Test sürücüsü Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: idman vektoru
Məzmun
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, yalnız and içmiş alfistləri təsir bağışlamağı vəd edir
0-dan 100 km/saata 3,8 saniyəyə sürətlənmə, 283 km/saat maksimal sürət, ağıllı tam ötürücü sistem, arxa oxda fırlanma anı vektoru, adaptiv elektron idarə olunan asma - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio heyran etməyi vəd edir. yalnız and içmiş alfiistlər deyil.
İtalyanlar bu modelin təqdimatı üçün son dərəcə maraqlı və qeyri-adi bir yer seçdilər. Dubayın təlatümündən, BƏƏ çölündəki dağların dərinliyində möhtəşəm serpantinlər, uzun tağlı döngələr və inanılmaz dönüş növbələri ilə qapalı bir keçid bizi gözləyirdi.
Xüsusilə Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio sürdüyünüz zaman ümid verici səslənir. Giulia sedanında olduğu kimi 2,9 litrlik Biturbo V6, təsirli bir 510 at gücünə sahibdir. Stelvio, əmisi oğlu ilə müqayisədə təxminən altı santimetr uzun, 9,5 santimetr daha geniş və ən əsası 25,5 santimetr boyundadır.
Bunun özü dinamik yol davranışı baxımından ciddi bir problem kimi səslənir. Heç olmasa əllərimizi Alfanın ən güclü yolsuzluq avtomobilinə çatana qədər düşündük ...
Stelvio, istiqamətini son dərəcə kortəbii şəkildə dəyişdirir və arxa tərəfdən nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı qüvvə ilə təəccüblü dərəcədə yüksək sürətdə künclər alır. 12: 1 sükan sistemi hər zaman arxa oxdakı dartma və təkər vəziyyəti barədə əla məlumat verir.
Pirelli şinləri 70 km/saatdan yuxarı sürətlə sıx döngələrdə fit çalmağa başlayır, lakin bu, avtomobilin dinamik potensialını tükəndirmir. Arxa oxun diferensialı avtomatik olaraq xarici təkərin dönməsini sürətləndirir - məşhur elmdə "fırlanma momentinin vektoru".
Beləliklə, dönmə radiusu avtomatik olaraq azalır və böyük yolsuzluq avtomobili növbəti dönüşə tələsir. İtalyan modelinin ağır zımpara edilmiş səthlərdə belə dartma problemi yoxdur.
Arxa təkərlər dartma gücünü itirməyə başlamazdan əvvəl də, dartmanın yüzdə 50-si avtomatik olaraq ön oxa ötürülür. Əks təqdirdə, çox vaxt Stelvio Quadrifoglio arxa ötürücülü avtomobilin xarakteri ilə müqayisə edilə bilən bir xarakter göstərməkdən çəkinmirdi.
İdarə olunan bir sürüşmə yalnız Yarış rejimində mümkündür, bütün digər hallarda olduğu kimi, elektron stabilizasiya sistemi də amansız bir sərtliklə müdaxilə edir. Xoşbəxtlikdən, bu idman rejimi pilotun hərəkət etməsi üçün bir az daha çox yer ayırır.
Yanacağa qənaət etmək istəyirsinizsə, Stelvio-nun altı silindrdən üçüncüsünün müvəqqəti bağlanması və ətalət rejimi sayəsində daha qənaətcil olacağı Qabaqcıl Səmərəlilik rejimi də mövcuddur. Rəsmi Alfa rəqəmlərinə görə ortalama istehlak 100 kilometrə doqquz litrdir. Xüsusilə idmanlı bir gəzinti ilə olduqca optimist bir dəyər.
Güclü itələmə ilə Biturbo V6
Yenidən Yarış rejimindəyik, bu da mühərrikin boğma reaksiyasını əhəmiyyətli dərəcədə artırır, lakin nəzərə çarpan turbo çuxurunu kompensasiya etmək üçün kifayət deyil. Gücün əsl sıçrayışı 2500 rpm ətrafında baş verir (maksimum 600 Nm fırlanma anına çatdıqda) və bu dəyərin üstündə Stelvio gücünü bərabər dərəcədə inkişaf etdirərək diqqətəlayiq bir dartma təmin edir.
Səkkiz pilləli avtomat daha yüksək ötürücüyə keçmədən əvvəl biturbo güc aqreqatı 7000 dev / dəq-də fırlanır. Bunu sükan çarxının sağ tərəfindəki avardan istifadə edərək əl ilə də edə bilərsiniz.
Alfa-nın mühəndisləri bu prosedur üçün müvafiq proqram təminatını Giulia QV-dən fərqli olaraq quraşdırdılar və mühərrik və sürət qutusu arasında daha böyük harmoniya vəd etdilər. Hər dişli dəyişikliyi ilə Stelvio egzoz sistemindən gurultulu səslər, ardınca isə yeni güclü uğultu - heç bir elektron modelləşdirmə olmadan həyəcan verici və həqiqətən mexaniki səslər verir.
Beləliklə, Quadrifoglio qibtə ediləcək bir sürətlə inkişaf etməyə davam edir. Eyni zamanda, 1830 kiloluq yolsuzluq avtomobili yolda zərbələri udmaq üçün yaxşı bir iş görür, çətin, lakin narahat olmayan bir gəzinti təmin edir. Bu pozitiv maşın yalnız güclü alfa oyunçularını təsir edə biləcək.
