Ford Mustang - güclü giriş
Amerika yollarının əfsanəsi Avropaya çatdı. Altıncı nəsil Mustang cəsarətli üslubda bazara çıxır. Möhtəşəm kuzov, layiqli interyer, əla mühərriklər və yaxşı tənzimlənmiş asma sərfəli qiymətlə birləşir. Əsas versiya üçün 148 PLN hazırlamalısınız!
Mustang rəsmi olaraq ilk dəfə Fordun Avropa şəbəkəsində mövcuddur. Satış seçilmiş dilerlərə həvalə edilib. Polşada altı Ford Store mağazası var. Alıcılar Fastback (kupe) və Convertible (convertible) versiyaları arasında seçim edə bilərlər. Ən yaxşı versiya - avtomatik transmissiya ilə Mustang GT Convertible 5.0 V8 - 195 400 PLN-ə başa gəlir.
Yalnız cəlbedici qiymətlər Mustang-ı hərarətlə qarşıladı. Müasir xətləri və əvvəlkindən daha incə kuzovu bir çox maraqlı baxışları cəlb edir və digər sürücülərin diqqətini cəlb edir. Mustang keçən il 50 illik yubileyini qeyd etdi. Avtomobil kuzovunu tərtib edərkən dastanın yaradıcısına müraciət etmək üçün əla səbəb. Fordun stilistləri fərqli silueti, açıq-aydın bükülmələri olan açıq kapotu, ön qanadların qabarıq kənarlarını, trapezoidal barmaqlığı və üçlü lampaları və yuvarlaq loqolu minimalist arxa önlüyünü qoruyub saxlamağa müvəffəq olublar.
İnteryerdə də keçmişə istinadlar var idi. İqlim borularla örtülmüş sensorlar, mərkəzi konsolun aşağı hissəsindəki ənənəvi açarlar və ya metal zolağa quraşdırılmış yuvarlaq burunlar tərəfindən yaradılır. Yeni Fordların istifadəçiləri tez Mustangda özlərini tapacaqlar. İdmançı - məşhur modellərdən məlumdur - sükan çarxındakı düymələrin düzülüşü, bort kompüteri və hətta işıq açarı aldı. Adi multimedia sistemi SYNC2 kokpiti düymələrdən “təmizləməyə” imkan verdi. Sensor ekran, digər şeylər arasında, hava axınının istiqamətini idarə etmək üçün istifadə olunur. Bitirmə materiallarının keyfiyyəti fərqlidir. Ford yumşaq və sərt materiallara, eləcə də metal kimi görünən plastikə əl atdı. Bunlar premium brendlərə yönəlmiş həllər deyil, lakin ümumilikdə yaxşı təəssürat yaradır. Amerika avtomobillərinin xam olduğuna inananlar müsbət məyusluq yaşayacaqlar.
Ön cərgədə kifayət qədər yer var və oturacaq və sükan sütununun geniş tənzimləmələri optimal mövqeni tapmağı asanlaşdırır. Arxa oturacaqlar alış-veriş və ya çox böyük olmayan uşaqları daşımaq üçün uyğundur. Ən böyük problem dik maili dam xəttinin altında məhdud yerdir. Magistral yaxşı qiymətə layiqdir - əlbəttə ki, yüksək yükləmə həddi və ya yan divarların qeyri-bərabər səthi gözləri bağladığı idman avtomobilləri üçün reytinq şkalasında. Damın mövqeyindən asılı olmayaraq kupe 408 litr, kabriolet isə 332 litr tuta bilir. Üstəlik, böyük yükləmə açılışı və arxa dayaqları bölmədə qatlama imkanı.
Təyyarədə qadjetlər də var idi. Alət panelinin işıqlandırma rəngi dəyişdirilə bilər. Bort kompüterinin menyusunda Track Apps sekmesini tapa bilərsiniz - qırmızı yazı onun komponentlərinin yalnız trekdə istifadə edilməli olduğunu xatırladır. Tətbiq g-qüvvələrini və 1/4 mil, 0-100 və 0-200 km/saat sürətlənmə vaxtlarını və s. ölçə bilər. Beş litrlik Mustang GT mexaniki transmissiya ilə Başlama Nəzarəti və Line Lock funksiyalarına malikdir. Birincisi, qəfil start zamanı təkərlərin sürüşməsini optimallaşdırır. Avtomobilin başlayacağı sürət (3000-4500 rpm) yol səthinin növündən və təkərlərin növündən asılı olaraq tənzimlənə bilər. Başlama proseduru işə salındıqdan sonra sürücünün rolu qazı yerə basmaq və muftanı tez buraxmaq ilə məhdudlaşır. Çətin başlanğıc prosedurundan əvvəl Line Lock ön təkər əyləclərini 15 saniyəyə kilidləyir. Bu müddət ərzində arxa sərbəst dönə bilər. Funksiya 1/4 mil yarışlardan əvvəl təkərlərin isinməsini asanlaşdırmaqdır. O, həmçinin "rezin yandırmaq" üçün uğurla istifadə edilə bilər. Debriyaj əyləcin yandığı vaxtdan xeyli az yüklənəcək.
