CV birləşməsini necə dəyişdirmək olar: daxili, xarici və anter
Məzmun
Ön sükan çarxlarının və tez-tez müstəqil asma ilə arxa təkərlərin idarə edilməsi sabit sürət birləşmələri (CV birləşmələri) olan vallarla həyata keçirilir. Bunlar kifayət qədər etibarlı bölmələrdir, lakin amansız əməliyyat, qoruyucu anterlərin zədələnməsi və sadəcə uzun bir xidmət müddətindən sonra onların dəyişdirilməsi tələb oluna bilər.
Əməliyyat çox mürəkkəb deyil, müəyyən bacarıq və material bilikləri ilə müstəqil şəkildə həyata keçirilə bilər.
CV birləşmələrinin növləri
Sürücüdəki yerə görə menteşələr xarici və daxili bölünür. Bölmə sırf həndəsi deyil, bu CV birləşmələrinin işinin təbiəti çox fərqlidir, buna görə də onlar struktur olaraq müxtəlif yollarla hazırlanır.
Xarici demək olar ki, həmişə təsir edici ölçüdə altı toplu "qumbara" olarsa, daxili olaraq tez-tez iynə rulmanları olan üç pinli tripoid tipli menteşə istifadə olunur.
Xarici CV birləşməsinin işləməsinə bir nümunə.
Daxili CV birgə necə işləyir.
Ancaq bu cür fərqlər dəyişdirmə üsuluna az təsir göstərir, CV birləşməsinin daxili hissələri işin gedişatına təsir göstərməyəcəkdir. Topların olması daha çox dəqiqlik tələb etmədikcə, ehtiyatsız davranmaqla onları itirmək asandır.
Nə vaxt dəyişdiriləcək
Menteşələr köhnəldikdə və ya qırıldıqda ortaya çıxan bir sıra tipik simptomlar var, onlar diaqnostika və dəyişdiriləcək xüsusi montajın təyin edilməsi zamanı eyni vaxtda istifadə olunur:
- xarici müayinə zamanı qocalıq əlamətləri ilə örtüyündə fəlakətli zədə aşkar edildi, yağlama əvəzinə, uzun müddət menteşənin içərisində yaş kir və pas qarışığı işləyir, belə bir şeyi çeşidləməyin mənası yoxdur. menteşə, onu dəyişdirmək lazımdır;
- dartma altındakı növbələrdə, avtomobili qaldırdıqdan sonra sürücülərdə aydın şəkildə lokallaşdırılan xarakterik bir xırıltı və ya zəng döyüntüləri eşidilir;
- avtomobil yuvarlandıqda, səs sürücünün içərisindən eşidilir və minimum radiusun növbəsində, xarici menteşə özünü göstərir;
- ekstremal vəziyyət - sürücü tamamilə kəsilir, toplar məhv edilir, avtomobil hətta hərəkət edə bilmir, bunun əvəzinə dibinin altında bir cingilti eşidilir.
Bütün digərlərinin uzun müddət xidmət etmədiyinə və yaxşı vəziyyətdə olduğuna əminsinizsə, tək bir menteşənin dəyişdirilməsi məsləhət görülür. Əks təqdirdə, istehsalçının təlimatlarına qulaq asmaq və sürücü qurğusunu dəyişdirmək mantiqidir.
Fakt budur ki, CV birləşməsinə əlavə olaraq mil ilə iki splined əlaqə var, zamanla onlar işləyir və oynayırlar. Belə bir sürücü hətta yeni hissələri ilə kliklənəcək və ya çırpılacaq və qabaqcıl hallarda vibrasiya və ya spline bağlantısının qalıqlarının tamamilə məhv edilməsi görünə bilər. Bu, yeni dəyişdirilmiş hissələri də zədələyəcək.
Qadcetlər
CV birləşməsini dəyişdirərkən peşəkarlar heç bir xüsusi avadanlıqdan istifadə etmirlər. Bununla belə, bacarıq olmadıqda, şaftdan "qumbara" çəkmək üçün bir cihaz ən azı psixoloji cəhətdən kömək edə bilər. Onlar müxtəlif dizaynda ola bilər, ümumi olanı sürücü şaftına bərkidilmiş sıxac və menteşəni ondan çıxaran bir vint dartıcıdır.
Bəzən bu dartıcının işçi ipi kimi, üzərinə vidalanmış standart bir qoz qozu olan xarici qəfəsin mövcud sapı istifadə olunur. Cihaz praktiki işdə əlverişsiz olduğu qədər də inamı ruhlandırır.
Nəticə odur ki, qumbara şaftda bir yay tutma halqası ilə tutulur, daxili klipdən təzyiq altında yivlənmiş hissənin yivinə daxil olur. Klipsin pahının halqaya hücum bucağı halqanın deformasiyasından, yağ və pasın mövcudluğundan və pahın konfiqurasiyasından çox asılıdır.
Tez-tez olur ki, üzük batmır, əksinə sıxışır və güc nə qədər böyükdürsə, bir o qədər müqavimət göstərir. Bu vəziyyətdə, kəskin bir zərbə, çəkicinin ipi tərəfindən hazırlanmış əhəmiyyətli təzyiqdən daha səmərəli işləyir.
Və məhdud bir məkanda bir cihazı quraşdırmaq üçün bütün prosedur çox vaxt aparır. Ancaq bəzən yüklərin bitişik menteşəyə ötürülməsinin qarşısını alaraq, həqiqətən işləyir.
