Volvo V40 D2 Ocean Race - okeanın çağırışı
Okean yarışı. Son dərəcə çətin reqata və eyni zamanda bəzi Volvo modellərinin xüsusi versiyası. Ocean Race spesifikasiyasında V40 ilə Göteborqdakı Volvo Muzeyinə getdik və sonra Atlantik okeanına doğru getdik. Sonda ad məcbur edir.
Göteborq, Okean Yarışının dəfələrlə başladığı və bitdiyi Baltik dənizinin sonu olan Katteqatda yerləşir. Seçim təsadüfi deyil. Göteborqda Volvo-nun baş ofisi, Volvo-nun əsas fabriki və brendin muzeyi yerləşir.
Volvo Muzeyi kiçik olsa da, xoş sürprizdir. O, brendin tarixindəki ən mühüm modelləri nümayiş etdirir. Sərgi mövzuya görə qruplaşdırılıb - birinci zal Volvo-nun mənşəyindən bəhs edir. Daha sonra konsernin ilk modellərinin kolleksiyasını tapırıq. Biz növbəti onilliklərdə səyahətimizi ən maraqlı prototiplərin (istehsalda olmayanlar da daxil olmaqla), idman avtomobillərinin, bort mühərriklərinin və Volvo Penta yük maşınlarının nümayiş olunduğu salonlarda bitirəcəyik. Volvo fəxr edir ki, muzeyi dünyanın hər yerindən, hətta Çin və Yaponiyadan da ziyarətçilər ziyarət edir. Sözlər küləyə atılmır. Səfərimiz zamanı Braziliyadan olan üç sürücü ilə tanış olduq. Volvo Muzeyinin digər fərqləndirici xüsusiyyəti onun yerləşməsidir. Volvo Marina otelin yanında yerləşir. Desant gəmilərinin göyərtələrində çoxlu insan muzeyi ziyarət etmək üçün toplaşır.
Sınaqdan keçmiş V40 Baltik dənizinin o tayında olduğundan, biz biznesi məmnuniyyətlə birləşdirib daha açıq dənizə doğru getmək, eyni zamanda Cənubi Skandinaviyanın turistik və avtomobil attraksionları ilə tanış olmaq qərarına gəldik. Təyinat - Atlantik Yolu - Avropanın və dünyanın ən mənzərəli marşrutlarından biridir. Fırtınalı havada, adalar arasında təxminən doqquz kilometr asfalt Atlantik okeanının dalğaları tərəfindən aparılır. V40 Ocean Race üçün daha yaxşı vəftiz almaq çətindir.
Zahirən, biz yığcam Volvo-nun xüsusi buraxılışını yalnız ön qanadlardakı kiçik işarələrdən və 17 düymlük Portunus təkərlərindən tanıya bilərik. Kabinədə daha çox şey var. Dəri üzlükdən əlavə, Ocean Race paketində 2014-2015 reqatasının keçirildiyi limanların adları ilə mərkəzi konsol çərçivəsi də var. Döşəmə və ya ayaqaltılar qırmızı tikişlər və Volvo Ocean Race loqoları ilə bəzədilib.
Yuxarıda adı çəkilən Atlantik Yolu dünyanın ən mənzərəli marşrutlarından biri hesab olunur. İşə başlamazdan əvvəl investisiyanın ətraf mühitə mümkün təsiri və ya kiçik şəhərlər arasında asfalta milyonlarla vəsaitin xərclənməsinin əsaslandırılması ilə bağlı uzun müzakirələr gedirdi. Bəziləri hətta rüsum gəlirlərinin işçilərin əmək haqqını ödəyib-ödəməyəcəyini şübhə altına alır. Atlantik Yolu Norveçin ən yaxşı XNUMX turistik məkanından biridir.
