəqiqliyi səbəbindən mümkün deyil, bu da hissələrin seçilməsini nəzərdə tutur. Fərqli hissələrdən yığılmış menteşə bir şəkildə işləyə biləcək, lakin səs-küysüzlük və etibarlılıq haqqında danışmağa ehtiyac yoxdur.
Aşınmış bir montaj montaj olaraq dəyişdirilməli olacaq, çünki şaftdakı əyilmiş birləşmələr də köhnəlir, bundan sonra montaj hətta yeni menteşələrlə döyüləcəkdir. Ancaq kifayət qədər bahalıdır, buna görə də yalnız orijinal ehtiyat hissələri istehsalçıları tərəfindən təklif olunur.
Analoqlar birbaşa CV birləşməsindən, anterdən, metal sıxaclardan və lazımi miqdarda xüsusi yağdan dəstlər şəklində təqdim edilə bilər.
