Test sürücüsü Volvo XC90 D5: hər şey fərqlidir

D5 Dizel İkili Şanzıman Testi

Maraqlıdır, qarşıdakı test üçün park edilmiş dörd XC90 modeli niyə məni yeni modelin sələfi haqqında düşündürmür? Avtomobil xatirələrimin romantikası məni o vaxta aparır ki, kiçik bir uşaq ikən, Lagera Sofia ərazisindəki nadir avtomobil cəmiyyətinin ən ekzotik nümayəndələrindən biri olan Volvo 122 -ni tez -tez düşünürdüm. Gördüklərimdən heç nə başa düşmədim, amma nədənsə, bəlkə də, qeyri -müəyyən formalaşmış möhkəmlik hissi məni cəlb etdi.

Bu gün mən avtomobilləri bir az daha yaxşı tanıyıram və yəqin buna görə də yeni XC90-ın ​​niyə məni cəlb etdiyini başa düşürəm. Aydındır ki, mükəmməl oynaqlar və bədən bütövlüyü Volvo mühəndislərinin əla iş gördüyünü göstərir. Görmədiyim, amma artıq bildiyim şey, onun kuzovunun 40 faizinin hazırda avtomobil sənayesində istifadə edilən ən möhkəm polad olan şam ağacından hazırlanmasıdır. Özlüyündə Volvo XC90-ın ​​EuroNCAP testlərində maksimum bal toplamaqda güclü üstünlüyü. Mümkün deyil ki, İsveç şirkətinin avtomobil təhlükəsizliyi sahəsində apardığı 87 illik tədqiqat və təkmilləşdirmələr bu modeldə öz əksini tapmasın. Sürücüyə yardım sistemlərinin və aktiv qəzaların qarşısının alınmasının siyahısı daha az təsir edici deyil. Əslində, bunların hamısını burada sadalamaq üçün bu məqalənin növbəti 17 sətirinə ehtiyacımız var, ona görə də biz özümüzü yalnız bir neçəsi ilə məhdudlaşdıracağıq - həm gecə-gündüz piyadaları, həm də velosipedçiləri tanıya və dayana bilən Şəhər Təhlükəsizliyi təcili yardım sistemi. , Sükan Müdaxiləsi ilə Zolaqda Saxlama Yardımı, Kor Obyekt Siqnalı, Təhlükə Xəbərdarlığı ilə Baş-yuxarı displey, Sürücü Yardımı ilə Adaptiv Kruiz Kontrolü və Dayanacaq Məkanını Geriyə çevirmək üçün Çarpaz Trafik İdentifikasiyası. Və daha çox - sensorlar və idarəetmə elektronikası avtomobilin yoldan kənara çıxdığını aşkar etdikdə sürücünün yorğunluğu əlamətlərinin olması və arxadan toqquşma təhlükəsi, tam LED işıqlar və qoruyucu kəmərin dartılması barədə xəbərdarlıq. XC90 hələ də xəndəyə düşürsə, zərbə enerjisinin bir hissəsini udmaq və bədəni qorumaq üçün oturacaq strukturunda xüsusi deformasiya elementlərinə diqqət yetirin.

Təhlükəsizliyin daha yüksək ifadəsi

Yeni XC90 indiyə qədər istehsal edilmiş ən təhlükəsiz Volvo-dur. Bu faktın dərin mənasını və buna necə nail ola biləcəyimizi anlamaq bizim üçün çətindir. Markaya yeni bir başlanğıc verən bu inqilabi model 99 faiz yenidir. Dörd il ərzində hazırlanmış, tamamilə yeni Modul Bədən Arxitekturası (SPA) kimi qabaqcıl texnologiya həllərini özündə birləşdirir. V40 istisna olmaqla, bütün sonrakı modellər onun əsasında qurulacaq. Volvo onların tikintisi üçün böyük plana 11 milyard dollar sərmayə qoyur. Eyni zamanda, faktı qeyd etməmək və bunun Geely-nin çinli sahibinin pulu olduğu barədə yanlış təsəvvürü qırmaq olmaz - sonuncunun dəstəyi maddi deyil, mənəvi xarakter daşıyır. Niyə XC90 yeni başlanğıcın pioneri seçildi - cavab çox sadə ola bilər - əvvəlcə onu dəyişdirmək lazım idi. Əslində, həqiqət daha dərindir, çünki bu model çoxlu brend simvolizmi daşıyır.

Hər mənada inanılmaz bir interyer

İlk XC2002 90-ci ildə istehsal xəttindən çıxdıqdan sonra körpünün altından çox su axdı və bu, markanın sırasını genişləndirməklə yanaşı, ailə rahatlığı və səssiz, təhlükəsiz və qənaətli sürücülük üçün yeni standartlar qoydu.

