Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

Kia-da öz prototipləri ilə daha yüksək qiymət aralığına sıçrayış proqnozlaşdırsalar da (Audi onların rol modeli olmalıdır), indiki vəziyyət bir neçə ildir olduğu kimi qalır: Kia əsasən texnologiyanın etibarlı birləşməsini təklif edən avtomobildir, ağlabatan pul üçün dizayn və avadanlıq. Yoxsa: az pula böyük maşın.

Bununla birlikdə, artıqlığı izləmək tövsiyə edilmir; Həmçinin Kia -da qeyd olunan bütün sahələrdə irəliləyiş nəzərə çarpır. Və Cerato yaxşı bir nümunədir, çünki yerində pilləni və ya hətta uğursuzluğu göstərən heç bir element yoxdur.

Sakitcə, Cerato uzun müddətdir bazarımızda var, ancaq işin ikinci versiyası ilə həqiqətən maraqlı oldu, çünki biz slovenlər avropalılara çox oxşayırıq. Beş qapılı sedan (zövqlər çox fərqli olduğu üçün) klassik dörd qapılı sedandan daha "az zadəgan" ola bilər, amma görünüşü baxımından, amma (guya heç bir izahata ehtiyacı olmayan) daha çox faydalıdır. Görünüşdən bəhs edərkən: İtalyan adının olması kömək etmir, amma bədən formasını daha az şirin kimi təsnif edə bilmərik. Tamamilə bir tendensiya olmaya bilər, amma mükəmməl düzgün bir məhsuldur və olduqca layiqdir, buna görə daha bahalı və ümumiyyətlə daha nəcib yarışlarda (məsələn, dayanacaqda) utanmamalısınız. Hətta ona yaxınlaşmayan da açar və içərisində oturar. Və təbii ki, ayrılır.

Bu qiymət fərqi içəridə daha çox nəzərə çarpır. Nüfuzlu bir çeşidin olmaması, bir insanın oturduğu anda bir hiss keçirir, amma əsasən istifadə edilməsinə təsir etməyən şeylərdən danışırıq: daxili vuruşlar, rənglər və xüsusən də materiallar. Müştəriyə xas ölçülər idarəetmə vasitələrində də aydın görünür: ölçü cihazları, məsələn, böyük, səliqəli, lakin heç bir şeyə bənzəməyən, oxunması asan, lakin sadədir. Açarlar heç bir dizayn orijinallığını göstərmir, amma ümumiyyətlə əlindədir və kifayət qədər böyükdür ki, onlardan heç birini basmaq istəsən yanılmarsan.

Radio maqnitofon tamamilə fərqlənir. Yalnız idarəetmədə ilişib qalmısınızsa: düymələr (və əlbəttə ki, funksiyalar) nəhəngdir və bütün filigram kiçikdir. Daxili hissənin qalan hissəsi kimi, əksinə. Səbəb aydındır: radio modernləşdirilmiş və yanlış seçilmişdir, çünki interyerin qalan hissəsinə uyğun gəlmir. Görünüşündə belə. Ancaq səs sisteminin seçimi sükanla deyil, sahibinin mülahizəsinə buraxılır. Kifayət qədər böyük, nazik və plastik olduğundan istifadə etmək çox rahat deyil və oturacaqlar daha yaxşı ola bilər. Oturarkən hiss etdikləri üçün onları günahlandırırıq, amma doğrudur ki, maşın sürərkən kifayət qədər yanal tutuş təmin edir və uzun səfərlərdə yorulmur.

Bahalı olması lazım olmadığını, (bəzi əşyalarda) daha bahalı olanlardan daha yaxşı və ya daha yaxşı olduğunu salonda çoxlu faydalı çekmece olan bu Cerato sübut edir. oturacaqların arxası), həm də belə gözəl bir xüsusiyyəti ilə. avtomobil dünyasında nadir hallarda rast gəlinən arxa silecek və davamlı işləmə kimi. Yağışdan bəhs edən Ceratoda yağış sensoru yoxdur, lakin bütün sileceklər maksimum sürətlə işləyir. Bu da avtomobillər üçün bir qayda deyil. Və ayıq bir başla baxsaq, Serat'ta həqiqətən də çox qüsur olmadığını görürük; avadanlıqları istifadə edərək, elektrik enerjisini və bir bort kompüterini və ya ən azından xarici bir temperatur sensoru istifadə edərək xarici güzgülərin quraşdırılmasını atlaya bilərsiniz. Yaxşı, kimsə təhlükəsizlikdən inciyərsə, təkcə iki təhlükəsizlik yastığını əldən verməyəcək.

