Debriyaj rulmanı necə işləyir, nasazlıqlar və yoxlama üsulları
Məzmun
Avtomobildəki klassik debriyaj üç əsas hissədən ibarətdir: yaylı təzyiq lövhəsi, idarə olunan lövhə və buraxma debriyajı. Sonuncu hissə adətən buraxılış yatağı adlanır, baxmayaraq ki, əslində bir neçə funksional elementdən ibarətdir, lakin onlar adətən işləyir və bütövlükdə əvəz olunur.
Debriyajın rulmanının funksiyası nədir?
Əməliyyat zamanı debriyaj üç vəziyyətdən birində ola bilər:
- tam işə salınmış, yəni təzyiq lövhəsi (səbət) güclü yayının bütün qüvvəsi ilə idarə olunan diskə basaraq, bütün mühərrik torkunu ötürücü giriş şaftının şaftlarına ötürmək üçün volanın səthinə basmağa məcbur edir;
- sönür, təzyiq diskin sürtünmə səthlərindən çıxarılarkən, onun qovşağı splines boyunca bir qədər sürüşür və sürət qutusu volan ilə açılır;
- qismən bağlanma, disk ölçülü bir qüvvə ilə sıxılır, astarlar sürüşür, mühərrik və sürət qutusu vallarının fırlanma sürətləri fərqlidir, rejim işə salındıqda və ya mühərrik fırlanma anı tələbi tam ödəmək üçün kifayət etmədikdə rejim istifadə olunur. ötürmə ehtiyacları.
Bütün bu rejimləri idarə etmək üçün səbət yayından qüvvənin bir hissəsini çıxarmalı və ya diski tamamilə buraxmalısınız. Lakin təzyiq lövhəsi volan üzərində sabitlənir və onunla və yay ilə yüksək sürətlə fırlanır.
Diafraqma yayının ləçəkləri və ya yay dəstinin qolları ilə əlaqə yalnız rulman vasitəsilə mümkündür. Onun xarici klipi debriyaj çəngəli ilə mexaniki şəkildə qarşılıqlı əlaqədə olur, daxili isə birbaşa yayın təmas səthinə gətirilir.
Hissə yeri
Boşaltma yatağı debriyajı mühərrik blokunu sürət qutusu ilə birləşdirən debriyaj korpusunun içərisində yerləşir. Qutunun giriş şaftı onun krank karterindən çıxır və xaricdə debriyaj diskinin mərkəzini sürüşdürmək üçün şnurlar var.
Qutunun yan tərəfində yerləşən şaftın hissəsi, buraxma rulmanının hərəkət etdiyi bir bələdçi rolunu oynayan silindrik bir korpusla örtülmüşdür.
Qurğu
Boşaltma debriyajı bir korpusdan və birbaşa rulmandan, adətən bilyalı rulmandan ibarətdir. Xarici klip debriyaj gövdəsində sabitlənmişdir, daxili isə çıxır və səbət ləçəkləri və ya onlara basılmış əlavə adapter diski ilə təmasda olur.
Debriyaj pedalından və ya elektron idarəetmə ötürücülərindən sərbəst buraxılma qüvvəsi hidravlik və ya mexaniki sürücülük sistemi vasitəsilə buraxma gövdəsinə ötürülür ki, bu da onun səbət yayını sıxaraq volana doğru hərəkət etməsinə səbəb olur.
Güc aradan qaldırıldıqda, debriyaj yayın gücünə görə işə salınır və buraxma yatağı qutuya doğru həddindən artıq vəziyyətinə keçir.
Normal olaraq bağlanmış və ya söndürülmüş muftalı sistemlər var. Sonuncular əvvəlcədən seçilmiş ikili muftalı sürət qutularında istifadə olunur.
Növləri
Rulmanlar boşluqla işləyənlərə bölünür, yəni ləçəklərdən tamamilə uzanan yaylar və boşluqsuz, həmişə onlara qarşı basılır, lakin müxtəlif qüvvələrlə.
Sonuncular ən çox istifadə olunur, çünki onlarla nişan debriyajının iş vuruşu minimaldır, debriyaj daha dəqiq işləyir və ləçəklərin dəstəkləyici səthinə toxunduğu anda daxili debriyajın lazımsız sürətlənməsi olmadan işləyir.
Bundan əlavə, rulmanlar idarə olunma üsuluna görə təsnif edilir, baxmayaraq ki, bu, yalnız onların dizaynına aiddir.
Mexanik sürücü
Mexanik bir sürücü ilə, pedal adətən bir qabıq kabelinə bağlanır, bunun vasitəsilə qüvvə sərbəst buraxılan çəngələ ötürülür.
Çəngəl aralıq top birləşməsinə malik iki qollu qoldur. Bir tərəfdən, bir kabel ilə çəkilir, digəri isə üzən enişinə görə təhrifdən qaçaraq onu hər iki tərəfdən örtərək, buraxma rulmanını itələyir.
