Test sürüşü VW Golf: 100 kilometr

Müasir sürücü kifayət qədər güclüdürmü? Və başqa hər şey?

VW Golf-un emosional parlaqlığı hazırcavab aparıcıdan daha çox ciddi xəbər aparıcısına bənzəyir. Kortəbii alqışlar? Altıncı nəsildə onlar getdi; Golf işləməlidir - hamısı budur. Bununla belə, 2009-cu ilin sentyabr ayından etibarən TSI mühərriki və 122 at gücünə malik Golf testindən keçdi. daimi olaraq redaksiya dayanacağındakı yerlərdən birində məskunlaşdı, onun olduqca yaraşıqsız United Grey lakına həddindən artıq emosional şərhlər yağdı. Səbəb, pəncərələrin arxasından qəşəng təzadlı köynək yaxalığı və boz sviterin altından çıxan manjetlər kimi gözə çarpan truffle-qəhvəyi dəri oturacaqlardır. Kompakt sinifin əbədi qəhrəmanının belə qəşəng geyinməsi olduqca nadirdir.

Seçimlər siyahısında

Dəri döşəmələr yalnız çox rahat idman oturacaqları ilə birlikdə mövcud olduğundan, VW bunun üçün 1880 avro əlavə ödəniş tələb edir. Bununla əlaqədar olaraq, test avtomobilinin yeddi pilləli cüt debriyaj şanzımanı, lyuk, ksenon faralar, naviqasiya sistemi və adaptiv amortizatorlar qiymətini təsirli şəkildə 35 avroya qaldırdı və bu da canlı müzakirələrə səbəb oldu.

Yalnız az sayda model nümayəndəsinin aksesuarları olan bir çantadan bu qədər nəzarətsiz şəkildə sıraya girmə fürsətinə sahib olduğu ilə razılaşa bilərik, lakin bir çox alıcı yenə də özlərinə bu və ya digər cəlbedici əlavələrə imkan verir. Ehtimal ki, arxa baxış kamerasının 100 kilometrdən sonra da VW loqosu altında etibarlı işləməyə davam edib etməyəcəyini düşünürlər. Aktiv park köməkçisi avtomobili hər hansı bir boşluğa apara biləcəkmi? DSG sürət qutusu alış günü olduğu kimi sürətlə dəyişməyə davam edirmi?

Ən vacib şey

Birincisi, turbo mühərrikin qeyri-adi rəvan işləməsi səbəbindən salon olduqca sakit idi. Oxucu Tomas Şmidt əvvəlcə hətta öz Golf-ünü eyni mühərriklə "hər svetoforda işə salmağa" çalışdı, çünki boşda dörd silindrli blok demək olar ki, səssizdir. Bundan əlavə, birbaşa enjeksiyon qurğusu son dərəcə temperamentli oldu - bu güc sinifindəki standart mühərriklərə hələ xas olmayan bir keyfiyyət. Burada 1,4 litrlik mühərrik məcburi yanacaq doldurma keçisi rolunu oynayır və ona aşağı 200 rpm-də 1500 Nm pik fırlanma anı verir.

Düzdür, yerindən 100 km/saata 10,2 saniyəyə sürətlənən sınaq avtomobili zavod məlumatlarından 9,5 saniyə geri qalırdı, lakin heç kim güc çatışmazlığından şikayətlənmədi. Bununla belə, 71 kilometrdə bir neçə at gücü o vaxt Qolfumuzun hərəkət etdiyi Konstans gölünün sularında boğulmuş kimi görünürdü. Egzozun yoxlanılması indikatoru işığı bizi cədvəldənkənar bir xidmətə baş çəkməyə məcbur etdi və turbomühərriki idarə edən qollarda nasazlıq diaqnozu qoydular. Müalicə blokun yenisi ilə dəyişdirilməsini tələb etdi - turbin zədələndiyi üçün deyil, istehsal xərclərini azaltmaq üçün uğursuz komponentlər artıq turbokompressor dizaynının ayrılmaz hissəsi idi və tamamilə dəyişdirilməli idi. Təmir demək olar ki, 511 avroya başa gəldi və zəmanətlə əhatə olundu, lakin bu qədər mildən sonra çox az müştəri faydalandı.

