Test sürücüsü Volvo FH16 və BMW M550d: Nyuton qanunu
İki ekzotik avtomobil cinsinin qiyabi maraqlı bir görüşü
Söhbət qüvvələrdən gedir - bir halda sürətlənməni ifadə edən, digərində isə masa üzərində. Hər biri özünəməxsus şəkildə altı silindrli fəlsəfənin ekstremizmini nümayiş etdirən iki ekzotik cins avtomobilin maraqlı yazışma görüşü.
Sıralı altı silindrli heç bir mühərrikin mükəmməlliyi ilə uyğunlaşa bilməyəcəyi şəkildə özlərini səssizcə tarazlaşdırırlar. Bənzər bir postulat hər hansı bir sıra altı silindrli vahid üçün doğrudur. Bununla belə, bu ikisi xüsusi bir cinsə aiddir - bəlkə də, onların növlərinin həddindən artıq nümayəndələri olduqları üçün. 381 at gücü ilə. və cəmi üç litr yanma mühərrikinin yerdəyişməsi, BMW M550d-nin idarə edilməsi avtomobil faunasında misilsiz görüntü yaradır və hətta kiçilmənin radikal ifadəsi hesab edilə bilər (bizim hələ 4 turbomühərrikli versiyanın necə işləyəcəyi barədə heç bir fikrimiz yoxdur). "Bəlkə" ona görə ki, BMW ixtisar adı ilə səkkiz silindrli mühərriklərdən əl çəkməyib. N57S qurğusunun gücü, əlbəttə ki, qənaətcil deyil - auto motor und sport M 550d-nin ən son sınaqlarından birində orta yanacaq sərfiyyatı 11,2 litr qeyd edildi. Və bu, iki ton ağırlığında olan bir maşından. Onlar avtomobil dünyasının qalan hissəsi ilə müqayisədə təsirli görünə bilər, lakin yollarda hərəkət edən 40 tonluq qatarla müqayisədə heç bir şey deyillər. Volvo FH16. Orta hesabla 39 km-ə cəmi 100 litr dizel yanacağı sərf olunur. Bu nə müqayisədir? Çox sadədir - həm M550d, həm də FH16 altı silindrli fəlsəfəni ifrat səviyyəyə çatdırır və bu, nadir haldır, lakin yalnız ağır traktorlar ailəsində - istər yolda, istərsə də yolsuzluqda.
40 ton bu maşın üçün problem deyil. Yolun sıldırımlı hissələrində belə, döngələrin əyilmələri ona bənzər şəkildə hərəkət etməyə imkan verdiyi halda, FH16 "kruiz" sürətini 85 km/saat saxlamaqda davam edir. Bununla belə, belə hallarda FH16 nadir hallarda və əsasən dik yollarda sürətli nəqliyyata ehtiyacı olan şirkətlər tərəfindən istifadə olunur. Bu yük maşınının həqiqi gücü 750 at gücündən çox deyil və az deyil. güc və 3550 Nm fırlanma anı, tikinti avadanlığı və ya neftayırma zavodları üçün distillə sütunları kimi böyük və ağır yüklərin daşınması üçün yedək kimi istifadə olunur. Avropadan fərqli olaraq, qanunun çəkisi 40 tondan çox olan qatarlara icazə verdiyi İsveçdə adətən loglar kimi təxminən 60 tona yaxın yük daşınır. Auto motor und sport jurnalının yük maşını və avtobus törəmə şirkəti lastauto omnibus-dan olan həmkarlarının fikrincə, bu, sözügedən 60 tonu demək olar ki, 40-cı illərdəki kimi rahatlıqla idarə edə bilməməsi deyil.
Maksimum tork 950 rpm-də
BMW-dən üç turbomühərrikli maşın 740 rpm-də 2000 Nm maksimum fırlanma anı əldə etməyi bacarır. Volvo FH16 D16 mühərriki belə sürəti xəyal belə edə bilməz. Digər 16,1 millilitr bonusla 2,5 litrlik pivə şüşəsinə bərabər tək silindrli yerdəyişmə ilə 168 litrlik maşın ... 3550 rpm-də maksimum 950 Nm fırlanma anı əldə edir. Xeyr, heç bir səhv yoxdur və əslində 144 mm piston diametri və 165 mm vuruşla başqa çıxış yolu yoxdur. BMW mühərriki maksimum fırlanma anına çatmazdan əvvəl Volvo D16 mühərriki maksimum gücünə çatır - əslində o, 1600-dən 1800 rpm-ə qədər diapazonda mövcuddur.
D16-nın tarixi 1993-cü ildən başlayır və mövcudluğunun 22 ili ərzində gücü durmadan artmışdır. D16K-nin son versiyasında, Euro 6 emissiya standartına nail olmaq adı ilə iki kaskad turbokompressor var.Onların sayəsində və pompa-enjektör sistemindəki enjeksiyon təzyiqinin 2400 bar-a yüksəldilməsi sayəsində yuxarıda göstərilən fırlanma anını çox erkən çatdırmağa müvəffəq oldu. Yanacağın hava ilə daha yaxşı qarışdırılması adı ilə birdən çox enjeksiyon həyata keçirilir və DPF filtri, katalitik konvertor və SCR qurğusunu özündə birləşdirən "işlənmiş qaz" təmizləyici sistemi bir BMW-nin bütün gövdəsindən daha böyük bir həcmə malikdir.