Yeni modelin konsepsiyası dəyişməyib, məzmunu ilə daha da zənginləşib. Dizayn, arxa budun əyriləri və işıqların arxitekturası kimi sələfinin bəzi xarakterik konturlarını və texnikalarını izləyir, lakin daha fərqli bir görünüş qazandı. Bunun bir hissəsi T şəkilli LED işıqlarla (Thor'un çəkicindən) istifadə olunan yeni ön dizayndır. 13 sm-dən 4,95 m-ə qədər olan gövdə, üçüncü sırada iki əlavə oturacaq olsa belə, böyük bir yer hissi verir. Beş oturacaqlı versiyanın qapağını açanda VW Multivan səviyyəsinə çatan standart bir həcmlə qarşınızda bütün bir yük sahəsi açılır.

İkinci cərgədəki üç rahat oturacaq rahat şəkildə qatlanır və ortada qatlanan uşaq yastığı da var ki, bu da praktiki olaraq əvvəlki modeldən təkrarlanan yeganə dizayndır. Qalan hər şey tamamilə yenidir - son dərəcə rahat yumşaq oturacaqlardan inanılmaz təbii ağac detallarına qədər - keyfiyyət parlaqlığı, qüsursuz işlənmə və incə materiallar ən xırda detallara qədər çatır və kənarlarında kiçik, incə tikilmiş İsveç bayraqları ilə örtülmüşdür. oturacaqlar.

Təmiz formaların zərifliyi, həmçinin azaldılmış düymələrlə müxtəlif funksiyaların ağıllı idarə edilməsi ilə əldə edilir. Əslində, mərkəzi konsolda onlardan yalnız səkkiz var. Qalan hər şey (kondisioner, naviqasiya, musiqi, telefon, köməkçilər) şaquli şəkildə yerləşən böyük 9,2 düymlük sensor ekrandan istifadə etməklə idarə olunur. Baxmayaraq ki, bu hissədə arzulanacaq çox şey var - istifadə rahatlığı üçün daha intuitiv xüsusiyyətlər tələb olunur və sistemin bağırsaqlarını qazmaq üçün radio və naviqasiya əmrləri kimi əsas funksiyalara ehtiyac yoxdur (bax: Qoşulma Pəncərəsinə). Bu, BMW iDrive-ın ilk dövrlərini xatırladır və aydındır ki, Volvo sistemində hələ də təkmilləşdirmə üçün yerlər var.

Tamamilə dörd silindrli mühərriklər

Volvo özünün tipik beş və altı silindrli aqreqatlarından imtina etsə də, mühərriklərdə belə kölgələr yoxdur. Marketoloqlar mesajlarının bu hissəsini aradan qaldırmalı olacaqlar, çünki bu halda xərclərin azaldılması tədbirləri üstünlük təşkil edir. Əslində, mühəndislər dizel və benzin mühərrikləri üçün iki litrlik dörd silindrli aqreqatların ümumi əsas arxitekturasını uyğunlaşdırmaq vəzifəsini olduqca ciddi qəbul etdilər. Ağıllı blok möhkəmləndirmə həlləri, yüksək təzyiqli birbaşa enjeksiyon və təkmil gücləndirici sistem sayəsində onlar avtomobilin tələb etdiyi bütün güc diapazonunu əhatə edir. Bunun üçün ən güclü versiyada benzin versiyalarında mexaniki və turbo doldurma sistemi, hibriddə isə elektrik mühərrikinin köməyi ilə istifadə olunur. Ən güclü dizel variantı (D5) iki dəyişən həndəsəli turbomühərrikə kaskaddır və 225 at gücünə malikdir. və 470 Nm.

İki silindr və bir litr daha az olan iki tonluq nəhəng avtomobilin dinamik sürücülük ehtirasını əridəcəyi qorxusu, təzyiq artırma sistemi qəbul etdikdə və enjeksiyon sistemi ilə birlikdə təzyiq səviyyəsini 2,5 bara qaldırdıqda tez bir zamanda aradan qaldırıldı. maksimum 2500 bar səviyyəsində yanacaq. 8,6 km / saat həddinə çatmaq 100 saniyə çəkir. Mühərrikin kiçik və ya həddindən artıq yüklənmiş kimi hiss olunmaması Aisin-dən gələn ideal standart səkkiz pilləli avtomatik ötürücü qutusu ilə tamamlanır. Həm də bir turbo çuxurunun kiçik başlanğıc əlamətlərini aradan qaldırır və D vəziyyətində hamar, yumşaq və dəqiq bir şəkildə dəyişir. İstədiyində sürücü sükan çarxında qolları istifadə edərək keçid edə bilər, ancaq istifadə zövqü olduqca fərziyyəlidir.

