Alfa Romeo Giulia QV 2017 baxışı

Tim Robson Sidney Motorsport Parkında yeni Alfa Romeo Giulia QV-ni sınaqdan keçirir və təhlil edir və performans, yanacaq sərfiyyatı və onun Avstraliyada satışa çıxarılmasının nəticələri haqqında hesabat verir.

Dünyanın ən qədim avtomobil markalarından birinin ayağa qalxma vaxtıdır. 1910-cu ildə əsası qoyulan Alfa Romeo indiyə qədər istehsal edilmiş ən gözəl və ruhlandırıcı avtomobillərdən bəzilərini öz öhdəsinə götürür...lakin son 15 və ya daha çox il keçmiş şöhrət günlərinin kədərli kölgəsi idi, Fiat-dan əldə edilən modifikasiyaların darıxdırıcı bir sıra ilə satılan pis və markaya çox az dəyər gətirdi.

Bununla belə, buna baxmayaraq, Alpha hələ də çoxlu xoşməramlı və məhəbbətə sahibdir, bu da son beş ildə 5 milyard avro (7 milyard ABŞ dolları) və FCA-nın ən yaxşı və ən ağıllı işçilərindən ibarət bir komanda ilə birlikdə özünü yeniləri üçün yenidən kəşf etdiyini iddia edir. əsr.

Giulia sedanı şirkəti dəyişdirmək üçün təyin edilmiş tamamilə yeni avtomobillər seriyasından birincisidir və QV birmənalı olaraq Mercedes-AMG və BMW kimi rəqiblərinə əlçatanlıq edir. O, qeyri-mümkün görünən bir şeyi həyata keçirə bildimi?

Layihə

Alfa deyir ki, dördqapılı Giulia güclü xətlər, təmtəraqlı vurğular və alçaq, məqsədyönlü duruşu ilə qətiyyən cəsarətli və əzəmətlidir, şüşə damı isə kapotu uzadır.

QV tamamilə karbon liflə örtülmüşdür: kapot, dam (təkcə bu elementlər təxminən 35 kq qənaət edir), yan ətəklər, ön aşağı spoyler (və ya splitter) və arxa qanad hamısı yüngül materialdan hazırlanıb.

Şükürlər olsun ki, Alfa Giulia QV-yə bəzi şəxsiyyətlər qazandıra bildi.

Bu ön splitter mahiyyətcə sürətdə sürtünməni azaltmaq üçün qaldıran və ön hissəyə endirmə qüvvəsi əlavə etmək üçün əyləc zamanı enən aktiv aerodinamik cihazdır.

Avtomobil opsiya olaraq ənənəvi yonca yarpağı üslubunda hazırlana bilən on doqquz düymlük təkər diskləri ilə tamamlanır. Ən yaxşı rəng, əlbəttə ki, Competizione Red, lakin yeddi xarici rəng və dörd daxili rəng seçimi ilə gələcək.

Şükürlər olsun ki, Alfa Giulia QV-yə elə bir sektorda şəxsiyyət qazandıra bildi ki, burada bir avtomobil digərinə çox asanlıqla bənzəsin.

praktiklik

Sürücü oturacağından idarə paneli sadə, aydın və qəşəngdir, minimal idarəetmə ilə və sürücülük üzərində cəmlənmişdir.

Sükan yığcamdır, gözəl formaya malikdir və Alcantara baş barmaq yastiqciqları kimi düşünülmüş toxunuşlarla bəzədilib.

Standart idman oturacaqları hətta 100 kq-lıq pilot üçün də kifayət qədər dəstək və dəstəyə malikdir və onların iki pedala və sükan çarxına qoşulması birbaşa və düzgündür. Əgər siz nə vaxtsa köhnə Alfa sürmüsünüzsə, bunun nə üçün vacib olduğunu başa düşəcəksiniz.

Kommutasiya qurğusunun qalan hissəsi heç gözləmədiyimiz incəlik və incəliklə əla görünür.