Yüksəldilmiş yükləmə qapağının altına baxsanız, təəccüblənməyəcəksiniz, çünki əsas çəkmə o qədər də böyük deyil, amma üç gözəl xüsusiyyətə malikdir: asanlıqla əldə edilə bilən, sadə (və buna görə də faydalı) formada və bükülür. arxa dəzgahı üçdə bir aşağı salın, yoxsa tamamilə düzəldə bilərsiniz. Heç bir şey fantastik deyil, ancaq sedan versiyasında Cerata'dan bir az əvvəl bəhs etsəydik, ikisi arasındakı yeganə əhəmiyyətli fərq budur. Ortada olan oturacaqlardakı daxili məkan hər iki halda tam eynidir.

Beş qapılı bir gövdə ilə demək olar ki, eyni nəfəsdə Cerato başqa çox güclü bir arqument aldı: mühərrik. Bu bir daha sübut edir ki, yaxşı olmaq üçün bahalı olmaq və ya daha bahalı olanlardan daha yaxşı olmaq lazım deyil. İlk baxışdan, xüsusi diqqət çəkə bilməz, çünki belə bir bədəndə 1 litr təsir edici görünmür. Onun əvvəlcədən isidilməsi də olduqca uzundur və təcrübə göstərir ki, səs -küydən və vibrasiyadan əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı izolyasiya oluna bilər.

Xüsusilə turbodizel olduğundan. Ancaq onu atlaya bilsəniz, onun iki kozu var: performans və istehlak. Hər ikisi qeyri-adi hesablanmış dişli nisbətləri ilə ağıllı şəkildə tamamlanır: ilk dörd dişli olduqca qısadır (dördüncüsü saatda təxminən 140 kilometr sürətölçəni göstərir), beşincisi isə qeyri-adi dərəcədə uzundur (maksimum sürət saatda təxminən 180 kilometrə qədər), amma bunu fərq etməmək üçün diqqətli olmayan - və axı, niyə bunu edərdin.

Belə desək: mühərrik. Həcmin nisbətən kiçik olmasına və gücün (litrlə) olduqca böyük olmasına baxmayaraq, o qədər çevikdir ki, ("yalnız") beş ötürücü kifayətdir. Altıncı sürət qutusunda heç bir problem yoxdur, lakin yenə də tez-tez dəyişməyə ehtiyac olmayacaq, çünki bu, yüngül boş rejimdən 4000 rpm-dən bir qədər çox faydalıdır. Düzdür, beşinci sürətdə mühərrik demək olar ki, qızmar (4500-də) - dəqiq desək, 4200 rpm-ə qədər, altıncı dişli isə yanacaq sərfiyyatı və mühərrikin uzunömürlülüyü baxımından hamarlaşır.

Həssaslığı, motor xüsusiyyətlərindən bir qədər aşağıdır, bu da (həddindən artıq) bir ətalət turboşarjının nəfəs almasına kömək etdiyini göstərir, lakin qeyri -səlis və buna görə də narahat olmayan bir fenomendir. Sürücü mexanikası vəziyyətində, ötürücü vites dəyişdirərkən özünün pis hiss etməsi ilə ən pis reytinqə layiqdir. Sürücünün istəyi ilə, sürətlə hərəkət etməyinizə imkan verir, ancaq hər dəfə, xüsusən də hər dəfə bir ötürücü işə salındıqda qeyri -müəyyən bir rezin hiss buraxır.