1989-cu ildə istismara verilib. Bu, növbəti onillik üçün qazanc idi. Ödəniş məntəqələri daha beş il işləməli idi. Bununla belə, sərmayə tez bir zamanda özünü doğrultdu. Niyə? Bu cığır dünyanın hər yerindən turistləri cəlb edir. Mənzərəli adalar arasında uzanan ümumi uzunluğu 891 metr olan səkkiz körpünün birləşməsi insanı valeh edir. Havanın təcrübəyə yalnız bir qədər təsir etməsi də vacibdir. Fırtınalar, gün batımı və ağ gecələr təsir edicidir. Yazın ortasında Atlantik Yolu demək olar ki, həmişə işıqlıdır. Gecə yarısından sonra belə, ştativdən istifadə etmədən aydın şəkil çəkə bilərsiniz. Atlantik yolunun ən sıx məskunlaşdığı hissəsi doqquz kilometrdən azdır. Marşrutun sonuna qədər getməyə dəyər. Sahil boyu biz balıqçılıq və kənd təsərrüfatı məskənlərinə və Atlantik sahilinin istehkamlarına rast gəlirik.
Geri qayıdarkən daha bir əhəmiyyətli epizodu - Trollstigen, Troll pilləkənini ziyarət etmək qərarına gəldik. Ad, şaquli qaya divarına çırpılan 11 döngə ilə serpantin görünüşünü yaxşı əks etdirir. Hər il Trollstigen 130 30 avtomobil idarə edir. Dar yolda nəqliyyatın sıx olması sürətin bərabər olması deməkdir. Demək olar ki, hər kəs unikal mənzərələrə heyran olmağa gəldi, ona görə də siqnal və ya təhqiredici jestlərdən söhbət gedə bilməz. Tək başına mənzərədən həzz almaq və ya XNUMX-cı illərin ikinci yarısını xatırladan istifadə olunmamış çınqıl yaması olan Trollstigen üzərində gəzinti etmək istəyən hər kəs yaradan çıxmalıdır. Saat beş ilə səkkiz arasındakı hərəkət simvolikdir. Troll Pilləkənlərinin yuxarısındakı müşahidə platformalarından siz təkcə yolu deyil, həm də yayda da nəhəng şəlaləsi və qar örtüyü olan dərəni görə bilərsiniz. Burada həmçinin gəzinti yolları, düşərgələr və suvenir mağazaları var. Hava dəyişkən ola bilər. Bütün serpentini sıx əhatə edən alçaq asılmış buludlara rast gələ bilərik. Bununla belə, baloncukların dağılması üçün bir neçə dəqiqəlik külək kifayətdir.
Nəfəs kəsən mənzərələri sevənlər üçün yerli turizm məlumat məntəqələrində xəritələr götürməyi məsləhət görürük - onlar ən maraqlı əraziləri qeyd edirlər. Onlardan bəziləri Volvo naviqasiya sistemində yox idi. Bununla belə, bir neçə ara nöqtəni daxil etmək kifayət idi və ekranda göstərilən yol tövsiyə olunan bələdçi ilə üst-üstə düşdü. Elektronika hesabladı ki, biz yüz kilometrdən çox qənaət edəcəyik. O, həmçinin qeyd edib ki, marşrut mövsümdən asılı olaraq mövcud hissələrdən ibarətdir. Niyə? Suala hələ də qorunub saxlanılan təsirli qalınlıqdakı qar qatları cavab verdi.
