Test sürücüsü VW T2 Bus L: Və balıq üçün təşəkkür edirik ...

2 illik yubiley TXNUMX-yə girmək və onu "köhnə, lakin qızıl" testlər kolleksiyamıza əlavə etmək üçün kifayət qədər ciddi bir səbəb kimi görünür.

Zirvə yalnız zirvəyə qalxanda həqiqi zirvəyə çevrilir. İkinci sürətə keçməyə çalışarkən ağlıma gələn budur. Proses uzun və düşünmək üçün vaxt var. Bu dəfə dünyanın zirvəsini tərk etməliyəmmi? Magistral yolda onun ətrafında dolaşmaq üçün diqqətli olmalısan? Digər tərəfdən zirvələr ətrafımdadır. Coğrafiya dərslərimdən xatırladığım kimi ən azı 6000 kvadrat kilometr olan Qara Meşəni keçib gedirəm və hər yuvanı gəzməyə başlasam ...

Birdən ikinci dişli mexanizmin köşelerindəki bir yerdən örtükdən çıxmağa qərar verir. Tıklayın! T2 belini uzadır, əzələlərini dartır və boksçu hirsli mırıltı ilə% 18 meylinə qalxır. Bu iş cəsarət, səbr və açıq lyuk tələb edir. Zirvə yalnız o zaman əsl zirvəyə çevrilir ... Düşünürəm və niyə xatırladığımı bilmirəm, bir insanın ümumiyyətlə hər şeyin yaxşı başa çatdığını düşündüyü zaman özünü ən böyük tanrılara itələdiyini xatırlayıram. Sonra açıq lyukdan bir meh əsir və bu mürəkkəb düşüncələri başımdan çıxarır.

Holland romantikası

İndi silsilənin dik qayalıqları damın arasından baxanda qalib gəldikləri uçuruma baxaraq gerçək alpinistlər kimi geriyə baxmaq və buraya necə gəldiyimizi xatırlamaq vaxtı gəldi. Və bu artıq redaksiyada bir növ ritual halına gəldiyindən əvvəlcə bu test nüsxəsini almaq üçün keçdiyimiz inanılmaz əzabdan danışaq. Əslində, VW-nin Hanover mikroavtobus bölməsində başqa bir işdə idik və birtəhər, təsadüfən belə bir test avtobusu tapa biləcəklərini soruşduq. Klassik VW Nutzfahrzeuge Oldtimer-dəki oğlanlar bir-birlərinə baxdılar, “yaxşı, görək” kimi bir şeyləri mırıldadılar və bizi bir futbol stadionu boyunda bir zala apardılar. Nəhəng sürüşmə qapılarını açıb tavana T1, T2, T3, T4 və T5 ilə doldurulmuş bir otağa işarə edərək bizə baxmağa və uyğun bir şey tapa biləcəyimizi görməyə dəvət etdilər.

Və biz nəzər salmaq qərarına gəldik - Hollandiyalı VW idxalçısı Ben Pon T70 avtobusunun ideyasını tərtib etdikdən 1 il sonra və ikinci nəsil T50 istehsalına başlandıqdan 2 il sonra. Bu yubiley bizə daha dairəvi göründüyü üçün ona bir nümunə həsr etmək qərarına gəldik - bayrama hədiyyə olaraq.

Bir neçə gündən sonra "Gümüş balıq" redaksiya qarajında ​​bütün şöhrəti ilə çiçək açdı - xalq arasında "Silberfisch" kimi tanınan VW T2 Bus L xüsusi modelinin nadir nüsxəsi. Arxada hava ilə soyudulan 1978 litrlik boksçu, böyük çıxarıla bilən lyuk və gümüşü lak örtüklü T2-nin istehsalına bir növ son toxunuş kimi XNUMX-ci ildə lüks versiya doğuldu.

Mühərrik bölməsinin arxa hissəsindəki kiçik kapotu açırıq və içərisində VW 1,7 modeli üçün 411 litr həcmdə başlayan bir tıxanmış bir boksçu görürük və daha sonra Porsche mühəndisləri tərəfindən yanacaq enjeksiyon sistemi ilə kəskinləşdirilmiş, sıxılma artmışdır. nisbət və 300 kubmetr iş həcmi artaraq VW-Porsche 914-də gücünü 100 at gücünə çatdırdı. T2 -də o qədər xoşbəxtlik yoxdur, çünki 43 at gücündən artıq olmayan iki Solex 95 PDSIT karbüratörü və 70H benzin parametrləri olan bir güc sistemindən istifadə edir.

İndi içəri keçək. "Yük" burada çox dəqiq bir termindir, çünki T2-nin birinci cərgəsinin ekipajı ön oxun üstündə asfaltdan bir metr yuxarıda yerləşir və bu, daxili həcmdən istifadəyə böyük təsir göstərir. Hazırkı VW Golf Variantı T2-dən daha uzun və geniş bir ideyadır, lakin onun performansından sonsuz dərəcədə uzaqdır - doqquz yerlik kupe, 1000 litr baqaj yeri və 871 kiloqram faydalı yük. Təbii ki, bu planda VW-nin 1990-cı ilə qədər T4 ilə aradan qaldırmadığı o qədər də zərərsiz bir qüsur var - öndən toqquşma zamanı sürücü və onun yoldaşı bədənin qırış zonasının ayrılmaz hissəsinə çevrilirlər. Digər tərəfdən, T2 və onun 70 at gücünə malik boksçusu. çətin ki, belə ciddi problemlərə qarışsın.