Xarici oynaqların dəyişdirilməsi proseduru
Sürücü (yarım mil) çıxarıldıqda və vitse-də iş dəzgahına sabitləndikdə işləmək daha rahatdır. Ancaq xarici qumbaranı birbaşa avtomobilin altından çıxararaq, aşağıdan və ya qanad tağında işləyərək sürət qutusundan yağı sökmək və boşaltmaq üçün lazımsız əməliyyatlar edə bilməzsiniz.
Oxa çıxarılmadan
Tapşırıqın mürəkkəbliyi ondan ibarətdir ki, xarici CV birləşməsini yıxarkən, lazımsız qüvvələri şaftdan içəriyə ötürməmək vacibdir. O, özünü sıralaya və ya qutudan atlaya bilər. Buna görə, diqqətlə, tercihen bir köməkçi ilə birlikdə hərəkət etməlisiniz:
- təkər boltları və ya qoz-fındıq gevşetilir, həmçinin təkər yatağını sıxan qayka;
- maşın istədiyiniz tərəfdən bir jak ilə qaldırılır və etibarlı dayağa sabitlənir;
- təkər çıxarılır, göbələk qozu açılmışdır;
- sonrakı hərəkətlər avtomobilin modelindən asılı olaraq fərqlənə bilər, lakin MacPherson tipli asmaların ən çox yayılmış vəziyyətində, sükan çarxını top birləşməsindən qolu və ya uzantıları ilə ayırmaq lazımdır, bunun üçün kürəyi birləşdirici pin çıxarılır və ya onun gövdə qoldan açılmışdır;
- rəf yan tərəfə çəkilir, xarici CV birləşməsinin sapı qovşağın spline birləşməsindən çıxır;
- qumbaranın anterindən sıxaclar və qapaq çıxarılır, artıq yağ çıxarılır, bu da daxili kliplə işləməyə mane olur;
- ən vacib məqam - mili tutarkən, daxili qəfəsin sonuna qədər boşluq vasitəsilə ağır çəkiclə kəskin bir zərbə vurun, əgər düzgün aparılarsa, qumbara yuvalar boyunca hərəkət edəcək və ya hətta sürücüdən ayrılacaq;
- çəkmə, sıxaclar, qoz, CV birləşmələri və kilidləmə yay halqası dəyişdirilməlidir, ümumiyyətlə bütün bunlar təmir dəstində xüsusi yağ borusu ilə birlikdə mövcuddur, adi çoxməqsədli burada uyğun deyil;
- ilk növbədə, şafta yeni bir anter quraşdırılmışdır;
- şafta yeni yağlanmış menteşə qoyulur və sıxma halqası kliklənənə qədər kəskin bir hərəkətlə hərəkət edir, bəzən köhnə qoz ilə deformasiyadan qoruyaraq, sapın ucuna yüngül bir zərbə vurmaq lazımdır;
- asma tərs qaydada yığılır, hub qozu müəyyən bir maşın üçün təmir sənədlərinə uyğun olaraq bərkidilir.
Xarici biri çıxarılarkən daxili CV birləşməsinin çəkmə hissəsini dəyişdirmək eyni zamanda faydalı olacaq. Düyün resursu əsasən örtüklərin vəziyyətindən asılıdır.
Oxa çıxarılması ilə
Ötürücü qurğunun sökülməsi əməliyyatın daha asan olması üçün faydalıdır, xüsusən də sıxışan saxlama halqasının ağır hallarda. Adətən bu, yağın və ya onun bir hissəsinin sürət qutusundan boşaldılmasını, onu yenidən doldurmağı xatırlamağı və ya daha yaxşısı, proseduru yağ dəyişikliyi ilə birləşdirməyi tələb edir.
Qutuda olan sürücü, menteşənin xarici yarışına kəskin bir zərbədən sonra sıxılmış olan oxşar kilidləmə o-ringi ilə tutulur.
Bəzən sürücünü bir montaj ilə sıxmaq mümkündür. Menteşələrin şaftdan çıxarılması artıq təsvir edilmiş prosedura bənzər bir şəkildə həyata keçirilir.
Ox şaftını mildən çəkməyə çalışmayın. Bu, daxili menteşənin öz-özünə sökülməsi ilə başa çatacaq, orada mövcud olan sıxma halqası tab gətirməyəcəkdir.
Daxili CV birləşməsinin dəyişdirilməsi
Əməliyyat tamamilə xarici menteşənin çıxarılmasına bənzəyir, lakin burada ox şaftını çıxarmadan etmək mümkün deyil. Sürücünün, məsələn, Audi A6 C5-də olduğu kimi qutu flanşına cıvata bağlandığı dizaynlar var. Bu vəziyyətdə yağın boşaldılmasına ehtiyac yoxdur.
Xarici hissədən fərqli olaraq, tripoid daxili CV birləşməsi asanlıqla sökülür, bu da tutma halqasına giriş imkanı verir. Ancaq yenə də eyni şəkildə sıxılır, bir vitse-də sabitlənmiş sürücü ilə daxili klipə kəskin zərbələr vurur.
Anterin quraşdırılmasında fərqlər var - daxili menteşə uzunlamasına hərəkət etməyə imkan verir, buna görə də şaftın ucundan zavod tərəfindən tövsiyə olunan məsafəni nəzərə alaraq onun qapağını düzəltmək lazımdır. Bu, uzunluq boyunca həddindən artıq mövqelər arasında menteşə hərəkət edərkən anterin düzgün işləməsi üçün lazımdır.
