Test sürücüsü Porsche 911 Carrera
Əfsanəvi 911 Carrera tarixində yeni bir fəsil başladı və əvvəlki seriyanın əsas personajlarından biri - təbii olaraq aspirasiya edilmiş mühərrikdən məhrumdur. Azarkeşlər qəzəbləndi, lakin şirkətin başqa yolu qalmadı ...
Əfsanəvi 911 Carrera tarixində yeni bir fəsil başladı və əvvəlki seriyanın əsas personajlarından biri - təbii olaraq aspirasiya edilmiş mühərrikdən məhrumdur. Azarkeşlər qəzəbləndilər, lakin şirkətin başqa yolu qalmadı: yeni avtomobilin daha güclü və eyni zamanda daha ekoloji olması lazım idi. Turboşarj olmadan buna nail olmaq mümkün deyil.
911 Carrera'nın super yüklənmiş görünüşünün ən təəccüblü xüsusiyyəti, arxa tamponun kənarları boyunca, soyuducu havanın soyuducu havanın qaçmasıdır. Bunun sayəsində egzoz boruları mərkəzə doğru sürüşdürülür. Görünüşdəki digər dəyişikliklər arasında - planlaşdırılan "kosmetika", çünki 911 seriyası üç il əvvəl təqdim edildi və dizaynı bir az yeniləmək vaxtıdır. Bununla birlikdə, avtomobilin klassik görünüşü Porsche -də diqqətlə qorunur. Arxa sərnişinlərə heç vaxt arxalarını düzəltmək və başlarını tavana söykəməmək şansı verməyən xarakterik dam örtüyünə malik eyni "pop gözlü" idman maşınıdır.
Yeniləmə ilə 911 Carrera retro üslubda daha çox detal aldı. Yastıqları olmayan qapı tutacaqları, tez-tez lövhələri olan hava giriş barmaqlığı - hər şey 1960-cı illərin idman avtomobillərindəki kimidir. Ən son texnologiyalar frank retro ilə bir-birinə qarışıb: hər bir fənərdə dörd LED nöqtəsi, dirsəklərdə açıq bolt başlıqları olan sükan çarxı və idarəetmə rejimini seçən yuyucu. Klassik ön panelin uçurumunun ortasında iOS üslubunda qrafika ilə yeni multimedia ekranı var.
Siz Porsche 911 dünyasına dərhal və böyük dərinliklərə qərq olursunuz - eniş aşağı və sıxdır, avtomobildən çıxmaq o qədər də asan deyil. Bu dünya bir çox siferblatlardan, düymələrdən və xrom zolaqlarla örtülmüş yüksək keyfiyyətli dəridən ibarətdir və olduqca özünəməxsus tərzdə düzülüb. Avtomobil dörd yerlik kimi görünür, lakin böyüklər üçün arxada oturmaq üçün bir şans yoxdur. Arxaları qatlaya və ikinci sıranı əşyalarla yükləyə bilərsiniz, xüsusən də ön bölmə dar olduğundan. Ancaq yan qapıdan yükləməli olacaqsınız - 911 Carrera-da baqaj qapağı kimi bir şey yoxdur.
Carrera ensiz vəziyyətdə qaldı: super yüklənmiş mühərrik, 911 Turbo versiyasında olduğu kimi arxa tağların genişləndirilməsinə və əlavə hava kanallarına ehtiyac duymadı. Turbinlər və interkoolerlər üçün hava axını arxadakı barmaqlıqdan daxil olur. İsti havada, soyuducu üçün əlavə hava arxa spoyleri götürməyə kömək edir - avtomatik olaraq saatda 60 km uzanır.
Carrera və Carrera S eyni 3,0 litrlik cüt turbo boksçu bölməsini paylaşırlar. Birinci halda 370 at gücündə inkişaf edir. və 450 Nm, ikincisi - 420 hp. və 500 nyuton metr. Nəticədə avtomobil saniyənin onda iki hissəsinə daha sürətli oldu və maksimum sürət də bir qədər artdı. Adi Carrera 300 km / s hattına yaxınlaşdı və Carrera S Sport Chrono paketi ilə XNUMX km / s-ə qədər sürətlənərək ilk dəfə dörd saniyədən çıxdı.