Birləşdi
Kombinə edilmiş hidravlik sürücü pedallardakı səyləri azaldır və daha rəvan işləyir. Çəngəlin dizaynı mexanikaya bənzəyir, lakin sürücünün işçi silindrinin çubuğu ilə itələnir.
Onun pistonuna təzyiq pedala qoşulmuş debriyaj baş silindrindən verilən hidravlik maye ilə həyata keçirilir. Dezavantaj dizaynın mürəkkəbliyi, artan qiymət və hidravlik təmirə ehtiyacdır.
Hidrolik sürücü
Tam hidravlik sürücü çəngəl və gövdə kimi hissələrdən məhrumdur. İşçi silindr, debriyaj gövdəsində yerləşən tək hidromexaniki debriyajda buraxma rulmanı ilə birləşdirilir, yalnız bir boru kəməri ona kənardan yaxınlaşır.
Bu, krank karterinin sıxlığını artırmağa və işin dəqiqliyini artırmağa, ara hissələrdən qurtulmağa imkan verir.
Yalnız bir çatışmazlıq var, lakin bu, büdcə avtomobillərinin sahibləri üçün əhəmiyyətlidir - iş silindrli rulman qurğusunu dəyişdirməlisiniz, bu da hissənin qiymətini kəskin şəkildə artırır.
Arızalar
Boşaltma yatağının uğursuzluğu demək olar ki, həmişə normal aşınma və yıpranma ilə əlaqədardır. Çox vaxt topların boşluğunun sızması, yaşlanma və sürtkü yağının yuyulması səbəbindən sürətlənir.
Tez-tez debriyaj sürüşmələri və bütün karter sahəsinin həddindən artıq istiləşməsi səbəbindən yüksək istilik yüklərində vəziyyət daha da ağırlaşır.
Bəzən buraxma rulmanı bələdçisinə yapışaraq hərəkətliliyini itirir. Debriyaj işə salındıqda titrəməyə başlayır, ləçəkləri köhnəlir. Başladıqda xarakterik sarsıntılar var. Sınıq fiş ilə tam bir uğursuzluq mümkündür.
Doğrulama üsulları
Çox vaxt rulman problemlərini zümzümə, fit və xırıltı ilə göstərir. Fərqli strukturlar üçün təzahür müxtəlif rejimlərdə tapıla bilər.
Sürücü bir boşluqla hazırlanırsa, düzgün tənzimləmə ilə, rulman pedala basmadan səbətə toxunmur və heç bir şəkildə özünü göstərmir. Amma muftanı sıxmağa çalışan kimi gurultu yaranır. Onun həcmi pedal vuruşundan asılıdır, yay qeyri-xətti xüsusiyyətə malikdir və vuruşun sonunda qüvvə və səs zəifləyir.
Ən çox görülən hallarda, boşluq təmin edilmir, rulman daim səbətə basılır və onun səsi yalnız dəyişir, lakin yox olmur. Buna görə də, qutunun giriş şaftının səs-küyü ilə qarışdırılır.
Fərq ondadır ki, dişli işə salındıqda, debriyaj basıldıqda və maşın hərəkətsiz olduqda sürət qutusu mili fırlanmır, yəni səs çıxara bilməz.
Boşaltma yatağının dəyişdirilməsi
Müasir avtomobillərdə debriyajın bütün komponentlərinin resursu təxminən bərabərdir, buna görə də dəyişdirmə dəst kimi həyata keçirilir. Dəstlər hələ də satılır, paketdə səbət, disk və buraxma rulmanı var.
İstisna, debriyaj boşalmasının hidravlik sürücünün iş silindri ilə birləşməsi halıdır. Bu hissə kitə daxil deyil, ayrıca alınır, lakin debriyajda hər hansı bir problem üçün dəyişdirilməlidir.
Sürət qutusu dəyişdirilmək üçün çıxarılır. Bəzi avtomobillərdə o, yalnız yaranan boşluqdan keçərək mühərrikdən uzaqlaşdırılır. Bu texnika yalnız yüksək ixtisaslı usta ilə vaxta qənaət edir. Ancaq bunu etmək tövsiyə edilmir, çünki debriyaj korpusunda vizual yoxlama tələb edən yerlər var.
Məsələn, çəngəl, onun dayağı, giriş şaftının yağ möhürü, krank şaftının sonundakı dayaq yatağı və volan.
Qutunu tamamilə çıxarmaq həmişə daha yaxşıdır. Bundan sonra, buraxma yatağının dəyişdirilməsi çətin olmayacaq, sadəcə bələdçidən çıxarılır və yerini yeni bir hissə tutur.
Xüsusi dəst təlimatlarında yağlamanın tələb olunmadığı aydın şəkildə göstərilmədiyi halda, bələdçi yüngülcə yağlanmalıdır.
