Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - ekoloji İsveç

Tullantıların yalnız 3%-i İsveçdə zibilliklərə gedir. Qalan 97%, digər şeylərlə yanaşı, köhnə materiallardan dekupaj suvenirləri, tikiş çantaları, cüzdanlar və hətta paltarlar yaratmaq üçün istifadə olunur. Şimali Avropada bir dövlət bərpa olunan enerji istehsal edə bilmədiyi üçün qonşularından zibil idxal etməlidir. Buna görə də, yəqin ki, heç kəsi təəccübləndirməyəcək ki, məhz Volvo dizel mühərriki ilə birləşdirilmiş hibrid təqdim etdi. Yadda saxlamalıyıq ki, isveçlilər bu tip avtomobillərə sahib olmaqdan müəyyən faydalar əldə edirlər. Polşada heç kim bizə şəhərlərdə pulsuz parkinq, daha ucuz sığorta və ya elektrik avtomobilinin qeydiyyatı üçün daha aşağı ödəniş təklif etməyəcək. Plugin versiyası üçün əlavə 70 PLN ödəməyə dəyərmi?

V60 gənc avtomobildir, rəsmi olaraq 2010-cu ildə təqdim olunub, bir il sonra salonlarda peyda olub və 2013-cü ildə üzümüzə yeniliklər əldə etdik. Plug-in versiyası fl-dən sonra standart V60-dan vizual olaraq fərqlənmir. Yaxşı, demək olar ki, heç nə. Sol təkər tağının üstündə siz şarj üçün elektrik rozetkası, iki “plug-in hibrid” nişanı, yük qapısında gümüşü “eko” zolaq və yeni 17 düymlük təkər diskləri tapa bilərsiniz. Xoşbəxtlikdən, görünüşə daha çox müdaxilə tələb olunmadı. Dəyişikliklər facelift çərçivəsində edildiyi üçün V60 əla görünür. Volvo artıq kvadrat avtomobilləri ilə qorxmur, onları görəndə bu avtomobillərdən gələn təhlükəsizlik, həm də təəssüf ki, cansıxıcılıq və bir növ proqnozlaşdırıla bilirdi. O günlər keçdi. V60 dinamik və möhkəm qurulmuş avtomobil təəssüratı yaradır. Layiqli emosiyalar və səyahət təhlükəsizliyini təmin edəcək biri.  

Klassik salon

İsveçlilər də mərkəzdən dəyişməz olaraq ayrılıblar, ekoloji salonun fərqi və iqlimi avtomobilin detallarıdır. Demək olar ki, dərhal diqqətimi çəkən üç idarəetmə rejimini seçmək düymələri oldu - Saf, Hibrid və Güc. Bir azdan onların işinə və sürməyə təsirinə qayıdacayıq. Avtomobilin salonu klassik üslubda hazırlanıb və uzun illər Skandinaviya brendini səciyyələndirib. Deməli? Yaxşı, işlənmə ən yüksək səviyyədədir, materiallar əla keyfiyyətdir, alüminium, dəri və ağac buradadır, ayrı-ayrı elementlər bir-birinə yaxşı uyğunlaşır və zəhlətökən səslər vermir. Oturacaqlar yüngül dəri ilə işlənmişdir və deflektorları idarə etdiyimiz xarakterik kiçik adam olan mərkəzi panel bir quraşdırılmış elementdə dişli qolu və qoltuqaltı ilə birləşdirilir. Avtomobillərinin daxili dizaynında ardıcıllıq onların təsadüfi və uyğunsuzluqdan azad olması deməkdir. Vaqon olmasına baxmayaraq, V60 içəridə kifayət qədər dar və bəlkə də bir az çox klaustrofobik görünür - hətta qatlananda belə başımı günəş qoruyucuya tutdum.

Qeyd etdiyim kimi, biz stansiya vaqonu ilə məşğul oluruq, ona görə də böyük baqaj bölməsi və kiçik alış-veriş etmək azadlığı - ən azı nəzəri olaraq - gündəmdə olmalıdır. Praktikada necə? Ən yaxşısı deyil. Əlavə elektron motor və akkumulyatorlar baqaj həcmi hesabına gəldi və standart V60 ilə müqayisədə 125 litr azaldılıb və hazırda 305 litr tutumludur.Yeni elementlərin quraşdırılması ilə əlaqədar avtomobilin çəkisi artıb. 250 kq-a qədər.

