Təyyarə təkərləri haqqında hər şey

Bu, bütün texnoloji tapşırıqları cəmləyən təkərdir (birindən başqa: yan tutuş)

20 bar təzyiq, 340 km / saat, temperatur fərqi -50 ilə 200 ° C, 25 tondan çox yük ...

GP təkərinin motosiklet təkərlərinin zirvəsi olduğunu gördükdən sonra, təkərlərin heyrətamiz dünyası haqqında əlavə fikir! Və bu işıqlandırma bizi gətirir təyyarə təkəriBu, mütləq ən texnoloji problemləri cəmləyən avtobusdur. Ancaq məsələnin mahiyyətinə keçməzdən əvvəl bəzi kontekst elementlərini qeyd edək.

4 böyük ailə və texnoloji paradoks

Aviasiya dünyası dörd əsas ailəyə bölünür: Mülki aviasiya Cessna kimi kiçik şəxsi təyyarələrə aiddir. Regional aviasiya təxminən bir neçə yüz kilometr məsafə qət edən, tutumu 20-dən 149-a qədər olan orta ölçülü təyyarələrə, habelə biznes reaktivlərinə aiddir. Kommersiya aviasiyası transkontinental uçuşlar həyata keçirmək imkanına malikdir. Hərbi aviasiyaya gəlincə, onun adı çox uyğundur.

Bununla belə, təyyarə təkəri böyük bir paradoksdan əziyyət çəkir. Onun hiper texnoloji olduğu iddia edilir, lakin dörd biznes ailəsindən üçündə (mülki, regional və hərbi aviasiya) aviasiya kauçuku hələ də əsasən diaqonal olaraq texnoloji biliklərə malikdir. Bəli, diaqonal, bizim yaxşı köhnə ön keçidimiz və ya bu yaxınlarda yaxşı Honda CB 750 K0 kimi radial deyil! Buna görə mülki aviasiyada, məsələn, şinlər təklif edə bilən bir çox marka var.

Səbəb sadədir: aviasiyada komponentlərin təsdiqi standartları son dərəcə sərt və mürəkkəbdir. Beləliklə, bir hissə təyyarədə təsdiqləndikdə, o, təyyarənin istifadə müddəti üçün təsdiqlənir. Başqa bir hissənin homolodlanması son dərəcə bahalı olardı və təyyarənin ömrü ən azı 3 onillik, bəzən daha uzun olduğundan, texnoloji addımlar digər sahələrə nisbətən daha yavaş olur. Beləliklə, hər bir yeni nəsil təyyarə bazarın radiallaşma sürətini sürətləndirir.

Standartların daha da sərt olduğu kommersiya aviasiyasında bu daha çətindir. Buna görə də, təkərlər radialdır və yalnız iki oyunçu bu texnologiyaya yiyələnir və bazarı bölüşür: Michelin və Bridgestone. lerepairedespilotesdavion.com saytına xoş gəlmisiniz!

Boeing və ya Airbus təyyarə təkərinin (çətin) ömrü

Təsəvvür edin ki, siz təyyarə avtobususunuz (heç bir səbəb yoxdur, hindular inək və ya lotus çiçəyi kimi reinkarnasiya etməyi xəyal edirlər). Beləliklə, siz uzun mənzilli versiyada, məsələn, Airbus A340 və ya Boeing 777-yə quraşdırılmış bir təyyarə təkərisiniz. Siz sakitcə Roissydəki Terminal 2F-in asfaltındasınız. Dəhlizlər təmizlənib. Təzə qoxuyur. Heyət gəlir. Hmm, sahibələr bu gün gözəldirlər! Zibil qutuları açıqdır, baqaj içəri girir, sərnişinlər yola düşür, tətilə getməkdən məmnundurlar. Yemək qabları yüklənir: mal əti və ya toyuq?