Biz ayrılanda hava hələ də qaranlıqdır. Müdirin səsi yeraltı qarajı doldurur və mikroavtobus birinci sürətdə yuxarı-aşağı sürünərək arxamızdan yenidən bağlanan avtomatik qapıya doğru sürünür. Bu ikinci sürət haradadır? İkinci hissəni incə dişli qolunun gözündən və demək olar ki, üç metr uzunluğundakı rıçaqların mürəkkəb sistemindən keçirməyi öyrənmək üçün yarım gün lazımdır. Lakin mühərrik son dərəcə manevrlidir (1300 ilə 3800 rpm arasında, fırlanma anı ən azı 125 Nm-dir) və cəsarətlə üçüncü yerə çəkir. Bu, bizi su basmış və çox da sürətli olmayan səhər trafikinə asanlıqla daxil ola biləcəyimiz trekə gətirir. 100 km/saatdan başlayaraq tutuş xeyli zəifləməyə başlayır, ən azı ona görə ki, T2-nin ön hissəsi yaxşıdır - üç kvadrat metr zarafat deyil.

Ancaq mikroavtobus içəridə əladır. Yüksək sürətlə hərəkət edərkən güclü aerodinamik səs-küy sadəcə belə sürətlə hərəkət edə bilmədiyimiz üçün tamamilə yoxdur. Ön tərəfdəki zərif bir yırğalanma və daha ağır bir arxa tərəfin sarsılmaz sakitliyi ilə yumruları yumşaldan yumşaq bir asma ilə sürüş rahatlığından bəhs etmirik.

Digər tərəfdən, gövdənin və motorun arxa hissəsinin hündür tərəfləri çarpaz küləklərə imkan verir ki, bu da T2-nin yolda davranışını olduqca çevik edir. Əvvəlcə sükan çarxından kiçik tənzimləmələrin köməyi ilə bədbəxtliyi dayandırmağa çalışsalar da, tezliklə bunun ola bilməyəcəyini başa düşdülər. Sükan olduqca inanılmaz dərəcədə ağır və dolayıdır və dəqiqlik çatışmazlığı sükan çarxının dörddə bir dönməsi ilə tamamlanır, bundan sonra hər şey baş verməyə başlayır. Beləliklə, bir anda bu təfərrüatları araşdırmağa son qoyursunuz və yalnız mikroavtobusu buraxın. 150 kilometrdən sonra hələ də sağ zolaqda idik, buna görə hər şey həddindən artıq pedantik olur.

Yuxarı və aşağı

Laara hava limanında AMC sınaq sahəsinə çatırıq və prosedura görə əvvəlcə yerli yanacaqdoldurma məntəqəsində dayanırıq. Orta hesabla 12,8 l / 100 km istehlak ilə şarj yavaş olur, ancaq mikroavtobusa minmək artıq vaxt ayırmağı öyrətdi. Avtomobillərin yuyulmasından keçirik və nəhayət əsas hissəyə çatırıq. Çəkisi 1379 kiloqramdır, bunlardan 573-ü ön oxda, 806-sı arxa oxda. Gözlənilən böyük dönüş dairəsini də ölçürük (13,1 metr sağda və 12,7 metr solda). Ölçmə avadanlığına oturub 2,4 km düz sınaq yoluna gedirik.

Birincisi, kabindəki səs-küy haqqında məlumat alırıq - belələri var. Sonra biz aşkar etdik ki, qabaqda disklər və arxada barabanlar olan əyləc sistemi yaşa uyğun 100 metr məsafədə 47,5 km/saat əyləci idarə edir və sürətlənmənin ölçülməsinə keçir. Arxa təkərlər asfalta möhkəm oturub və ilk baxışdan T2-nin yerindən uzaqlaşa bilməyəcəyi görünür. Lakin bundan sonra mikroavtobus 100 km/saat səma ilə qətiyyətlə son mənzilə doğru irəliləyib. Günortaya az qalmış üfüqdə trekin sonunu da görürük və tezliklə alət ekranında 100 rəqəmi görünür.Bu andan etibarən T2 sürəti artırmaq üçün daha da sakitcə yaxınlaşır və bunun sayəsində 120 km-ə çatırıq. Əyləc üçün son anı qaçırmamaq üçün / h limiti.