Amerika klassiklərinin pərəstişkarları mütləq güclü 5.0 Ti-VCT V8 ilə Mustang GT-ni seçəcəklər. İnanılmaz dərəcədə atmosfer mühərriki kiçilmə dövrünə uyğun gəlmir. 421 at gücünə malikdir. 6500 rpm-də və 524 rpm-də 4250 Nm. Quru rəqəmlər yalan danışmaz. V8 fırlanmağı sevir. Qaz tətbiq edildikdə güclü əks zərbə taxometr ən azı 4000 rpm göstərdikdə hesablana bilər. Dövr nə qədər yüksək olarsa, beş litrlik V8 bir o qədər yaxşı səslənir. Alovlanma sahəsində Amerika filmlərindən məlum olan aşağı dövrəli gurgling və cingiltili uğultuya inananlar məyus olacaqlar. Mustang dünyanın ən çox dəyişdirilmiş avtomobillərindən biridir, ona görə də əlavə səsboğucu və ya tam işlənmiş qaz tapmaq problem deyil. Qiymətlər? 600 dollar və yuxarı.
Mustang GT 0-dan 100 km/saata 4,8 saniyəyə sürətlənir. Eyni sprintdə əsas versiya 2.3 EcoBoost təxminən bir saniyə itirir, bu da əla nəticədir. 2.3 dörd silindrli mühərrikin kapotu altında eniş əsaslara qismən qayıtmaq sayıla bilər. Eyni yerdəyişmə mühərrikləri ikinci və üçüncü nəsil Mustang-larda təklif edildi. Zəif performanslarına görə Amerika ikonasının pərəstişkarları onları unutmaq istəyirlər. Zəif 2.3 keçmişdə qaldı. Müasir Mustang-ın EcoBoost-u güclə partlayır. 317 at gücü təklif edir. 5500 rpm-də və 434 rpm-də 3000 Nm. Təcavüzkarlar deyirlər ki, dörd silindrli mühərrik yüksək karbon vergilərindən qaçmaq üçün daha zəif Mustang seçəcək avropalı alıcılara işarədir. Ciddi pul təhlükədədir. Məsələn, Böyük Britaniyada 2.3 EcoBoost versiyası bir il üçün 350 funt-sterlinqə başa gələcək, 5.0 V8 versiyası isə hesabınızı £1100 azaldacaq.
Yalnız vergi səbəblərinə görə deyil, daha zəif versiyanı istəməyə dəyər. Şəhərdən kənarda dinamik sürmə zamanı Mustang 2.3 EcoBoost orta hesabla təxminən 9-10 l / 100 km sərf etdi. 5.0 V8 13-15 l/100km içəcək. Şəhər dövrəsində fərqlər daha da təbəqələşir. Ford rəsmi olaraq 10,1 və 20,1 l/100 km iddia edir. Dörd silindr sürücülük əyləncəsinin yarısı deyil. Kim ilk dəfə Mustang 2.3 EcoBoost-a daxil olarsa, kapotun altında bir V6 və ya V8 olub olmadığını düşünə bilər. İki fırlanan turbomühərrik hətta aşağı fırlanmalarda da yaxşı drossel reaksiyasını təmin edir, mühərrikin işləmək həvəsi hətta taxometrin qırmızı qutusu ətrafında da azalmır və elektronika salona daxil olan səsləri yaxşılaşdırır. 2.3 EcoBoost variantı, çəkinin yalnız 52%-i ön oxdan gələn ən balanslı Mustang modelidir. 65 V5.0-dən 8 kq az çəki ilə birlikdə bu, dönən və əmrlərə yaxşı cavab verən avtomobillə nəticələnir. Sifariş verməzdən əvvəl bir sınaq sürücüsü təşkil etməyə və həqiqətən V8 üçün əlavə pul ödəməyə dəyər olub olmadığını qiymətləndirməyə dəyər.
