Avtomatik ötürməni özünüz necə diaqnoz etmək olar
Məzmun
Avtomatik ötürmələr bazardan tədricən mexaniki ötürücüləri əvəz edir, sadəcə istifadəsi asan avtomobil aqreqatları bölməsindən zəruri olanlara keçir. Böyük şəhərlərin tıxacında sürmək, dişliləri daim dəyişdirmək və mufta pedalını manipulyasiya etmək çox yorucu oldu. Lakin avtomatik transmissiya daha mürəkkəbdir, ona görə də diqqət, texniki qulluq və müntəzəm yoxlama tələb edir.
Avtomatik ötürmələr nə vaxt diaqnostikaya ehtiyac duyur?
Adətən üç halda maşına diaqnoz qoymaq lazımdır:
- naməlum tarixçəsi olan işlənmiş avtomobil alarkən;
- öz avtomobilinizdə transmissiyanın adi qüsursuz işindən sapmalar müşahidə edildikdən sonra;
- profilaktik məqsədlər üçün, çünki avtomatik transmissiya təmirinin qiyməti vaxtında müəyyən edilməmiş səbəblərdən alınan zərərdən çox asılıdır.
Avtomatik transmissiyaların təmiri ilə məşğul olan xidmət stansiyasının mütəxəssislərinin və tercihen müəyyən bir markanın vəziyyətinin qiymətləndirilməsinə cəlb etmək ən məqbuldur.
Müxtəlif bölmələrdə simptomların və zəifliklərin təzahürü çox fərqli ola bilər ki, bu da sürət dəyişdirici cihazının ümumi iş prinsipinin mövcudluğunu inkar etmir.
Avtomatik ötürməni necə yoxlamaq olar
Tək bir addım-addım metodologiya yoxdur, çünki avtomatik ötürmələr dizayna yanaşması fərqli olan müxtəlif şirkətlər tərəfindən istehsal olunur.
Ən ümumi mərhələlərə uyğun hərəkət etməlisiniz və testlər zamanı normal vəziyyətdən və ya işdən şübhəli sapmalara diqqət yetirməli və diqqət yetirməlisiniz.
Yağ səviyyəsi
Yağ bütün avtomatik ötürmə sistemlərinin işində ən mühüm rol oynayır. Onun vəzifələri və funksiyaları bir neçə müstəqil sahəyə bölünür:
- Hidravlik mayenin rolu, həm ilkin qutularda, burada ümumiyyətlə hər şey nasos tərəfindən vurulan yağın axınlarının və təzyiqlərinin yenidən bölüşdürülməsi səbəbindən baş verdi, həm də tamamilə elektron bölmənin nəzarəti altında olan müasirlərdə, lakin aktuatorlara yağ təzyiqi unikal şəkildə xidmət edir;
- yağlama funksiyaları, qutunun rulmanlarında və dişlilərində minimal sürtünməni təmin etmək;
- tork çeviricisindəki işçi maye onun turbin təkərləri arasında fırlanma momentinin və nisbi hərəkətlərin sürətinin dəyişməsini təmin edir;
- sonradan radiatora və ya digər istilik dəyişdiricisinə axıdılması ilə mexanizmlərdən istiliyin çıxarılması.
Beləliklə, qutuda tələb olunan yağ miqdarını, eləcə də onun vəziyyətini ciddi şəkildə saxlamaq lazımdır. Krank karterindəki yağ səviyyəsi adətən mühərrik isti və işləyərkən yoxlanılır. Bu, nasosun bütün mexanizmləri maye ilə tam təmin etməsi üçün lazımdır, qalan hissəsi isə lazımi ehtiyatın olması deməkdir.
Ölçmənin iki yolu var - qutuda yağ ölçmə çubuğu olduqda və uzaqdan bir boru ilə idarəetmə fişini istifadə edərkən.
- Birinci halda, səviyyənin isti və soyuq dövlət işarələri arasında yerləşdiyinə əmin olmaq kifayətdir.
- İkinci versiyada, karterə təxminən yarım litr istifadə edilmiş yağ əlavə etməli və sonra uzaq bir boru ilə ikincisinin yerləşdiyi ilk boşaltma fişini çıxartmalısınız. O, krank karterinin altından kifayət qədər yuxarı çıxır ki, artıq yağ onun içindən axsın. Yağ güzgüsünün səthindəki dalğalar səbəbindən yalnız tək damcılar mümkündür. Əgər əlavə etdikdən sonra da borudan heç nə axmırsa, qutuda yağın yox olması ilə bağlı böyük problem var. Bu qəbuledilməzdir, avtomatik transmissiya yağı olmadan dərhal və dönməz şəkildə sıradan çıxacaq.
Yol boyu yağın qoxusu qiymətləndirilir. Yanmış çalarları olmamalıdır. Onların görünüşü debriyajların həddindən artıq istiləşməsini, təcili aşınmasını və bütün mexanizmlərin məhv məhsulları ilə tıxanmasını göstərir.
Ən azı, yağ tamamilə dəyişdirilməli və sonra debriyajların hələ tamamilə yanmadığına və köhnəlmədiyinə ümid etmək lazımdır. İdeal olaraq, qutu çıxarılmalı, sökülməlidir və qüsurlu olmalıdır.
Qaz idarəetmə kabeli
Bu kabel qaz pedalının depressiya dərəcəsi haqqında avtomatik transmissiyaya məlumat ötürür. Qazı batırdığınız zaman nə qədər sıx olsa, qutu bir o qədər gec dəyişir, sıx sürətlənmə üçün aşağı dişlilərdən maksimum istifadə etməyə çalışır. Tam basıldıqda, vuruş rejimi baş verir, yəni bir neçə dişlinin avtomatik sıfırlanması.