Turboşarjın istifadəsi mühərrikin xarakterini kəskin şəkildə dəyişdirdi. Hələ də 7500 min rpm-ə qədər fırlanır, ancaq əsas kozuru - böyük bir fırlanma anı, takometr iynəsi hələ "2" rəqəmini aşmadıqda dərhal yayılır. İdman rejimində mühərrik sürəti dərhal turbin zonasına yüksəlir.
Yolun altında, okean hiddətlənir - bu atmosferik 911-in xarakteri idi. Guya batmış bir gəmidən qapının üstündə üzürsən və zirvəyə çatana qədər amansızca dalğadan dalğaya atıldın və taxometr iynəsi 5 nömrəsini keçdi. Yeni mühərrikin itkisi daha çox donmuş sunami idi : dərhal özünüzü ən üst hissədə tapırsınız, baş gicəlləndirici sürətlənmədən salımıma sıxılmışdınız, amma ətrafda bir sakitlik var və suyun üstündə dalğalar belə yoxdur.
Təlimatçı GT3, boğuq, isterik bir uğultu ilə yarğandan keçən dolama yolu silkələyir. Hər bir dişli dəyişdirmə bir qamçıdan zərbə kimidir. Arxasındakı Carreras hirsli arılar kimi zümzümə edir. Və yalnız qısa düz xəttlərdə uğuldayır, hürürlər, tükənərək vururlar. Kabinədə təkan yüksək və qeyri-adi səslənir. Adi 911 poşeti Eskiyə nisbətən bir az incədir: ümumiyyətlə, yeni turbo altının səsi daha aşağı oldu və atmosferik bir avtomobilin qədər ehtiraslı deyildi. Səsindəki metal söndü və boş vəziyyətdə mühərrik yumşaq və rahat səslənir.
Daha canlı duyğular axtarmaq üçün idman egzoz düyməsini sıxıram. O, rəqibə dramatik tonlar və gurultulu bas əlavə edir, sanki egzoz borusuna meqafon qoşulmuşdur. Bu səs ən təbiidir - audio sistemi onun yaradılmasında iştirak etmir.
911 Carrera-nın "mexanika" ilə birləşməsi olduqca təəccüblüdür, lakin daha da təəccüblü transmissiyadakı pillələrin sayıdır - qənaət naminə onlardan yeddisi var. Bu qutu dizayndan əvvəl təklif olunur, lakin Rusiyada bu cür avtomobillər praktiki olaraq bilinmir və tələb olunmur. ZF şirkəti "robot" PDK əsasında "mexanika" yaratdı, yalnız nəhəng mühərrik torkunu həzm etmək üçün iki mufta deyil, bir, lakin iki diskli bir mufta var. Transmissiyalar eyni dişli nisbətlərinə malikdir və dişlilərin özləri kifayət qədər uzundur. Məsələn, ikinci Carrera S-də 118 km/saata, üçüncüdə isə 170-ə qədər sürətlənir. Qutusu mexaniki olmasına baxmayaraq, özbaşınalıq göstərir: aşağı düşəndə həddindən artıq sürətlənir və hansı mərhələdə olduğunu bildirir. seçmək və səhv bir şey etməyə icazə verməyəcək (məsələn, 5-dən sonra dərhal 7-ni daxil edin). Dərhal hər şeyi öz-özünə görən PDK “robotunu” seçmək daha yaxşı olmazmı? Üstəlik, o, özü-özünə kilidlənən mərkəzi diferensialla deyil, qazın altından dönməni daha asan çevirməyə kömək edən elektron idarə olunan kilidlə gəlir. Belə bir maşının sükan çarxında "sürətləndirici" düyməsi də var - yeni rejim dəyişdirmə diskinin düz mərkəzində. Bunun üzərinə klikləyin və 20 saniyə ərzində siz yeni 911 Carrera-nın edə biləcəyi maksimuma çıxış əldə edəcəksiniz. Ötmə zamanı əvəzolunmaz bir şey, xüsusən də başqa Porsche-ni keçmək lazım olduqda.