Sükan çarxındakı qırmızı start düyməsi də Ferrari DNT-nin Giulia seriyasına və xüsusən QV-yə daxil edilməsinə böyük işarədir; Əslində, Giulia proqramının rəhbəri Roberto Fedeli, F12 kimi avtomobilləri olan Ferrari-nin keçmiş əməkdaşıdır.

Kommutasiya qurğusunun qalan hissəsi heç gözləmədiyimiz incəlik və incəliklə əla görünür.

Görə biləcəyimiz yeganə problem FCA imperiyasının qalan hissəsindən qovulmuş səkkiz pilləli avtomatın ötürücüdür. Böyük sabit avarlar - 488-də tapdıqlarınızı təkrarlayır - dişliləri idarə etməyin ən yaxşı yoludur.

8.8 düymlük media ekranı mərkəzi konsola gözəl şəkildə inteqrasiya olunub və Bluetooth, naviqasiya və rəqəmsal radio təklif edir, lakin Apple CarPlay və ya Android Auto yoxdur.

Arxa oturacaqların sahəsi orta səviyyədədir, arxa oturacaqların dərin oturacaq skamyasına baxmayaraq, hündür sərnişinlər üçün baş yeri bir qədər məhduddur.

Üç üçün bir az dar, lakin iki üçün mükəmməldir. ISOFIX qurğuları xarici arxa hissəni gözəlləşdirir, arxa havalandırma delikləri və arxa USB portu isə gözəl toxunuşlardır.

Bir kiçik mənfi, enişi çətinləşdirə bilən Giulia silllərinin hündürlüyüdür. Qapıların, xüsusən də arxaların forması da eynidir.

Sürətli sınaq zamanı biz öndə iki, arxada iki stəkan, ön qapılarda şüşə saxlayıcıları, həmçinin arxa qapılarda cibləri gördük. Baqajda 480 litr baqaj var, lakin yerə qənaət etmək üçün ehtiyat təkər və ya yer yoxdur.

Qiymət və xüsusiyyətlər

Giulia QV səyahət xərclərindən əvvəl 143,900 dollardan başlayır. Bu, onu avropalı həmkarları ilə mübarizənin ortasında qoyur, BMW M3 Competition 144,615 dollara və Mercedes-AMG 63 S sedanı 155,615 dollara.

Standart avadanlığa xüsusi Pirelli şinləri olan 19 düymlük yüngül lehimli disklər, adaptiv ön işıqlandırma və avtomatik uzun şüaları olan bi-ksenon və LED fənərlər, güclü və qızdırılan dəri idman oturacaqlar, karbon və alüminium bəzəklər daxildir.

O, həmçinin adaptiv amortizatorlar və Brembo altı porşenli ön və dörd porşenli arxa əyləc kaliperləri əldə edir. Arxa təkərli Giulia arxa oxda aktiv fırlanma momentinin paylanmasına və standart olaraq ənənəvi səkkiz pilləli avtomatik transmissiyaya malikdir.

QV-nin ürəyi və ləl-cəvahiratı Ferrari-dən alınmış 2.9 litrlik iki turbomühərrikli V6 mühərrikidir.

Seçim paketlərinə təxminən 12,000 dollara avtomobilin hər iki tərəfi üçün karbon-keramika əyləc sisteminin təkmilləşdirilməsi və təxminən 5000 dollara karbonla örtülmüş bir cüt Sparco yarış vedrələri daxildir.

Qara əyləc kaliperləri standartdır, lakin qırmızı və ya sarı da sifariş verilə bilər.

Mühərrik və ötürmə

QV-nin ürəyi və ləl-cəvahiratı Ferrari-dən alınmış 2.9 litrlik iki turbomühərrikli V6 mühərrikidir. Heç kim bunun Alfa nişanı olan Ferrari mühərriki olduğunu demir, lakin tam lehimli mühərrikin V154 Ferrari California T ilə eyni F8 mühərrik ailəsinə aid olduğuna dair sübutlar var və hər iki mühərrik də eyni çuxura, vuruşa və V formasına malikdir. çökmək. künc nömrələri.

Birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə V375-dan 6500 rpm-də 600 kVt və 2500 Nm 5000-dən 6 0 rpm-ə qədər istehsal edən Alfa hesab edir ki, Giulia QV 100 km/saatı cəmi 3.9 saniyəyə və 305 km/saat həddinə çatdıracaq. O, həmçinin 8.2 km-ə iddia edilən XNUMX litri qaytaracaq.

Müsabiqədə cəmi 3 kVt və 331 Nm və 550 saniyədə 0-100 km/saat sürət təklif edən MXNUMX-dən bu xüsusiyyətlər cırtdandır.

Giulia QV güc baxımından Mercedes-AMG C63 ilə rəqabət apara bilər, lakin 100 Nm-də alman avtomobilindən geri qalır. Bununla belə, italiyalının 700 km/saata 0.2 saniyə daha sürətlə sürətləndirdiyi bildirilir.

QV, ən çox ehtiyacı olan təkərə 100%-ə qədər güc ötürmək üçün arxa oxun iki muftasından istifadə edərək, aktiv fırlanma anı vektoru arxa ucluğu ilə birləşdirilmiş, yeni işlənmiş ZF səkkiz pilləli avtomatla standart şəkildə təqdim olunur.

Küncdən döngəyə, düzdən sonra QV performansını maksimuma çatdırmaq üçün daim özünü düzəldir.

Giorgio kimi tanınan tamamilə yeni platforma QV ikiqat keçidli ön və çoxbucaqlı arxa asqı ilə təmin edir və sükan elektriklə dəstəklənir və birbaşa sürətli rəf və dişli çarxla birləşdirilir.

Burada qeyd etmək yerinə düşər ki, Alfa adi servo əyləci və avtomobilin dayanıqlığına nəzarət sistemini birləşdirən dünyada ilk əyləc sistemini Giulia-da təqdim etdi. Sadəcə olaraq, əyləc sistemi əyləc performansını və hissini optimallaşdırmaq üçün avtomobilin real vaxt rejimində sabitləşdirmə sistemi ilə işləyə bilər.

Bundan əlavə, şassi domeninə nəzarət kompüteri və ya CDC kompüteri kimi tanınan mərkəzi kompüter fırlanma momentinin vektorunu, aktiv ön splitteri, aktiv asma sistemini, əyləc sistemini və dartma/sabitliyə nəzarət parametrlərini real vaxtda və sinxron şəkildə dəyişə bilər. .

Küncdən döngəyə, düzdən sonra QV performansını maksimuma çatdırmaq üçün daim özünü düzəldir. Vəhşi, hə?

Yanacaq istehlakı

Alfa birləşmiş dövrədə 8.2 km-ə 100 litr aşağı səviyyədə olduğunu iddia etsə də, trasda apardığımız altı dövrə testimiz 20 l/100 km-ə yaxın nəticə göstərdi.

Təəccüblü deyil ki, QV 98RON-a üstünlük verir və avtomobilin 58 litrlik çəni var.

Sürücülük

Bugünkü təcrübəmiz 20 km-dən çox olmamaqla məhdudlaşdı, lakin bu 20 km olduqca dəli sürətlə idi. Sürət rejiminin seçicisi dinamik vəziyyətdə olduqda və amortizatorlar “sərt” vəziyyətə salındıqda belə, başlanğıcdan QV elastik və təəccüblü dərəcədə elastikdir.

 Bu mühərrik... vay. Sadəcə vay. Dəyişikliklərə ayaq uydurmaq üçün barmaqlarım ikiqat sürətlə hərəkət etdi.

Sükan yüngül və xoşdur, incə və mənalı rəyə malikdir (baxmayaraq ki, daha çox çəki daha çox yarış rejimlərində əla olardı), əyləclər - həm karbon, həm də polad versiyalar - hətta böyük dayanacaqlardan sonra da tam, etibarlı və güllə keçirməz hiss edir. axmaq sürətlərdən.