Digər tərəfdən, çiyinlərinizdə sıxılmış kimi bir az ağırlıq hiss edirsiniz. Deməliyəm ki, qanadlarınıza az qala 200 min litr kerosin atılıb. Hər şey daxil olmaqla, təyyarənin çəkisi təxminən 000 ton ola bilər. Aydındır ki, siz bütün bu kütləni daşımaq üçün tək deyilsiniz: Airbus A380-da 340, A14, 380 təkər var. Bununla belə, ölçüləriniz yük maşını təkərinin ölçüləri ilə müqayisə oluna bilsə də, siz 22 ton yük daşımalısınız. yük maşını təkəri orta hesabla 27 ton yük daşıyır.

Hər kəs başlamağa hazırdır. Slaydın aktivləşdirilməsi. Qarşıdakı qapını yoxlayır. Orada sənə zərər verəcək. Çünki enişi tərk etmək üçün çox yüklənmiş təyyarə dayanacağından çıxmaq üçün özbaşına fırlanacaq. Təkər üçün rezin kəsmə effektinə məruz qalacaq, təmas yerində bir növ yırtılacaq. vay!

“Taksi” vaxtı deyilən vaxt: darvaza ilə uçuş zolağı arasında taksi. Bu səfər aşağı sürətlə həyata keçirilir, lakin hava limanları böyüdükcə bir neçə kilometrdən çox məsafədə həyata keçirilə bilər. Budur, bu da sizin üçün yaxşı xəbər deyil: təkər çox yüklənib, uzun müddət yuvarlanır və qızır. Yüksək temperaturlu böyük hava limanında (məsələn, Yohannesburqda) daha da pisdir; şimal ölkələrində kiçik bir hava limanında daha yaxşıdır (məsələn, İvalo).

Trasın qarşısında: qaz! Təxminən 45 saniyədən sonra pilot öz uçuş sürətinə çatacaq (təyyarənin gücündən və küləyin gücündən asılı olaraq 250-320 km/saat). Bu, aviasiya təkərləri üçün son səydir: yükə sürət hədləri əlavə edilir və sonra şin qısa müddətə 250 ° C-dən yuxarı qıza bilər. Havada olduqdan sonra şin bir neçə saat ərzində boşluğa daxil olur. Yatmaq, kədər? -50 ° C istisna olmaqla, budur! Bu şərtlərdə bir çox materiallar ağac kimi sərt və şüşə kimi kövrək olacaq: bütün keyfiyyətlərini tez bir zamanda bərpa etməli olacaq bir təyyarə təkəri deyil.

Bundan əlavə, uçuş-enmə zolağı görünür. Qatardan düş. Təyyarə 240 km/saat sürətlə yerə rəvan toxunur. Şin üçün bu xoşbəxtlikdir, çünki kerosin demək olar ki, yoxdur, buna görə də hər şey yüz ton azdır və buna görə də bu səylər zamanı yalnız 120 ° C temperatura yüksələcək! Digər tərəfdən, karbon diskləri bir az qızdırır, 8 izi 1200 ° C-dən çox istilik yaradır. İsti olur! Daha bir neçə qısa kilometrlik taksi və təyyarə avtobusu soyuyub asfaltda dincələ biləcək, yeni dövrü gözləyib... cəmi bir neçə saata planlaşdırılıb!

NZG və ya RRR, qabaqcıl texnologiya

25 iyul 2000-ci il: Air France-ın Nyu-Yorka 4590 saylı reysi ilə uçan Concorde havaya qalxdıqdan 90 saniyə sonra qəzaya uğrayarkən Roissy-də faciə. Təkərlərdən biri uçuş-enmə zolağında qalan dağıntılar nəticəsində zədələnib; təkər parçası qoparaq çənlərdən birinə toxunur və partlayışa səbəb olur.

Aeronavtika dünyasında bu dəhşətdir. İstehsalçılar daha güclü təkərlərin dizaynı üçün istifadə olunacaqlar. Bazarın iki əsas oyunçusu problemlə üzləşəcək: şinlərin deflyasiyasını məhdudlaşdıran (yəni, onun müqavimətini artıran təzyiq altında deformasiyaya məruz qalma qabiliyyəti), təkər karkasındakı aramid möhkəmləndiricilərlə və NZG (Near Zero Growth) texnologiyalı Michelin. RRR (Revolutionary Reinforced Radial) ilə Bridgestone Concorde-a təqaüdə çıxmazdan əvvəl havaya qayıtmağa imkan verən NZG texnologiyası idi.