Yolda dinamik davranış testləri var - slalom və zolaq dəyişdirmə. Pilonlar arasında ilk cəhd yalnız qismən uğurlu oldu. Məlum olub ki, sükan çarxından gələn impuls əvvəlcə yumşaq yaylara və amortizator T2-yə daxil olur və tam sönməsə, təkərlərə ötürülür ki, onlar da öz növbəsində istiqaməti dəyişdirib-dəyişməməyə qərar verməlidirlər. Beləliklə, furqon dönəndə slalom bitmişdi. İkinci cəhd əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı oldu, nəticədə T2 demək olar ki, eyni vaxtda əyilmə və aşmağa meyl göstərə bildi - ön təkərlər hələ də tangensial şəkildə sürüşürdü və arxalar dönmə radiusunu bağlamaq istədi. İnanılmaz görünə bilər, lakin belə möcüzələr furqon dirəklər arasında 50,3 km/saat sürətlə fit çalanda baş verir. Əsasən adi şosse sürətlərində maneələrdən qaçmağı təqlid edən ardıcıl zolaq dəyişikliklərində mikroavtobus 99,7 km/saat sürəti idarə edir ki, bu da T2-nin daha çox idarə edə biləcəyi ən yüksək sürətdir. uzun müddət. Ancaq səhv etməyin - Silverfish-in sürücüsü heç vaxt yavaş sürdüyü və ya həqiqətən köhnə avtomobil sürdüyü təəssüratı yaratmır. Bir az daha çox həvəs T2-də şəhərətrafı ərazilərdə yeni bir avtomobilin sürəti ilə idarə oluna bilər və şəhərdə mikroavtobus təəccüblü dərəcədə rahatdır və heç bir problem yaratmır.

Hələ indi, başqa bir rem qarşıda olanda. Boksçu bizi birinci dik enişdən aşağı itələyir, hamarlanır və sürəti artırır. Üçüncüyə dönürəm - növbəti altı kilometr işləyəcək. Bu zaman dağ yamacı ilə yol yellənir, sağda dibsiz uçurumlar açılır, solda isə çoxəsrlik küknar ağacları çıxır. Dar, sıldırım, qeyri-bərabər olur, lakin T2 cəsarətlə irəli, meşədən kənara doğru irəliləyir və hər metr keçdikcə qarşımızdakı üfüq yenidən genişlənir. Dağ silsiləsindəki dayanacaqda dayanıb ətrafa baxırıq. Hardasa çox aşağıda düzənlik var, burada isə yuxarıda, böyük bir zirvədə kiçik bir vaqon var.

Zirvə yalnız zirvəyə qalxdığınız zaman əsl zirvəyə çevrilir və avtomobil sizi A nöqtəsindən B nöqtəsinə daşımaq qabiliyyətinə görə deyil, sizi daim təsirləndirmək istedadına görə həqiqətən böyük bir avtomobil halına gəlir. Əlvida T2 və balıq üçün təşəkkürlər!

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

VW T2 Bus L

Bir daha, yalnız beş ulduzumuz olduğuna görə təəssüflənirik ... Beləliklə, T2 məkanın sensasiyalı istifadəsi üçün birini, ikonik və sarsılmaz boksçu üçün birini, xoş şirkət üçün ikisini və ad günündə birini alır.

Bədən

+ İnanılmaz 7,8 m2 yaşayış sahəsi və səkkizədək peyk üçün otaq. Uşaqlara gəldikdə, TXNUMX onları yaxın tutmağı bacarır, lakin ümumi aralığının xaricindədir.

Kiçik arxa qapaq həddindən artıq ağır əşyaları qaldırmaq istəyi və təhlükəsini qarşısını alır

Mühərrik baqajı isti saxlayır

Sürgülü bir qapını açıb bağlayan şabadabadubun səsi.

Rahatlıq

+ Son dərəcə rahat bir asma

Yüksək sürətlərdə aerodinamik səs-küy burada böyük bir problem olmaya bilər.

Qəti şəkildə ağır sükan sürücünün əzələlərini tonlayır

Mühərrik / transmissiya

+ Son dərəcə çevik boks mühərriki

Dörd mükəmməl yerləşdirilmiş dişli ...

– … nə vaxtsa onları vursan

Səyahət davranışı

+ Büyüleyici dolayı nəzarət

Slalomda eyni vaxtda alçaldıcı və həddini aşan meyllərdən istifadə edə bilərsiniz.

Yanal bədən titrəmələri aşağı sürətə cazibə verir

təhlükəsizlik

+ Uyğun əyləclər

Sürücünün dizlərinin potensial olaraq büzüşmə zonası kimi çıxış edə bilməsi diqqətli sürməyə kömək edir.

ekologiya

+ Pəncərələr və lyuk vasitəsilə ətraf mühitdən ləzzət ala bilərsiniz

Daşınan sərnişinin aşağı qiyməti

Gəlirlər

+ Bu, dostlar arasında ciddi bir müzakirə mövzusu olmamalıdır

T2 getdikcə daha qiymətli olur (sahiblər üçün)

– T2 bahalaşır (almaq istəyənlər üçün)

texniki detallar

VW T2 Bus L
İş həcmi	1970 cc sm
Enerji	51 rpm-də 70 kW (4200 hp)
Maksimum fırlanma anı	140 rpm-də 2800 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	22,3 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	47,5 m
Maksimal sürət	127 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	12,8 l / 100 km
Əsas Qiymət	19 DM (495)