Test sürücüsü Volvo V90 Cross Country
Yeni Volvo V90 Cross Country artıq sələfi kimi XC yolsuzluq indeksini daşımır. İndi bu model artıq bir az qaldırılmış stansiya vaqonuna deyil, krossoverə bənzəyir.
Ağ "altılığın" sürücüsü inəyi son anda hiss etdi, baxmayaraq ki, yavaş və təntənəli şəkildə yolu keçdi. Duman içində əylədi və sükanı daşlama səsi ilə bükdü. Avtomobil Volvo V90 Cross Country-in uzun kapotunun qarşısında bir qövs düzəldib özünü qarşıdakı zolaqda tapdı. İsveç stansiyası vaqonu dərhal səliqəli bir xəbərdarlıq edərək təhlükəli bir manevr gördü.
İkonik XC70 sahibi Panama şapkası, boz boz bığ və qalın xırda köynək geyinir və gövdəsində kölgəli bir it daşıyır. Həftə sonları, bir çubuqla çay kənarında oturur və gəncləri tərpədərək onu balıqdan qorxutduğunu söyləyir. V90 Cross Country, göründüyü kimi, həm də yoldan kənar bir vaqondur, lakin yenə də "yetmiş" in əvəzedicisi deyil.
Avtomobil böyüdü, ancaq təkər bazasının artması əsasən arxa sərnişinləri təsir etdi. Bu və ikinci sırada özlərinə məxsus ayrı bir iqlim nəzarətinin olması, dəyişmiş statuslarından bəhs edir. Magistral bir az böyüdü, 560 l (+5 l) -ə qədər, yer daha aşağı oldu, köpəyin yüksək keyfiyyətli və yüngül döşəməyə buraxılmasına təəssüf edirəm.
Volvo "yaş" dan və tamamilə praktik obrazdan uzaqlaşmağa çalışdı. Dramatik bir siluet üçün dam xətti daha aşağı və pəncərələr daha dar edilmişdir. Tampon uzanır, başlıq yalnız təhlükəsizlik üçün deyil, uzanır - bu mükafat ambisiyalarının altını çəkir. Qara gövdə dəsti artıq boyanır və istənirsə onu gövdə ilə eyni rəngdə edə bilərsiniz. Artıq XC off-road indeksini daşımamasına baxmayaraq yeni model krossoverə bənzəyir. Osetiya və İnquşetiyada Volvo nadir bir qonaqdır, lakin qorxunc çəkic faraları olan yeni model maraqla və ən əsası hörmətlə baxılır.
İnteryerdə də eynidir - xrom, qabarıq ləkələnmiş ağac, dəyirman edilmiş metal hoparlörler və tikişli dəri. Skandinaviya üslubundan yalnız təbii materiallar və praktiklik qalır, xas olan minimalizm və lakonizmdən bir daş üzərində heç bir qaya yoxdur. Detalların yumşaq hamar formaları, əgər şimal təbiəti ilə əlaqələr yaratsa, bu şəkil parlaq və bəzədilmiş olacaqdır. Eyni zamanda salondakı atmosfer rahat və mehribandır. Tənzimlənən bel dəstəyi, yan dəstək və yastıq uzunluğu ilə təchiz olunmuş oturacaqlar istənilən sürücüyə maksimum uyğunlaşır.
Alman rəqiblərinə diqqət yetirən Volvo, həll yollarını kopyalamağa çalışmır, ancaq öz həllini təklif edir. Məsələn, arxa oturacağa quraşdırılmış bir uşaq gücləndiricisi var. Bir tərəfdən burada hər şey kifayət qədər tanışdır: avar dəyişdiricilər, avtomatik transmissiya qolunun sabit mövqeləri. Digər tərəfdən, mühərriki işə salan bir düymə deyil, gözəl bir açarın bir dönüşüdür, hərəkət rejimləri yönlü bir silindrlə dəyişdirilir. Vərdiş etməyi tələb edirsə, qısa müddətli olacaq. Şaquli uzanan toxunma ekranı yalnız ilk baxışdan qeyri-adi bir şeydir - smartfonu olan müasir bir insan bu formatı qiymətləndirəcəkdir. Bundan əlavə, eyni zamanda həm xəritəyə, həm də virtual iqlim nəzarət düymələrinə sığacaqdır.