Volvo-nun zavod naviqasiyası nə qrafik həllər, nə də ən asan istifadə sistemi ilə şok yaratmır - problem mərkəzi tuneldə rahat sürətli çıxış düymələri olan çoxfunksiyalı siferbatın olmamasıdır. Mərkəzi konsoldakı siferblatın məntiqini başa düşdükdən sonra təyinat yerinə nisbətən tez daxil ola bilərik. Kompüter səyahət vaxtı və təxmini yanacaq sərfiyyatındakı fərqi göstərən üç fərqli marşrut təklif edə bilər. Bu, vaxt bitdikdə faydalı bir həlldir. Bir az daha uzun sürə bilərsiniz, ancaq yanacağa qənaət edin. Marşrutun yenidən hesablanması zamanı kompüter ödənişli hissələr, bərələr və ya mövsümi olaraq mövcud olan yollar haqqında məlumat verir. Bu, xüsusilə Norveç üçün doğrudur. Fjord boyunca bir bərə üçün təxminən 50 PLN ödəyəcəyik. Bu məqbul qiymətdir. Dairələrdə maşın sürmək çox vaxt və bir neçə litr yanacaq itkisinə səbəb olardı, əgər ümumiyyətlə, dolama yolu keçmək mümkün olsaydı. Daha da pisi, planlaşdırılan marşrut bir neçə bərə keçidini, pullu tunellərdən və ya magistral yolların hissələrini əhatə etdikdə. Tez-tez kredit kartı almalı olacaqsınız.
Ödənişli hissələr vasitəsilə marşrutu müəyyən etməkdən imtina etməklə, mövsümi olaraq əlçatan yolları tapma ehtimalımız daha yüksəkdir. Bəzi hallarda, bunlar qışda bahalı və çətin olan dağlarda serpantinlərdir. Yeni damarların açılmasından sonra mənasını itirmiş köhnə ünsiyyət üsullarını da tapa bilərik. Yaşlı olmaq daha pis demək deyil! Əsas yollardan nə qədər uzaq olsa, tıxaclar bir o qədər az olar. Biz həmçinin daha yaxşı mənzərələrdən və daha cəlbedici marşrut konfiqurasiyasından həzz alacağıq. Qaz və neft kəşf edilənə qədər Norveç yol infrastrukturuna o qədər də böyük sərmayə yatıra bilmirdi - tunellər, viyadüklər və körpülər əvəzinə dağ kənarlarında dolama və ensiz xətlər çəkilirdi.
Belə şəraitdə Volvo V40 özünü çox ləyaqətli aparır. İsveç kompakt avtomobili dəqiq və birbaşa sükan sisteminə və kuzovun döngələrdə yuvarlanmasını saxlayan və aşağı əyilmənin qarşısını alan yaxşı tənzimlənmiş asmaya malikdir. Sürücülük həzzini gözləmək olarmı? Bəli. Norveçin ikinci dərəcəli yollarında sürət həddi əsasən lazım olan yerlərdə qoyulur. Çətin döngələrdən əvvəl siz həmçinin əsasən yük maşını və avtomobil sürücüləri üçün faydalı olan tövsiyə olunan sürət lövhələrini tapa bilərsiniz. Çox təəssüf ki, belə bir qərar Polşaya çatmadı.
Çoxsaylı serpantinlər boyunca biz Norveçin turistik agentliklərin çoxsaylı açıqcaları və qovluqlarından bizə məlum olan görməli yerlərinin sahillərinə gedirik - Geirangerfjord. Bu, Norveç sahilləri boyunca hər səfərdə mütləq dayanmalıdır. Geirangerfjord qurudan baxanda da təsir edicidir. O, dağlar arasında kəsilir, şəlalələr və dırmaşma yolları ilə əhatə olunub və heç bir özünə hörmət edən güclü hisslərin pərəstişkarı Flidalsjuvet qayasının şelfində fotoqrafiyadan imtina etməyəcək.