Belə bir Ceratonun nəzərdə tutulduğu sahib, ehtimal ki, şassinin istəklərini yerinə yetirə biləcəyi sərhədləri nadir hallarda yoxlayacaq, ancaq qeyd etmək lazımdır ki, rahatlıq və aktiv təhlükəsizlik arasındakı tarazlıq çox yaxşıdır. Cerato sərhədlərdə proqnozlaşdırıla bilər, lakin çox əyilmir və hətta kobud yollarda da rahatdır. Bununla birlikdə, hər sürüş testində sükan və əyləc də daxil olmaqla bütün mexaniklərin kobud yarış əlləri üçün deyil, asan sürmək üçün nəzərdə tutulduğunu xatırlamaq vacibdir.

Çünki bilirsiniz, dinar üçün mahnı elə mahnı deyil ki, musiqi həvəsindən gündə iki dəfə radioya zəng vurasan. Hətta Cerato da gecələr yuxu görəcək biri deyil. Ancaq özünüzü potensial alıcı və istifadəçi kimi görürsünüzsə və onun təklif etdiklərini əlavə edirsinizsə, iki dəfə düşünməyə dəyər. Reklamlarda kiçik çap olmasına baxmayaraq.

Vinko Kernc

Şəkil: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

Master məlumatları

Satış:	KMAG gün
Əsas model qiyməti:	14.187,95 €
Test modelinin dəyəri:	14.187,95 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	75 kVt (1002 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,3 s
Maksimum sürət:	180 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,8l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan turbodizel - yerdəyişmə 1493 sm3 - maksimum güc 75 kVt (102 at gücü) 4000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 235 rpm-də 2000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Tutum:	maksimum sürət 175 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat məlumat yoxdur - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, yay dayaqları, çarpaz relslər, uzununa relslər, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa yuvarlanan diskin diametri 11,3 m.
Kütləvi:	boş avtomobil 1371 kq - icazə verilən ümumi çəki 1815 kq.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 55 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 × çamadan (85,5 l).

Ölçmələrimiz

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Sahib: 55% / Təkərlər: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Metr oxunuşu: 12229 km
Sürət 0-100km:	12,3s
Şəhərdən 402m:	18,3 il ( 125 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	33,3 il ( 157 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,6s
Elastiklik 80-120km / saat:	11,3s
Maksimum sürət:	180km / saat (V.)
Minimum istehlak:	6,1l / 100km
Maksimum istehlak:	11,7l / 100km
test istehlakı:	78 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,9m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	60dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	59dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	58dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	66dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	32dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	66dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (276/420)

• Bu Cerato, 1.6 qapılı Cerata 16 4V -dən daha çox Avropa üslubundadır (AM 1/2005). Avtomobil daha az tələbkar istifadəçiləri qane edəcək, amma ruhu olan bir avtomobil axtaranlar heç bir halda.

• Xarici (12/15)

  Dəqiq Koreya bədən quruluşu və gözəl görünüşü.

• Daxili (100/140)

  Burada da işin keyfiyyəti materialların keyfiyyətindən üstündür. Boz rəngdən narahatdır, çoxlu qutulardan təsirlənir.

• Mühərrik, transmissiya (28
  
  
  / 40)

  Transmissiyaya gəldikdə, sürət qutusunun idarə edilməsi ən pis hissədir, lakin digər tərəfdən, əla mühərrikdir!

• Sürücülük performansı (53
  
  
  / 95)

  Şassi sürücülük zövqünə deyil, rahatlığa yönəlib. Sükan ünsiyyətcil deyil.

• Performans (23/35)

  Şəhərdə çılğın və yolda qənaətbəxş sürətli, həm də sürətli ötmə üçün kifayət qədər manevrli.

• Təhlükəsizlik (33/45)

  Təhlükəsizlik avadanlığı qənaətbəxşdir, lakin daha yeni elementlər olmadan (yağış sensoru, qoruyucu pərdələr, ESP).

• Iqtisadiyyat

  Mühərrik dayanıqlı olsa da, sürətlənərkən belə çox yanacaq qənaət edir. Tez dəyər itkisi.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrikin gücü və istehlakı

ailənin istifadəsi

silecekler

daxili çekmeceler

radio qəbuledicisi

xarici temperatur sensoru yoxdur

dişli qutu

daxili: materiallar, görünüş