Multimedia sisteminə kompleks - Sensus Connectivity deyilir. Ona bəzi Ikea şeyləri kimi Grundtal, Whistoft, Skubbara adını da verə bilərdin. Funksiyalarını başa düşmək üçün təlimatlara ehtiyacınız yoxdur: menyunun məntiqi tətbiqetmə nişanları və üz-üzə ekranları olan smartfonlardır. Yalnız fiziki düymə, gerçək bir smartfonda olduğu kimi Evdir. Təbii ki, mobil cihazlar ilə inteqrasiya da əladır: yalnız telefonunuzu və planşetinizi sistemə qoşmaqla yanaşı Volvo On Call istifadə edərək avtomobili də idarə edə bilərsiniz. Salondakı istiliyi, avtomobilin yerini öyrənə, qapıların kilidini açıb mühərriki işə sala bilərsiniz. Bütün bunlar mobil əlaqə ilə.
Kabin içərisində Bowers & Wilkins akustikası 19 hoparlörün hamısına xoş bir şəkildə basaraq kabinə nüfuz edən az səsləri boğdu. Yaxşı nişanları olan düz yollarda arxa masajı aça, avtomobili eko rejiminə keçirə və elektronikanı idarə etməyi əmanət edə bilərsiniz: təkcə ön avtomobillərdən məsafəsini saxlamır, həm də yumşaq döngələrdə özünü idarə edir.
Özünə inamlı hərəkətlər ovsunlayır, ancaq unutma ki, "avtopilot" yalnız ağ zolaqla işarələnmiş olsa yolun kənarını görür. Dağ serpantinlərində işarələri izləmək artıq mane olur - təkərlərinizlə xəttə girmək və döngədən daha yumşaq keçmək istəyirsiniz, ancaq sükan müqavimət göstərir. Burada elektronikanın müdaxiləsini məhdudlaşdırmaq və nəzarəti ələ almaq məqsədəuyğundur. Dinamik rejim qaz pedalına reaksiyanı kəskinləşdirir, amortizatorları sıxır, lakin idmanı həddindən artıq yükləmir. Arxa hava asqısı olan bir avtomobil hələ də kifayət qədər rəvan sürür və yalnız kəskin birləşmələri və çatlaqları işarələyir.
V90 Cross Country-in uzun kapotunun altında yalnız iki litrlik dörd silindrli mühərriklər quraşdırılmışdır - benzin və dizel. Məhsuldarlığını artırmaq üçün İsveçli istehsalçı müxtəlif fəndlərə əl atır, super şarjla əlaqələndirir. Üstəlik yeni stansiya vaqonu XC70-dən daha ağırdır. D4 versiyasında (190 at gücündə və 400 Nm) "yetmiş" səviyyəsində dinamikası olan olduqca adi bir dizel SUV - 8,8 saniyədən 100 km / saat və 210 km / saat maksimum sürət.
D5 variantı 235 at gücünə qaldırıldı. və 480 nyuton metr. Sürətləndirmə müddəti bir saniyədən çox qısaldı və daha da çox hiss olunur. Hər şeydən əvvəl, PowerPulse sistemi sayəsində - sıxılmış havanı xüsusi hazırlanmış bir silindrdə saxlayır və dayanmadan başlayanda, turbini özü ilə fırladaraq "çuxurdan" çıxmasına kömək edir. Avtomobilin sürətləndirdiyi təzyiq təsir edicidir. T6-nın benzinli versiyası daha da sürətlidir - 6,3 saniyədən "yüzlərə". Mexanik bir supercharger və turboşarjın birləşməsi sayəsində 320 hp iki litrdən çıxarıldı. və 400 Nm tork.