Qartal Yolu ilə Geirangerfjordun dibinə gedirik - səkkiz kilometr hündürlük 600 metr aşağı düşür. Geiranger turizm kəndində yanacaq doldurduqdan sonra Dalsnibba keçidinə yollanırıq. Başqa bir dırmaşma. Bu dəfə uzunluğu 12 km, daha az sıldırım və dəniz səviyyəsindən 1038 m hündürlükdədir, mənzərəsi kaleydoskopdakı kimi dəyişir. Fiyordun dibində bortda olan V40 termometri demək olar ki, 30 dərəcə Selsi göstərdi. Keçiddə fyordun fantastik mənzərəsini təqdim edən cəmi bir neçə addım var. Kölgəli yamaclarda böyük qar təbəqələri uzanır və Jupwatnet gölü donmuş qalır! Okeandan nə qədər uzaq olsa, yolda bir o qədər az turist olur. Onlar itirdiklərini bilmirlər. Yerli bələdçiyə daxil olan xəritəyə əməl edərək Qrotliyə çatırıq. Gamle Strynefjellsvegen'in 27 km-lik hissəsinin sonunda tərk edilmiş dağ kəndi. 1894-cü ildə açılan yol daha az döngə və yamaclı paralel hissə tikildikdən sonra əhəmiyyətini itirdi. Motorlu turistlər üçün daha yaxşıdır. Gamle Strynefjellsvegen, fotoşəkilləri açıqcalar və broşuralarda tapa biləcəyiniz başqa bir yerdir. Bütün bunlar, qışda sözün əsl mənasında yolun üstündən axan Tystigbreen buzlaqından gələn qar səbəbindən. Tras yazda təmizlənir, ancaq yayın ortasında belə qarda kəsilmiş arxlar boyunca bir neçə kilometr getməli olursan.
Təbii ki, səth mükəmməl deyil. V40 təkərlərin altında nə olduğuna işarə edir, lakin əksər zərbələri nisbətən yumşaq və xoşagəlməz tıqqıltı olmadan hamarlaya bilir. Biz yalnız Grotlidən əvvəl asma xüsusiyyətlərini qiymətləndirdik, burada səthin dəyişməsi bizi təəccübləndirdi - asfalt çınqıllara çevrildi. Lakin bu, narahatlığa səbəb olmadı. Skandinaviya çınqılının Polşadakı asfaltsız yollarla çox az ümumi cəhəti var. Bunlar baxımlı, hərəkət sürətinizi məhdudlaşdırmayan geniş marşrutlardır.
Biz ikinci dərəcəli yollarla İsveçə çatırıq. Qiymətlər transsərhəd ticarətin arxasında duran hərəkətverici qüvvə olan Norveçlə müqayisədə nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağıdır. İsveç ərazisinin ilk bir neçə kilometrində yanacaqdoldurma məntəqələri və ticarət mərkəzləri çiçəklənir, bütün həftə açıqdır. Onlardan birini ziyarət edirik. Problem avtomobilə qayıdanda yaranır. Polşada V40 dayanacağı tapmaq asan olsa da, İsveçdə daha çətindir. Yerli bazarda yerli brend üstünlük təşkil edir ki, bu da küçələrdə və dayanacaqlarda aydın görünür. V40-ı izdihamdan ön apronun görünüşünə görə fərqləndirmək asan deyil - o, eyni dərəcədə məşhur S60 və V60 modellərinə bənzəyir.
Skandinaviyada qənaətcil avtomobilləri idarə etmək baha başa gəlir. Ev təsərrüfatlarının büdcəsi həm yanacaqdoldurma məntəqələri, həm də vergilər hesabına tükənir. Yoldan keçən avtomobillərin işarələrinə baxaraq belə qənaətə gəldik ki, Avropanın şimalında əksər insanlar avtomobil alarkən soyuq hesablamaları rəhbər tuturlar. Yolda - Volvo ilə qalarkən - biz nisbətən az sayda flaqman D5 və T6 gördük. Çox vaxt biz sağlam düşüncəyə əsaslanan D3 və T3 variantlarını görmüşük.
Biz daha qənaətcil versiyanı, D40 mühərrikli V2-ı sınaqdan keçirdik. 1,6 litrlik turbodizel 115 at gücü hasil edir. və 270 Nm. O, layiqli dinamikanı təmin edir - 0-dan 100 km/saat sürətlənmə 12 saniyə çəkir. 2000 rpm-dən aşağı mövcud olan maksimum fırlanma anı dik dırmaşmalarda və ya ötmə zamanı öz bəhrəsini verir, adətən bir və ya iki sürəti azaltmaq kifayətdir. Və yaxşı. Sürət qutusu sürətləri yavaş-yavaş dəyişir. İdman rejiminə keçid yalnız mühərrikin saxlandığı dövrəni artırır. Manuel rejim transmissiyaya qismən nəzarət edir - mühərrik mühərriki çox aşağı və ya çox yüksək işə salmağa çalışdıqda elektronika avtomatik olaraq dişliləri dəyişdirəcək. Başqa sözlə, “avtomat” sakit xarakterli sürücülərin xoşuna gələcək.