İki ürək

Yoxlanılan avtomobilin kapotunun altında 6 kub kub gücündə D2400 mühərriki var.³ və 285 at gücü 4000 rpm və 440 Nm-də 1500-3000 rpm aralığında. V60 6.4-0.3 sürətini 6.1 saniyəyə vurur, Volvo 50-in iddia etdiyindən 60 saniyə yavaş.Güc rejimində avtomobil həm magistralda, həm də şəhərdə düşünmədən sürətlənir, digər avtomobilləri ötmək zövq verir və səs salona getmək qulaqlarımız üçün əsl simfoniyadır. Təəssüf ki, digər rejimlərdə mühərrikin səsi bir az itir. Güclü işin apogeyi tam ötürmə rejimində, arxa oxu hərəkətə gətirən elektrik mühərriki özünü hiss etdirən zaman gəlir. Ümumilikdə avtomobildə beş idarəetmə rejimi var. Yuxarıda göstərilən güc daxili yanma mühərrikini işə salır və mühərrikin yüksək sürətlə işləməsinə cavabdehdir. Yəni ən böyük güc buradadır. Hibrid sürücülük şəraitindən asılı olaraq enerji mənbələrindən istifadəni optimallaşdırır. Təmiz rejimi sürücüyə üstünlük verir və enerjiyə ehtiyacı olan əksər cihazları, o cümlədən, söndürür Kondisioner. Pure bir dəfə doldurmaqla 4 km məsafə qət edə bilir. Başqa bir rejim seçilmiş vəziyyətlərdə batareyanın enerjisinə qənaət etməkdən məsul olan və lazım olduqda batareyanı dolduran "Saxla"dır, lakin bu, yanacaq sərfiyyatını artırır. Son sürücü AWD-dir, yəni. dörd təkər sürmə. Ön oxu daxili yanma mühərriki, arxa oxu isə elektrik mühərriki ilə idarə edir. Gördüyümüz kimi, V100 yanacaq sərfiyyatına müxtəlif yollarla təsir edən bir çox rejimdə istifadə edilə bilər. Yaşayış məntəqələrindən kənarda sakit gəzinti ilə yanacaq sərfiyyatı 5,4 l / 100 km-dən az olacaq. ECO rejimində şəhərə sürərkən XNUMX l/XNUMX km yanacaq sərfiyyatı nəzərə alınmalıdır. Təmiz rejimdə şəhər ətrafında hərəkət etməyə dəyər, bunun sayəsində həm yanacaq sərfiyyatı, həm də karbon qazı emissiyası demək olar ki, sıfır olacaqdır. 

Volvo Hybrid sürərkən qüsursuz görünür. Asma çox rahatdır, standart V60-dan bir qədər sərtdir və Plug-in versiyasının əlavə çəkisinin öhdəsindən yaxşı gəlir, amortizatorlar, öz növbəsində, hətta böyük zərbələri də çox yaxşı qəbul edir. Bununla belə, belə görünür ki, sükan sistemi bir az daha yaxşı düzəldilə bilər. Sürərkən hər şey düz getsə də, bu döngələrə girərkən ön təkərlərin altında baş verənləri tam əks etdirmir. Bu tip qüsurlar heç bir təhlükə yaratmır, ancaq yüngül narahatlıq yaradır. Ən pis şəraitdə belə, tam ötürücülü mükəmməl işləyir, avtomobilin yola yapışdığı və heç bir şeyin ona toxunmayacağı təəssüratı yaradır. Avtomatik transmissiya mühərrikin yüksək dövrələrdə işləməsini təmin edir, lakin bəzən ötürmənin çox gec dəyişdiyini hiss edirdi.

Volvo V60 Plug-in Hybrid iki trim səviyyəsində mövcuddur. Birincisi, standart versiyada 264 PLN üçün Momentum və 200 PLN üçün R-Design versiyasında eyni avadanlıq paketindədir. İkinci avadanlıq paketi Summum adlanır və qiyməti 275 PLN-dir.

V60 Plug-in Hybrid çox uğurlu avtomobildir. Təbii ki, onun da mənfi cəhətləri var, məsələn, gülməli dərəcədə kiçik baqaj, xüsusən də vaqon üçün. V60-ın baza versiyası heç də az uğurlu avtomobil deyil. Hibrid üçün 70 PLN-dən çox pul ödəməyə dəyərmi? Təəssüf ki, çox güman ki, Polşada deyil. Burada elektrik mühərriki olan bir avtomobilə keçidlə bağlı bir sıra rahatlıqlar əldə etməyəcəyik. Rozetkadan şarj etmək mütləq pulsuz deyil, ona görə də pulsuz səyahət haqqında danışmaq çətindir. Bu növ nəqliyyat vasitəsinin qızğın tərəfdarı deyilsinizsə, ölkəmizdə belə bir seçimin düzgünlüyünü təsdiqləyən məntiqi binalar tapmaq çətindir.

Sizi viktorinamıza nəzər salmağa dəvət edirik!