İkiqat sərin öpüş effekti: daha sərt təkər daha az deformasiyaya uğrayır və bununla da taksi fazaları zamanı təyyarənin yanacaq sərfiyyatını azaldır.

Xüsusi biznes modeli

İş dünyasında siz artıq təkər almaqdan çox narahat deyilsiniz. Çünki onları alırsansa, saxlamalı, toplamalı, yoxlamalı, dəyişdirməli, təkrar emal etməlisən... Çətindir. Yox, iş dünyasında onlar icarəyə verilir. Nəticədə, şin istehsalçıları qarşılıqlı faydalı əlaqələrə giriblər: təyyarə təkərlərinin idarə edilməsi, təchizatı və texniki xidməti ilə maraqlanın və öz növbəsində aviaşirkətlərə eniş tarifi götürün. Hər kəs bununla maraqlanır: şirkətlər təfərrüatlardan narahat olmur və xərcləri qabaqcadan görə bilirlər, digər tərəfdən istehsalçılar daha uzun sürən təkərlərin hazırlanmasından faydalanır.

Yeri gəlmişkən, kommersiya aviasiya təkəri nə qədər davam edir? Bu, son dərəcə dəyişkəndir: bu, təyyarənin yükündən, taksi fazalarının uzunluğundan, ətraf mühitin temperaturundan və uçuş-enmə zolağının vəziyyətindən çox asılıdır. Tutaq ki, bu parametrlərdən asılı olaraq 150/200-dən 500/600-ə qədər saytlar var. Bu, gündə bir və ya iki uçuş edə bilən bir təyyarə üçün çox az şey edir. Digər tərəfdən, eyni karkasdan, bu şinlər ola bilər bərpa etmək bir neçə dəfə, hər dəfə yeni təkər kimi eyni performansı qoruyub saxlayır, çünki onların karkası bunun üçün nəzərdə tutulub.

Döyüşçülərin xüsusi bir vəziyyəti

Daha az çəki, daha çox sürət, həm də daha az həcm (qırıcıda yer daha da məhdud olduğundan, aviasiya təkərləri 15 düymdür) və hər şeydən əvvəl, son dərəcə məhdudlaşdırıcı bir mühit, məsələn, Şarl de Qollun uçuş göyərtəsi 260 metr və 270 km/saat sürətlə yaxınlaşan təyyarə! Beləliklə, gecikdirici qüvvənin gücü açıq-aşkar qəddardır və təyyarə 800 bara qədər təzyiqə malik nasosun tutduğu kabelləri (ortada "yivlər" adlanır) asaraq dayanmağı bacarır.

Uçuş sürəti 390 km/saatdır. Hər təkər hələ də 10,5 ton yük daşımalıdır və onların təzyiqi 27 bardır! Və bu məhdudiyyətlərə və son dərəcə mürəkkəb spesifikasiyalara baxmayaraq, hər təkərin çəkisi cəmi 24 kiloqramdır.

Beləliklə, bu təyyarələrdə təkərlərin ömrü xeyli qısadır və hətta eniş zamanı təkər bir ipə dəyərsə, uyğunluğu ilə məhdudlaşa bilər. Bu halda o, təhlükəsizlik tədbiri ilə əvəz olunur.

Nəticə

Beləliklə: bir təyyarə təkəri yük maşını təkərinin ümumi həcminə malikdir. Amma yük maşınının təkəri 100 km/saat sürətlə hərəkət edir, 8 bara qədər şişirilir, təxminən 5 ton yük daşıyır və təxminən 60 kiloqram ağırlığındadır. Təyyarə təkərləri 340 km/saat sürətlə hərəkət edir, 20-30 ton yük daşıyır və hər yerdə gücləndirildiyi üçün çəkisi 120 kiloqramdır və 20 bara qədər şişirilir. Bütün bunlar texnologiya tələb edir, elə deyilmi?

Mərc edirik ki, bu yazını oxuduqdan sonra təkərlərinə başqa gözlə baxmadan bir daha təyyarəyə minməyəcəksiniz?