D2-nin qol versiyasında ən böyük kozır aşağı yanacaq sərfiyyatıdır. İstehsalçı avtomobil avtomatik transmissiya aldıqda 3,4 l/100 km və ya 3,8 l/100 km olduğunu bildirir. Müxtəlif şəraitlərdə kompüter oxumağı səbirsizliklə gözləyirdik. Swinoujscie-dən bərə ilə demək olar ki, yalnız avtomobil yollarında və ekspress yollarda səyahət etdik. Orta sürəti 109 km/saat olan V40 5,8 l/100 km sərf etmişdir. Ən yaxşı nəticə Göteborqdan Norveç sərhədinə doğru sürərkən əldə edilib. Demək olar ki, 300 kilometr məsafədə orta sürəti 81 km/saat olan V40 3,4 l/100 km sərf etmişdir. Əla nəticələr əldə etmək üçün əl rejimindən istifadə etməyə belə ehtiyac yox idi. Sürət qutusu mühərrikin sürətini mümkün qədər aşağı saxlamağa çalışır - avtomobil rəvan hərəkət edərkən elektron taxometr iynəsi 1500 rpm ətrafında dəyişir.
Skandinaviya CD-si ilə bizi başqa nə təəccübləndirdi? Volvo öz oturacaqları ilə fəxr edir. Onlar son dərəcə erqonomik və rahat olmalıdırlar. Volvo V40-ın sükanı arxasında bir neçə saat keçirdikdən sonra etiraf etməliyik ki, İsveç markası reallığı rəngləndirmir. Gözə dəyməyən kompakt sərnişinlərin arxasına qulluq edəcək - onlar bir dəfəyə 300 və ya 500 kilometr sürdükdən sonra xəsarət almayacaqlar.
Biz həmçinin arxa divarının arxasında boş yer olan düz mərkəzi konsol tapdıq. Volvo deyir ki, bu, məsələn, əl çantası daşımaq üçün mükəmməl yerdir. Qəzəb məzmundan çox formadan danışır. Həqiqətən necədir? İlk baxışdan çox mürəkkəb görünən gizlənmə yeri 12-230 V çeviricinin daşınması üçün ideal yer oldu.Nəhayət, siz cihazı sərnişin oturacağı ilə mərkəzi tunel arasında sıxmaqdan və ya onu bir yerdə daşımaqdan imtina edə bilərsiniz. qoltuqaltı şkaf. Daha uzun yolda oturacaqların üz örtüyünün qarşısındakı qeyri-adi cibi də qiymətləndirdik - mərkəz tunelindəki şkaflar başqa əşyalarla dolu olduqda sənədləri və ya telefonu daşımaq üçün mükəmməldir.
Volvo V40 yaxşı düşünülmüş, rahat və sürmək zövqlüdür. Baza D2 mühərrikinin və avtomatik transmissiyanın birləşməsi sakit əhval-ruhiyyəyə malik olan sürücülərə müraciət edəcəkdir. İsveç kompaktı hətta uzun səfərlər üçün idealdır. Lakin çoxlu sayda sərnişinlə ekspedisiyalar mümkün deyil. Fransadan gələn bəzi turistləri Troll Pilləkənlərinin zirvəsinə ikiqat artırmaqla buna əmin olduq. Bir yerə toplaşdılar, amma iki böyük kürək çantası üçün yer tapmaq artıq olduqca çətin idi. Dodaqlarında təbəssümlə V40-ın içərisinə baxaraq - yaxşı avtomobil dedi. Düzgün mətləbə gəldilər...