Əməliyyat, pedalı yerə basaraq avtomobilin intensiv sürətləndirilməsi ilə yoxlanılır.
Mühərrik hər dişlidə maksimum sürətə qədər fırlanmalıdır və sürətlənmə sürəti təxminən 100 km / saat sürətə çatma vaxtı baxımından istehsalçı tərəfindən elan edilənə uyğun olmalıdır.
Zavod ölçüləri peşəkar yarış sürücüləri tərəfindən ideal şəraitdə aparıldığı üçün kiçik sapmalar məqbuldur.
Park əyləci
Avtomobil dayandıqda, əyləc pedalını tutarkən qazı tamamilə basaraq tork çeviricisinin, nasosun, solenoidlərin və muftaların vəziyyətini kobud şəkildə yoxlaya bilərsiniz. Sürət maksimuma yüksəlməməlidir, ancaq takometr iynəsi uzanmalı olduğu yerdə təxminən 2500-3000-ə çatmalıdır.
Sınaq olduqca təhlükəlidir, onu tez-tez istifadə etməməlisiniz və həyata keçirdikdən sonra soyutma üçün mühərriki P və ya N-də selektor vəziyyətində boş buraxmaq lazımdır.
Yağ təzyiqi
Tənzimləyici ilə nasosun yaratdığı təzyiq, bütün hidravlikasının düzgün işləməsindən asılı olan qutunun vacib sabitidir.
Bu dəyər təzyiq sensorundan oxuya bilən bir skaner hesab edilə bilər. Skaner yardım sistemi bu avtomatik ötürmə üçün nominal dəyərləri sizə xəbər verəcəkdir. Əvvəllər nəzarət təzyiqölçənləri istifadə olunurdu.
Hərəkətdə avtomatik transmissiyanın yoxlanılması
Yol testi keçidin hamarlığını, dişlilərə vaxtında keçidi və sürətlənmə dinamikasını qiymətləndirməyə imkan verir. Qutu nominal yağ istiliyinə qədər qızdırılmalıdır.
Hamar sürətlənmə ilə, keçid zamanı zərbələr nəzərə çarpmamalıdır, qutu çox mühərrik fırlanmadan daha yüksək dişlilərə keçir. Daha sıx sürətlənmə ilə, sürüşmələr daha sonra baş verir, həm də sarsıdıcı olmadan. Əyləc zamanı dişlilər mühərrikin əyləci üçün avtomatik olaraq azaldılır.
Sürət artırsa və sürətlənmə yavaşlayırsa, muftalar və ya onların idarəetmə təzyiqi qaydasında deyil. Sarsıntılar ən azı yağ, klapan gövdəsi solenoidləri və ya fərdi dişli debriyajlarla bağlı problemləri göstərir.
"P" rejimində qutunun yoxlanılması
Qutuda dayanma rejimi zamanı dişli çarx tipli mexanizmdən istifadə edərək çıxış şaftında sərt şəkildə kilidlənir.
Maşın yamaclarda irəli və ya geriyə yuvarlanmamalıdır. Selektorun hərəkəti kobud sarsıntılara səbəb olmur, D-dən R-ə keçərkən bəzi seğirmələr mümkündür.
Kompüter diaqnostikası
İdarəetmə blokunun yaddaşına tam giriş skanerdən istifadə etməklə mümkündür. Bu, qutunu çıxarmadan və sökmədən vəziyyəti mümkün qədər qiymətləndirməyə imkan verən bütün mövcud sensorlardan məlumatları ehtiva edir.
İstəyirsinizsə, sahibi avtomobilin diaqnostik konnektoru üçün adapter və noutbuk və ya planşet üçün müvafiq proqram alsa, belə bir çeki özü idarə edə bilər.
Avtomatik ötürmə diaqnostikası üçün ən əlverişli, ucuz və effektiv skanerlərdən Rokodil ScanX-ə diqqət yetirə bilərsiniz.
Cihaz 1996-cı ildən bəri əksər avtomobillər üçün uyğun olacaq. Bununla siz avtomobili səhvlərə, sensorların vəziyyətini, yağ səviyyəsini və təzyiqini və daha çoxunu yoxlaya bilərsiniz.
Keyfiyyətli bir proqram bütün göstəriciləri saymağa və yerinə yetirilməli olan nəzarət parametrlərini verməyə imkan verəcəkdir. Uyğunlaşma məlumatlarını yenidən qurmaq və aparat testlərini həyata keçirmək də mümkündür.
Rusiyanın böyük şəhərlərində avtomatik transmissiya diaqnostikasının qiymətləri
Avtomatik transmissiyanın təmirinin dəyərini nəzərə alaraq, onun diaqnostikası nisbətən ucuzdur. Vəziyyətin səthi qiymətləndirilməsi, belə bir prosedur təmin edildiyi təqdirdə pulsuz həyata keçirilə bilər. Bu, adətən, ən azı hər 40000 kilometrdən bir tövsiyə olunan profilaktik yağ və filtr dəyişikliyi ilə birləşdirilir.
Digər hallarda, diaqnostika qiymətləri arasında dəyişə bilər 500 rubla qədər 1500-2000 min, çeklərin həcmindən asılı olaraq.
Sonuncu halda, kompüter diaqnostikası, bütün parametrlər üçün nəticələrin çapı və təcrübəli mütəxəssis ilə yolda testlər ilə tam hüquqlu bir test aparılır.