911-i keçmək ən sürətli yoldur: tünd boz Carrera S kupesinin 305 mm arxa təkərləri avtomobilimizi çınqıllarla bombalayır. Təkərlərin artan genişliyi sayəsində yenilənmiş avtomobil sürüşmədən işə salma nəzarətindən başlayır və asfaltla çox möhkəm yapışır.
Arxa mühərrikli Porsche 911, zərif sürücülər üçün idman avtomobili kimi bir ün qazandı, amma Tenerife-nin sarğı və dar serpantinlərində təəccüblü şəkildə itaətkardır. Burada ağır yemi sürüşdürməyə çalışan məkrli bir vahidin idarəsindən deyil, nəzarəti altında qalaraq məşhur döngəyə vidalandığı sürətdən, kiçik yellənməyə həvəslə tabe olma yolundan bir həyəcan alırsınız. sükanın.
PSM sabitlik nəzarət sistemi artıq sürücüyə daha çox iradə verən ara idman rejiminə malikdir. Ancaq elektronikanın zəifləmiş nəzarəti ilə belə arxa oxu sürüşməyə salmaq o qədər də asan deyil. Bənzər bir təbiətlə, tamamilə elektron sığorta olmadan edə bilərsiniz. Buna baxmayaraq, Almanlar yenə də təhlükəsiz oynamağı üstün tutdular: düyməni uzun basaraq tamamilə söndürülən stabilizasiya sistemi yenidən kəskin əyləclə oyanır.
İndi elektron olaraq idarə olunan damperlər standart olaraq təklif olunur və Porsche, avtomobilin daha rahat və gündəlik istifadə üçün daha uyğun olduğuna əmindir. Və həqiqətən, künclərdə bir rulon var, buna görə şassini idman rejiminə qoymaq daha yaxşıdır. Ancaq sıxılmış amortizatorlarda və 20 düymlük təkərlərdə kupe asfalt dalğaları üzərində titrəməyə başlayır: Tenerife'deki yol səthi hər yerdə yaxşı vəziyyətdə olmaqdan uzaqdır.
Teorik olaraq, Carrera S kabriolet kupedən daha sərt sürməlidir - o, 60 kq ağırdır və damın qatlanan mexanizmi arxa oxa yük əlavə edir. Komfort rejimində avtomobil zərbələrdə daha az titrəyir. Səbəb standart olanlardan daha az çəkisi olan kompozit keramika əyləcləridir. Kabriolet daha çox yığılmış görünür, çünki o, PDCC rulonun basdırılması sistemi ilə təchiz edilmişdir. Lakin o, kupedən daha az balanslaşdırılmışdır və idman rejimində nəzərəçarpacaq dərəcədə sərtdir. Çəkili arxa da idarəetməyə təsir göstərir, ona görə də artıq 911 Turbo və GT3-də sınaqdan keçirilmiş və indi Carrera üçün mövcud olan tam ötürücülü şassi yerində olmayacaq. Arxa təkərlər ön təkərlərlə birlikdə fırlanır, sanki təkər bazasını qısaldır və ya uzadır. Yüksək sürətlərdə istiqamət sabitliyini artırır, aşağı sürətlə manevr etməyi asanlaşdırır.
Bir gün əvvəl, kupedə yol təmirinə çıxdığımızda və kiçik bir yamaqda döndüyümüzdə bu seçimi necə əldən verdik. Digər tərəfdən, həmin avtomobil kənd yolu ilə asfalt arasındakı yüksəklik fərqini aradan qaldırmaq üçün burnunu biraz qaldırmış ola bilərdi. Və bugünkü konvertasiya tam eyni vəziyyətdə olan qabaq tamponunu zərərsiz görünən bir maneəyə basdırdı - yeni avtomobillərin dayandırılması indi bir santimetr azdır.
