Honda CB125F - praktik və qənaətcil
Polşa yollarında getdikcə daha çox 125cc mühərrikli ikitəkərli avtomobillər peyda olur. Ən maraqlı təkliflərdən biri cəlbedici görünüşü, layiqli işlənməsini və eyni zamanda münasib qiyməti birləşdirən yeni Honda CB125F-dir.
Honda pərəstişkarlarının CBF 125-i təqdim etmələrinə ehtiyac yoxdur. Praktik iki təkərli avtomobil illərdir şirkətin təklifindədir. Cari mövsüm üçün yeni CBF hazırlanıb. Avadanlığın yeni motosikletlər (CB500F, CB650F) xəttinə aid olması dəyişdirilmiş adla vurğulanır - CB125F. Uzun müddət mübahisə etmək olar ki, yenilik əslində ən kiçik SV, yoxsa dərin modernləşdirmədən sonra indiyə qədər təklif olunan iki yolludur.
Bununla belə, Hondanın bu layihəyə ciddi yanaşdığı şübhəsizdir. O, mühərrik üzərində işlədi, çərçivəni, təkərlərin formasını, yarmarkaların formasını və ölçüsünü, işıqları, dönmə siqnallarını, skamyanı, ayaq dayaqlarını, zəncir qutusunu və hətta arxa asma yaylarının rəngini dəyişdirdi.
Kompleks təkmilləşdirmələr motosikletin görünüşünə müsbət təsir etdi. CB125F artıq Uzaq Şərqdəki müştərilər üçün nəzərdə tutulmuş büdcəli iki təkərli avtomobilə bənzəmir. Optik olaraq qeyd olunan CB500F və CB650F-ə daha yaxındır. Ürəyi daha gənc olanlar təmkinli boya sxemlərindən qaçınmağı da qiymətləndirəcəklər. Parlaq sarı CB125F-nin xoşuna gələn bir şey var.
Kokpitdə siz spidometr, takometr, yanacaqölçən, gündəlik odometr və hətta hazırda seçilmiş sürət ötürücüsünün ekranını tapa bilərsiniz. Çox təəssüf ki, ən sadə saatlara belə yer yoxdur.
CB125F-nin dizaynerləri CBF125-də istifadə olunan 17 düymlük təkər disklərindən imtina edərək "on səkkiz"in xeyrinə oldular. Biz kələ-kötür və ya torpaq yolu keçmək zərurəti ilə qarşılaşdığımız zaman onları qiymətləndirəcəyik. Belə şəraitdə CB125F təəccüblü dərəcədə rahatdır - yumşaq asma parametrləri də öz bəhrəsini verir.
Egzoz manifoldunun alt hissəsinin vəziyyətindən narahat olmaq lazım deyil. Yerin təmizlənməsi 160 mm-dən çoxdur. Asfaltda sürətlə sürmək istəyərkən, ön asqı əyləci basdıqdan sonra suya düşür. Bununla yaşamaq qalır, çünki yayın ön yüklənməsi yalnız arxa tərəfdən tənzimlənə bilər.
Mühəndislərin güc qurğusuna daha yaxından nəzər saldıqlarını qeyd etdik. Bizdə 10,6 at gücü var. 7750 rpm-də və 10,2 rpm-də 6250 Nm. Honda CBF 125-dən bir qədər kiçikdir.
0,7 HP və 1 Nm aşağı və orta sürətlərdə performansı yaxşılaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Biz bunu ilk növbədə şəhər trafikində qiymətləndirəcəyik. Hamar başlanğıc asanlaşdırılır və daha yüksək dişlilər daha sürətli dəyişdirilə bilər. Ötürücü seçim mexanizmi dəqiq və səssizdir. Debriyaj qolu da öz növbəsində simvolik müqaviməti təmin edir ki, hətta tıxacda uzun müddət sürmək də avuç içində mümkün deyil.
Təəssüf ki, bizdə hələ də 125-ci ötürmə nisbəti yoxdur. CBF çox yönlü bir motosiklet olmağı hədəfləyir. Six yanacaq sərfiyyatını azaldacaq və milli və ekspress magistrallarda sürücülük rahatlığını artıracaq. Alternativ olaraq dişliləri uzatmaq olardı.
Mövcud spesifikasiyaya əsasən, CB125F səmərəli şəkildə 70 km/saat sürətləndirir və marşrutda 90 km/saat sürəti heç bir çətinlik çəkmədən saxlayır. Əlverişli şəraitdə texnika 110-120 km / saat sürətlənir. Bununla belə, maksimum sürətlə taxometr iynəsi tərəzinin sonuna çatır. Uzun müddətdə belə bir sürücü mühərrikə fayda verməyəcək. Üstəlik, yalnız hava ilə soyudulur, bu da ağır yük altında sürücünün optimal temperaturunu saxlamağı çətinləşdirir.
Hətta intensiv sürmə zamanı yanacaq sərfiyyatı 3 l/100 km həddini keçmir. Tipik iş şəraitində mühərrik 2,1-2,4 l / 100 km sərf edir ki, bu da 13 litrlik çən ilə birlikdə təsir edici diapazona zəmanət verir. Sürüş tərzindən asılı olaraq hər 400-500 km-də yanacaqdoldurma məntəqələri çağırılmalıdır.
128 kq boş çəkisi, dar təkərləri və dik sürüş mövqeyi ilə Honda CB125F-i idarə etmək asandır. Manevrdə, eləcə də motosikletin döngələrdə qurulmasında heç bir problem yoxdur. Divan yoldan 775 mm yuxarı qalxır, belə ki, hətta qısa boylu insanlar da ayaq üstə qala bilirlər. Bununla belə, bu, ekstremal bir ssenaridir. CB125F son dərəcə çevikdir və hətta tıxacda qalan avtomobilləri ötüb keçdiyimiz sürətə qədər yavaşlamağımız da onu balansdan salmır.
Geniş skamya və dik sürmə mövqeyi velosipedin daha uzun sürmələrdə də özünü sübut edəcəyini göstərir. Lakin, belə deyil. Sürətli sürərkən hava küləkləri hiss oluna bilər. Kiçik yan pərdələr hava axınını dizlərdən və ayaqlardan yayındırmır. Göstəricilərin üzərindəki başlıq da təsirsizdir. Soyuq günlərdə motosiklet paltarı olmadan sürmək, əlbəttə ki, rahat olmayacaq.
Honda CB125F-in qiyməti 10 PLN olub. Bu, qırmızı qanad nişanı altında qrupun palitrasında ən ucuz 900-lərdən biridir. Texnika xüsusi emosiyalara səbəb olmur, lakin o, sağlam dizayn, işləmək asan və qənaətcildir. Ən azı üç il B kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsi olan və iki təkərə keçmək istəyən hər kəs məmnun olmalıdır.