Həmişə yolda

Fərdi Golf sahibləri, həmçinin 1.4 və 122 at gücünə malik iki 160 TSI variantının gücləndirici texnologiyası ilə bağlı problemlərin olduğunu bildirdilər. Bununla belə, istehsalçı avtomobilləri xidmətə götürmədi, çünki müvafiq nasazlıqlar çox nadir hallarda baş verirdi. Bədbəxt hadisəyə baxmayaraq, Qolf Marafonunun iştirakçısı kənar şəxslərin köməyi ilə texniki xidmət stansiyasına getməməli idi ki, bu da qüsurların balansına müsbət təsir göstərir. Beləliklə, biz geri çəkildik və təzyiqi davam etdirmək üçün yalnız sonda söyləməli olduğumuz bir şeyi qeyd etdik - xüsusən də bəzi həmkarlar son dərəcə mürəkkəb dizaynına görə yeddi pilləli ikili muftalı transmissiya ilə bağlı problemlərdən ehtiyat edirdilər.

Həqiqətən də, əvvəldən bəri bir çox sürücü park manevrləri zamanı güc qurğusundakı kobud başlanğıclardan və təsirlərdən şikayətləndi. Bununla birlikdə, 1.4 TSI sahiblərinin təxminən dörddə biri, ümumiyyətlə çox yaxşı işləyən 1825 avroluq avtomatik şanzımana dəyişikliklər edir. Elektronlar və ya sürücü tərəfindən sükan lövhələri vasitəsi ilə dişlilər ildırım sürəti ilə dəyişdirilir. Bundan əlavə, 53 km-dən sonra proqram yeniləməsi DSG-nin aşağı sürətli performansına bir az daha çox harmoniya gətirdi.

Artan rahatlığa əlavə olaraq, mürəkkəb və bahalı sürət qutusu daha az yanacaq istehlakını təmin etməlidir. VW-nin iddia etdiyi standart istehlak 6,0 litr/100 km altı pilləli mexaniki versiyadan iki santimetr aşağıdır. Təəccüblü deyil ki, 8,7L/100km-lik orta sınaq istehlakı istehsalçının göstəricilərini xeyli üstələyib, lakin bir az daha təmkinli sürücülüklə bəzi sürücülər onlara yaxınlaşa bilib, 6,4L/100km. Yüksək orta göstərici, əlbəttə ki, bu Golf-un sürmə həzzi ilə bağlıdır. Bir tərəfdən, qeyd olunan sürücü dinamikası sayəsində, digər tərəfdən isə hər şeyin öhdəsindən gələn dəyişən şassi parametrləri sayəsində.

Adaptiv amortizatorlar yüngül, dəqiq sükan idarəetməsi ilə birləşərək, yığcam avtomobilə ilk GTI-nin edə biləcəyi yol idarəçiliyinə nail olmağa kömək edir - hətta qırmızı radiator barmaqlığı və qolf topu dəyişdiricisi ilə belə. Çox vaxt sürücülər komfort rejimini seçdilər, çünki 17 düymlük təkərlərə baxmayaraq, yol səthindəki pozuntuların əksəriyyəti məharətlə süzülür. Həmişə olduğu kimi, bu zövq kifayət qədər baha başa gəlir - sınağın əvvəlində VW adaptiv asma üçün 945 avro istəyirdi. Buna görə də, nisbətən nadir hallarda sifariş verirlər və məqalələrində oxucular modelin əsas şassisini praktiki olaraq tənqid etmirlər.

Qışda

Lakin onların istilik sistemi ilə bağlı fikirləri çox fərqlidir. Çox vaxt müasir yüksək performanslı kiçik velosipedləri olan versiyalar sərnişinləri dondurur. Bu vəziyyət hətta sürücünün ayağındakı üfleyici lazımi qaydada sabitləndikdən sonra da dəyişmədi - nizamlama bütün Golf VI-lar üçün müntəzəm texniki xidmətin bir hissəsi kimi edildi.

Səyahətçilərin ayaqları yalnız uzun müddət soyuq qalmadı, həm də bütün daxili yerlər çox qeyri-müəyyən şəkildə istiləndi. Golf Plus TSI-nin sahibi oxucu Johannes Kienatener, "Şimal qütb dairəsində sınaq zamanı mühəndislər əvvəlcədən qızdırılmış avtomobillər sürmələrini" təklif etdi və bu səbəbdən istiləşmə səviyyəsinin qənaətbəxş olmadığını bildirdi. Oturacaq qızdırıcıları zərif interyerdə bir az rahatlıq yaratmaq üçün çox çalışmalı idi.

Bu soyuq xarakterdən başqa, Golf qış şərtlərini yaxşı idarə etdi, baxmayaraq ki, sürüşkən yollarda DSG ilə başlamaq bir az daha istedad tələb edir. Parlaq ksenon fənərlər erkən enən qaranlığı kəsdi və kombinə edilmiş təmizləmə sistemi faraların qarşısındakı avtomobillərin faralarından kirləri etibarlı şəkildə yudu. Bəs arxa görünüş? Arxa pəncərə nə qədər çirklənsə də, dəqiq parkinq heç vaxt problem yaratmırdı. Arxa görüntü kamerası əməliyyat zamanı yalnız VW loqosunun altından çıxır, lakin əks halda gizli qalır və kirdən qorunur – bahalı, lakin ağıllı həlldir.