Amerikalılar mexaniki ötürmələri sevmirlər. "Avtomatik maşınlar" hətta ən kiçik avtomobillərin təchiz edilməsinin tərkib hissəsidir. Qayda idman avtomobillərinə şamil edilmir. Mustang 5.0 V8 modelində alıcıların 60%-i mexaniki transmissiyaya üstünlük verir. Qeyri-adi heç nə yoxdur. Ford bazarda ən yaxşı transmissiyalardan birini təklif etdi. Lever səyahət və sürükləmə idman kupesindən gözlədiyimiz şeydir. Debriyaj, böyük miqdarda fırlanma anı çatdırmaq üçün hazırlanmış olsa da, yüngül və hamardır.
Elektrik sükanı üç mərhələli xarakterik tənzimlənməyə malikdir (Normal, Rahatlıq və İdman). Bundan asılı olmayaraq, qaz reaksiyası dəqiq tənzimlənə bilər. Normal, İdman+, Track və Qar/Yaş rejimləri mövcuddur. ESP-də iki mərhələli keçid var. Düyməni qısaca basmaq dartma idarəetmə sistemini yuxu rejiminə keçir və elektron müdaxilə həddini dəyişir. Beş saniyə saxladıqdan sonra sürücü öz bacarıqlarına güvənməlidir. Proqnozlaşdırıla bilən sürüşmə müstəqil arxa təkər asması (ilk dəfə), uzun təkər bazası (2720 mm) və hər iki mühərrik üçün standart olan mexaniki diferensial kilidlə təmin edilir.
European Mustang standart olaraq yenidən işlənmiş amortizator, yay və anti-roll xüsusiyyətləri, aşağı ön asqı dayağı, təkmilləşdirilmiş əyləclər və daha böyük təkərlər ilə Performans Paketi alır. Belə tam avtomobil seçilmiş marşrutu diqqətlə izləyir, ünsiyyətcildir, döngə zamanı daban vermir, eyni zamanda zərbələri effektiv şəkildə yumşaldır. Ən çox nəzərə çarpan qısa səth qüsurlarıdır. Mustang-ın nəzakətli bir avtomobil olmadığını vurğulamaq lazımdır. O, qazla işləyə bilər və çox sərt davranarsa, sürücüyə tez təvazökarlıq dərsi keçər.
Dinamik sürməyi sevənlər Fastback-i seçməlidirlər. Mustang kabrioletinin çəkisi cəmi 60 kq çoxdur. Avropalı idmançılar üçün açıq və qapalı arasında fərq çox vaxt 200 kq-ı keçir. Orta miqdarda armatur dam örtüyü ilə sürməyə mane olmur. Metal çərçivəli brezent aşağı salındıqda, qeyri-bərabərlik avtomobilin gövdəsində nəzərəçarpan vibrasiyaya səbəb ola bilər. Mustang konvertasiya edilə bilən dam bazarda ən sürətli biridir. Ön şüşə çərçivəsinin kilidini açdıqdan sonra onun yanındakı açarı səkkiz saniyə saxlamaq kifayətdir. Damın bağlanması eyni dərəcədə hamardır. Çox təəssüf ki, külək şüası seçimlər siyahısında deyildi. Qabaq oturacaqların arxasındakı tor sürətlə sürərkən kabinədəki hava turbulentliyini azaldacaq.
2012 Toyota GT86 sübut etdi ki, düzgün qiymətə arxadan ötürücülü kupe qura bilərsiniz. Ford daha da irəli gedir. 148 PLN-ə o, xroniki fırlanma anı çatışmazlığından əziyyət çəkməyən gözəl və yaxşı idarə olunan avtomobil təklif edir. İki zonalı kondisioner, SYNC800, ksenon faralar, kruiz-kontrol, arxa görüntü kamerası, fotoxrom güzgü, 2 düymlük təkərlər və hətta dəri üzlükdən ibarət standart avadanlıqla mübahisə etmək çətindir. Seçimlər siyahısından Recaro Ebony oturacaqlarını tövsiyə edirik. Daxili başlıqları olan PLN 19-7700 üçün “Vedrələr” standart oturacaqlardan qat-qat yaxşı görünür, növbələrdə bədəni daha yaxşı dəstəkləyir və oturacaqları yerə daha yaxın yerləşdirmək olar. Başqa bir dad zlotys üçün xüsusi Üçlü Sarı lakdır. Buna dəyər. Sarı Mustang əla görünür və istənilən bədən heykəlini daha görünən edir.
Əfsanəvi Mustanqın altıncı nəsli üçün uzun cərgələr düzülür. Həm də Polşada. Ford bu ilin sonuna qədər yüz ədəd satmağı planlaşdırırdı. Avtomobillərin salonlarda görünməsindən əvvəl bütün sahibləri tapıldı! Hər şey göstərir ki, tələb uzun müddət ərzində təklifi üstələyəcək. Ford sürməsi əyləncəli və sərfəli olan əla avtomobil yaratdı. Rəqabət liderlik etməlidir!