Geniş diapazonlu dişli nisbətləri yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün ilkin şərtlər yaradır. Bundan əlavə, qənaət rejimində elektronika mühərrikin gücünü azaldır, ətalət rejimində isə transmissiya enerji ötürülməsini kəsir. Beləliklə, qənaətcil sürmə istehlakı 6,9 l / 100 km-ə qədər azalır, bu olduqca məqbul bir dəyərdir. Daha dinamik rejimdə, sonuncu təxminən 12 l / 100 km-ə qədər artır və sınaqda orta istehlak 8,5 l idi - çox məqbul bir dəyər.

Təbii ki, asma dizaynı da tamamilə yenidir - qabaqda bir cüt eninə şüa və arxada ümumi eninə yarpaq yayı olan ayrılmaz ox və ya sınaq avtomobilində olduğu kimi pnevmatik elementlərlə. Böyük 1990-cı ildə 960-da müstəqil dayandırmanın oxşar forması var idi. Bu arxitektura, sürücünün eyni zamanda dinamik döngələrdə mübarizə aparmalı olduğu digər iri Volvo modellərindən fərqli olaraq, avtomobilin hündürlüyünə baxmayaraq təhlükəsiz, neytral və dəqiq hərəkət etməyə imkan verir. sükan çarxında əyilmə və vibrasiya ötürülməsi ilə (bəli, biz V70-i nəzərdə tuturuq).

Yeni XC90 sükan idarəetməsi baxımından eyni dəqiqliyi təklif edir, həmçinin gücləndirici sükan tərəfindən tətbiq edilən az səy və daha aydın əks əlaqə ilə dinamik rejim də var. Əlbəttə ki, XC90 Porsche Cayenne və BMW X5 kimi performansa diqqət yetirmir və buna meyl etmir. Onunla hər şey xoş və bir növ çox rahat olur - avtomobilin ümumi fəlsəfəsinə tamamilə uyğundur. Yalnız qısa və kəskin zərbələr pnevmatik asqıya baxmayaraq, kabinəyə bir az daha güclü ötürülür. Digər vaxtlarda o, onları son dərəcə məharətlə və çəkinmədən idarə edir - dinamik rejimdə olmadığı müddətcə.

Beləliklə, əminliklə deyə bilərik ki, dizaynerlər həqiqətən əla iş görüblər - XC90 markasının klassik güclü tərəflərinə tamamilə yeniləri əlavə edilib. Bu, başqa bir SUV modeli deyil, həm də geniş, özünəməxsus parlaqlığı, keyfiyyəti, dinamik, qənaətcil və son dərəcə təhlükəsizdir. Bir sözlə, indiyə qədər hazırlanmış ən yaxşı Volvo.

Mətn: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Qiymətləndirmə

Volvo XC90 D5

Bədən

+ Beş sərnişin üçün kifayət qədər yer

Böyük magistral

Esnek daxili məkan

Yeddi yerlik seçim

Yüksək keyfiyyətli materiallar və işlənmə

Sürücü oturacağından yaxşı görünürlük

– Erqonomika optimal deyil və alışmaq bir qədər vaxt aparır

Rahatlıq

+ Çox rahat oturacaqlar

Yaxşı asma rahatlığı

Salonda aşağı səs-küy səviyyəsi

– Tıqqıltı və qısa təpələrdən bir qədər qeyri-bərabər keçid

Mühərrik / transmissiya

+ Temperatur dizel

Hamar və hamar avtomatik transmissiya

– Xüsusilə becərilməmiş mühərrik işi

Səyahət davranışı

+ Təhlükəsiz sürücülük qaydaları

Yetərincə dəqiq sükan sistemi

Dönüş zamanı azacıq əymək

- Kobud idarəetmə

ESP çox erkən müdaxilə edir

təhlükəsizlik

+ Aktiv və passiv təhlükəsizlik üçün son dərəcə zəngin avadanlıq

Səmərəli və etibarlı əyləclər

ekologiya

+ Az yanacaq istehlakı

Aşağı CO2 tullantıları

Effektiv qənaət rejimi avtomatik ötürmə

- Böyük çəki

Gəlirlər

+ Uyğun qiymət

Geniş standart avadanlıq

- İllik xidmət yoxlaması tələb olunur

texniki detallar

Volvo XC90 D5
İş həcmi	1969
Enerji	165 rpm-də 225 kW (4250 hp)
Maksimum fırlanma anı	470 rpm-də 1750 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	8,6 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	35,7 m
Maksimal sürət	220 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	8,5 l / 100 km
Əsas Qiymət	118 200 lv.