Test edilmiş 911-in hamısı fərqli bir şəkildə sürdü və yeni Carrera ilə Carrera S arasında həm mühərrik, həm də çəki baxımından, həm də şassi parametrlərində böyük fərqlər yoxdur. Şirkətin şassi tüninq mütəxəssisi Eberhard Armbrust, avtomobilin asılmasının eyni olduğunu təsdiqlədi. Əslində, konfiqurasiyanın ən kiçik detalları sürücülük xüsusiyyətində əks olunur. Məsələn, geniş 20 "təkərlərdəki arxa Carrera S sürüşmək çətin olsa da, daha dar 19" təkərlərdəki adi Carrera daha çox arxa mühərrikli davranış nümayiş etdirir. S versiyası daha sabitdir və bu keyfiyyət tam sükan şassisini gücləndirir. Sabitlik yalnız yolda deyil, həm də trasda avtomobil üçün əlverişlidir. Təklif olunan variantların belə bir çoxluğunda qarışıq qalmaq asandır, lakin fərdi bir xarakterə sahib bir avtomobil yaratmağa imkan verir.
Yenilənmiş 911 Carrera, sərt qaydaları olan bir növ kultdur. Və bəzi tərəfdarları əsl "Neunelfte" nin hava ilə soyudulması lazım olduğuna inanırlar. Azarkeşlər hələ də bu avtomobilləri sevirlər və hətta Porsche mühəndisləri arasında hava delikli 911 Sahiblər Klubu var. Armbrust-da, otuz ildən çoxdur şirkətdə çalışan belə bir maşın var. Ancaq ondan avtomobilin nəsillərindən hansının daha yaxşı olduğunu soruşsanız, tərəddüd etmədən sonuncusu olduğunu söyləyər. Və sözlərində marketinq hiyləgərliyi yoxdur. Hər yeni Porsche 911 əvvəlkindən daha yaxşı olmalıdır: daha güclü, daha sürətli və bir müddət daha qənaətcildir.
Macan GTS, tutqun və təhlükəli bir tipə bənzəyir. Parlaq gövdə rəngləri mavi rəngli elementləri yola salır. Çəkmə qapağındakı Porsche söz nişanı belə qara rəngdədir və işıqlar qaralmışdır. İçəridə qara Alkantaranın bolluğundan toranlıq hökm sürür.
Porsche 911-dən sonra Macan GTS-nin idarə olunması azalır. Ancaq krossoverlər arasında ən idmanlı avtomobildir və bu versiyada ən çox Porsche markasıdır. Döyüş sərt süspansiyonu, 15 mm alt yer boşluğu və arxa ötürücülü xarakter - təkan yalnız çox lazım olduqda ön oxa ötürülür. Bu tam ötürücülü tənzimləmə, arxa elektron kilidlə birlikdə, maşının idarəedilən şəkildə sürüşməsinə imkan verir. Və suqəbuledici traktın manipulyasiyası və təzyiq artımı sayəsində mühərrikin geri çəkilməsi daha da artdı.
Mühərrik 360 at gücündədir və beləliklə Macan GTS S və Turbo versiyaları arasında dayanır. Və V6 mühərrikinin edə biləcəyi ən yüksək tork, Carrera S-ninki kimi 500 Nm-dir.
Macan GTS sürətlənmə baxımından 911-dən geri qalır: 100 km/saatı 5 saniyəyə yığır - adi Carrera-dan bir saniyə daha yavaş. Serpantində inamla quyruğunda dayanır və hətta idman avtomobilinin sürücüsünü əsəbiləşdirir, lakin demək olar ki, iki ton ağırlığında bir krossover üçün təqib asan deyil, buna görə də sığorta elektronikası və yorulmadan işləyə bilən keramika əyləcləri onun üçün çox vacibdir. .