Avtomatlaşdırılmış park yardımı əhəmiyyətli dərəcədə ucuzdur. Bununla, Golf yanal, paralel boşluqlara uyğunlaşaraq demək olar ki, tək manevr edir. Sürücü yalnız qaz və əyləc pedallarına basaraq iştirak edir və bunun səbəbləri yalnız qanuni məsuliyyətlə əlaqədardır. Və bu əlavə avadanlıq test zamanı zəif nöqtələr aşkar etmədi.

Fond bazarında eniş

Bu, bahalı naviqasiya sisteminin yaradıcıları üçün ibrətamiz bir nümunə ola bilər RNS 510. Əvvəldən, duzlu qiyməti 2700 avro (Dynaudio audio sistemi daxil olmaqla) marşrutları hesablamaq və planlaşdırma vaxtı sual altına alındı. Testin sonunda qısa müddətli sistem arızaları artdı. Bununla birlikdə, böyük bir toxunma ekranı ilə sadə işləməsi müsbət rəylər aldı. Danimarka mütəxəssis şirkəti Dynaudio tərəfindən 500 avroya ayrıca sifariş verilə bilən musiqi paketi məni daha da sevindirdi. Səkkiz hoparlör, səkkiz kanallı bir rəqəmsal gücləndirici və ümumi gücü 300 vatt olan sistem, standart hoparlörlerden daha çox orijinal səsə sahibdir.

Bununla belə, bu əlavə xidmət də işlənmiş avtomobil satarkən avtomobilin ən yaxşı qiymətinə kömək etmir, digər əlavə təkliflərin əksəriyyətində də belədir. Testin sonunda həmyaşıdların rəyi aparıldı və nəticədə köhnəlmə 54,4 faiz təşkil etdi ki, bu da sinifdəki hər hansı bir iştirakçı arasında ikinci ən pis nəticədir. Bu, vizual təəssüratla əlaqəli deyil, çünki boya təzə görünür və üzlüklər köhnəlmir və ya perforasiya olunmur. Bundan əlavə, bütün elektrik cihazları işləyir və örtük hələ də etibarlı şəkildə bağlanır. Bununla belə, bütün Golf sahibləri belə problemsiz avtomobilə sahib deyillər - bəzi məqalələrdə oxucular pəncərələrin ətrafındakı boş dam panellərinə və elektrik sistemləri ilə bağlı problemlərə qəzəblərini bölüşürlər.

İlk baxışdan bir kilometrin qiyməti 14,8 sent olan marafon sınağından keçmiş digər modellərdən xeyli yüksəkdir. Lakin bu, onların əksəriyyətinin dizel olması ilə bağlıdır. Yanacaq, yağ və təkərlər olmadan hesablandıqda, Golf ucuz texniki xidmət baxımından ikinci yerdədir. Zərər indeksi reytinqində o, hətta birinci yerə çıxır. Çünki, bir dəfə VW reklamında deyildiyi kimi, Golf testi davam etdi, getdi, getdi və heç dayanmadı və turbomühərrikdən başqa, yalnız bir zədələnmiş arxa amortizator dəyişdirildi.

mətn: Jens Drale

şəkil: hərbi kartoqrafik xidmət

Qiymətləndirmə

VW Golf 1.4 TSI Highline

Kompakt sinifdə qoruyucuların dəyişdirilməsi - Golf VI avtomobil mühərriki və idmanının uzun sınağında öz seqmentinin ən etibarlı üzvü kimi sələfini əvəz edir. Ancaq daha az şanslı qolf sahiblərinin bəzi yazılı ifadələri göstərdiyi kimi, nəticə fərqli ola bilərdi. Bununla birlikdə, heç kim güclü və rəvan işləyən mühərrikdən şikayətlənmir, DSG transmissiyası da çox nadir hallarda tənqid olunur. Sınaq avtomobilinin demək olar ki, istənilən şəraitdə əyləncəli olmasının səbəbi, işlənmiş avtomobilin satışı zamanı ödənilə bilməyən çoxlu, qismən bahalı əlavələrdir.

texniki detallar

VW Golf 1.4 TSI Highline
İş həcmi	-
Enerji	122 k.s. 5000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	10,2 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	-
Maksimal sürət	200 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	8,7 l
Əsas Qiymət	Almaniyada 35 625 avro