Əlbətdə ki, rəqəmlər həqiqi dinamikadan daha təsir edicidir - mühərrikin xarakteri hələ də Volvo'nun zəkasını qoruyub saxlayır. Benzin xərcləri və nəqliyyat vasitəsi vergisi baxımından praktik olmasa da, hələ çox sürətli bir seçimdir. Qeyri-qənaətcil üçün T5-in daha kiçik benzin versiyası 249 at gücünə bərabərləşdirildi və orta hesabla belə bir avtomobil T6-dan yarım litr az benzin sərf edir.
İnquşetiya qüllələr ölkəsidir. Burada zərif müdafiə strukturları orta əsrlərdən demək olar ki, orijinal şəklində qorunub saxlanılmışdır. Ancaq o vaxtdan bəri onlara gedən yollar dəyişməyib - tarla, torpaq yol, enən dağlanan serpantinlər, iti daşlar. Hətta icazə verilən 30 sm-dən daha dərin hiss edən fordu aşmalı oldum.Burada 210 mm yüksək yer boşluğu və tam ötürücülü və 19 düymlük disklərdə olan avtomobilin rahat amortizatorlar rejimi. yumruları rahatca keçir, lazımlı gəldi.
Bir neçə dəfə off-road rejimi işə düşdü, qaz pedalını söndürdü, arxa təkərlərə dartma əlavə etdi və dik enişlərdə kömək etdi. Bu cür macəralarda bu stansiya arabası çox güvən aşılayır. Əsas odur ki, təkərlərə qulluq edin: yükləmə döşəməsinin altında yalnız çömçə gizlənir.
V90 Cross Country qiymətləri T39 versiyası üçün 600 $ -dan başlayır. D5-in dizel versiyası 4 dollar, D42 isə 700 dollar əlavə ödəməli olacaq. T5-nın ən bahalı variantı 1 dollara başa gələcək. Əsas Plus versiyası onsuz da çox yaxşı təchiz olunmuşdur: multimedia, cüt zonalı iqlim nəzarəti və bütün təhlükəsizlik elektronikası. Buna əlavə olaraq, 700 dollar əlavə bir Pro seçimi var.
Qiymət baxımından rəqiblər o qədər də cəlbedici görünmür. 6 litrlik benzin mühərriki (3 at gücü) olan Audi A333 allroad quattro-nun qiyməti 49 dollardır. 700 at gücündə dizel mühərriki olan Mercedes-Benz E-Class All Terrain ən az 195 dollara başa gələcək.
İsveç yolsuzluq vaqonunun başqa bir üstünlüyü var. Boyalı gövdə dəsti, premium iddia və yüksək texnologiyaya baxmayaraq, V90 Cross Country hələ də səkidən problemsiz çıxır. İnquşa qüllələrinin inşaatçıları kimi, İsveç istehsalçısı da hündürlükdə özünü daha etibarlı hiss edir, Audi və Mercedes-Benz isə yüngül rəftarın lehinə yüksək yer təmizlənməsini tərk etdilər.
| Növü | ||||
| Yoldan kənar vaqon | Yoldan kənar vaqon | Yoldan kənar vaqon | ||
| Ölçülər: uzunluq / en / hündürlük, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Təkər bazası mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Torpağın təmizlənməsi mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Magistral həcmi, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Çəki çəkin | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Ümumi çəki | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| mühərrik tipi | ||||
| 4 silindrli turbodizel | 4 silindrli turbodizel | Benzin 4 silindrli, turbo və superşarjlı | ||
| İş həcmi, kubmetr sm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Sürücü növü, ötürülmə | ||||
| Tam, AKP8 | Tam, AKP8 | Tam, AKP8 | ||
| Maks. sürət, km / s | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Qiymət, ABŞ dollarından | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