Və o mühərrik... vay. Sadəcə vay. Dəyişikliklərə uyğunlaşmaq üçün barmaqlarım ikiqat sürətlə hərəkət etdi, bu onun dövrə diapazonunu partlatdığı təcili və güclüdür.

Onun aşağı qaz fırlanma anı da traktoru qürurlandıracaq; Əslində, Giulia QV-ni zəngin, güclü fırlanma momentinin o qalın zolağının ortasında saxlamaq üçün başqa cür olduğundan daha yüksək sürətdə idarə etmək daha yaxşıdır.

Bu çığırtı deyil, lakin V6-nın bariton rezonansı və dörd egzozu vasitəsilə tam qaz dəyişməsi zamanı yüksək xırıltılar, hətta dəbilqə vasitəsilə də yüksək və aydın idi.

Alfa-nın şassi mühəndisinin sözlərinə görə, Pirelli-nin fərdi təkərləri rəqabətə hazır R-spec tiplərinə əldə edə biləcəyiniz qədər yaxındır, buna görə də həm yaş hava performansı, həm də davamlılıq haqqında suallar olacaq... lakin trek üçün onlar mükəmməldir. , tonlarla yan tutuş və əla rəy ilə.

Giulia QV mütləq liderdir... ən azı trasda.

Üstəlik, sadə və aydın alətlər panelinin tərtibatı, əla görünmə qabiliyyəti, rahat oturacaqlar və ideal sürücülük mövqeyi ilə avtomobillə özünü bir yerdə hiss etmək asandır. Hətta dəbilqə taxmaq üçün yer də var.

Təhlükəsizlik

Alfa Giulia-nın təhlükəsizlik rekordunu əsirgəmədi, avtomobil Euro NCAP böyüklər üçün təhlükəsizlik testində 98 faiz bal topladı ki, bu da istənilən avtomobil üçün rekorddur.

O, həmçinin avtonom fövqəladə əyləc və piyadaların tanınması ilə irəli toqquşma xəbərdarlığı, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, çarpaz trafik xəbərdarlığı ilə kor nöqtə yardımı və parkinq sensorları olan arxa görüntü kamerası da daxil olmaqla bir sıra aktiv təhlükəsizlik xüsusiyyətləri ilə gəlir.

əmlak

Giulia QV üç illik 150,000 kilometr zəmanətlə əhatə olunur.

Xidmət intervalı hər 12 aydan bir və ya 15,000 km-dir. Alfa Romeo-nun qiyməti hələ təsdiqlənməmiş qabaqcadan ödənişli avtomobil xidməti proqramı var.

Giulia QV mütləq liderdir... ən azı trasda. Biz mühakimələrimizi reallığın çirkli küçələrində gəzdirənə qədər saxlamalıyıq.

Bununla belə, maşında keçirdiyimiz qısa vaxtdan onun incə toxunuşu, mülayim davranışı və ümumilikdə hərtərəfli yanaşması onun özünü biabır etməyəcəyini deməyə əsas verir.

Alfa Romeo-nun özünü yenidən kəşf etmək qarşısındakı vəzifəsi böyükdür, lakin keçmiş pərəstişkarlarından ibarət legionların və müəyyən edilmiş Avropa brendlərindən uzaqlaşmaq istəyən bir sıra potensial yeni müştərilərin keçmişə çəhrayı baxışları sayəsində bu, hələ də yerinə yetirilə bilər. məhsul təklif olunur.

Əgər Giulia QV həqiqətən də bu qüsurlu, məyusedici, istedadlı, mahiyyətcə italyan brendinin gələcəyi üçün əsl göstəricidirsə, deməli, bəlkə də, qeyri-mümkün olanı həyata keçirə bilmişdir.

Giulia QV sizi alman rəqiblərindən birindən yayındıra bilərmi? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.