Stok M550d tam ötürücü sistemi sayəsində bütün gücü yola ötürməkdə heç bir problem yoxdur. Hətta nəm yerlərdə belə dördyerlik avtomobilin əlindən çıxması ehtimalı azdır və xDrive sisteminin M-parametrləri sayəsində bəziləri arxa ilə flört etməyə icazə verilir. Avtomobilin real imkanlarını əksər sürücülərin əlavələrə çevrildiyi magistralın sərhədsiz sürətinin kifayət qədər parlaq ifadəsində görmək olar. Avtomatik transmissiyanın səkkiz dişlisindən hansının işə salınmasının heç bir əhəmiyyəti yoxdur - 2000 rpm-dən çox, gücləndirici sistem kifayət qədər təzyiqə çatdıqda (maks. 3,0 bar), dəhşətli fırlanma anı sizi bütün gücü ilə vurur və M550d ötürücüləri dəyişdirməyə başlayır. təmiz və inanılmaz dəqiqliklə.
1325 kq ağırlığında mühərrik
47 at gücünə malik Volvo FH16 / l 127 at gücü ilə BMW-nin dinamik sürətlənməsinə uyğun gəlmir. / l. Bununla belə, sürücü oxlarının sayı üçün müxtəlif variantları olan ağır maşın, xüsusilə yükləndikdə, titanik güc hissi yaradır. Vücudunuzdakı hər bir lif 62 tonluq sürüşmənin başlanğıcı və yeri gəlmişkən, magistral traktorda ilk dəfə olan yeni I-Shift DC ikili muftalı transmissiyanın başlanğıcı kimi hiss edir. Yük maşınları və xüsusilə FH16 üçün avtomatik və ikili muftalı transmissiyaların arxitekturası fərqlidir və 12 dişli təmin edən sözdə diapazon/parçalanmış dişli qrupu olan əsas üç pilləli mexanizmdən ibarətdir. Onlar böyük dəqiqliklə və pnevmatik sistemin qısa bir səsi ilə düzülür. Bütün kütlə irəliyə doğru itələnərək Nyutonun güc tənliyinin digər komponentini hiss edirsiniz. Bu, sürətlənmə deyil, kütlədir. Dik dırmaşmalar və ya böyük yüklər - Volvo FH16 sadəcə olaraq ikiqat turbolarını şişirdir, inyeksiya, avtomobil mühərrikləri üçün hələ də əlçatmazdır, çoxlu dizel yanacağı tökməyə başlayır (maksimum yük axını 105 l / 100 km) və nəhəng porşenlər əzələlərini bükür. . bu böyük yükü çiyinlərinizə götürün. Onların sülhü yoxdur, çünki gec və ya tez, bütün bu kompozisiya dayandırılmalı olduqda, klassik əyləc sisteminə kömək etməli olacaqlar. VEB+ (Volvo Engine Break) texnologiyası 470 kVt əyləc momenti yaratmaq üçün sıxılma və işlənmiş saatlardan istifadə etmək üçün klapan nəzarətindən istifadə edir. Lazım gələrsə, tənlikdəki çəkiyə nəzarət etmək üçün əlavə gecikdirici əlavə olunur.
Mətn: mühəndis Georgy Kolev
BMW N 57S
BMW şarj sistemi Bavariya şirkəti ilə BorgWarner Turbo System arasında birgə müəssisədir və R3S adlanmır. Praktikada bu, eyni şirkət tərəfindən istifadə edilən R2S turbomühərrikinin təkmilləşdirilməsidir. İkisi arasındakı fərq ondan ibarətdir ki, üçüncü, yenə kiçik turbomühərrik kiçik və böyük turbomühərriki birləşdirən bypass egzoz kanalında yerləşdirilir. Bununla, sistem paralel-seriyalı olur - çünki üçüncü turbomühərrik böyük üçün havanı əvvəlcədən doldurur. Krank qutusu baş üçün dırnaqlarla bağlanır - bu arxitektura mühərrik strukturunun gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Krank mili və birləşdirici çubuqlar da 535d-nin 185-dən 200 bar-a qədər artan iş təzyiqinə tab gətirmək üçün gücləndirilmişdir. Yanacağın vurulması təzyiqi də 2200 bara qədər artırılıb və mürəkkəb su dövriyyəsi sistemi sıxılmış havanı soyuyur.
Volvo D16K
Penta dəniz məhsulları ailəsinin əsasını da təşkil edən Volvo D16 mühərriki 550, 650 və 750 at gücündədir. Ən son K versiyası VTG dəyişkən həndəsə turboşarjını iki kaskadlı turbo ilə əvəz edir. Bu, doldurma təzyiqinin geniş bir sürətdə artırılmasına imkan verir. Aralıq soyuducunun gücünün artması və sıxılma nisbətinin azalması. Bu yanma prosesinin istiliyini və azot oksidlərinin tullantılarını azaldır. N57S üçün Bosch modifikasiyalı BMW sistemi belə 2200 bar, Volvo isə 2400 bar ilə rəqabət edə bilməz. Bu nəhəng qurğunun quru çəkisi 1325 kq-dır.
TEXNİKİ VERİLƏR BMW M 550d
Bədən
4910 nəfərlik sedan, uzunluq x en x hündürlük 1860 x 1454 x 2968 mm, təkər bazası 1970 mm, xalis çəki 2475 kq, icazə verilən ümumi çəki XNUMX kq
Müstəqil ön və arxa asqı, MacPherson dayağı ikiqat qayıqlı, arxa eninə və uzununa dayaqları, teleskopik amortizatorlar üzərindəki koaksial rulon yayları, ön və arxa yayma əleyhinə çubuqlar, daxili havalandırılan disk əyləcləri, ön / ön 245, arxa 50, arxa arxa 19/275 R 35
Güc ötürülməsi
İkili sürət qutusu, səkkiz pilləli avtomatik sürət qutusu
Mühərrik
Üç turbokompressorlu və interkoolerli altı silindrli dizel mühərrik, yer dəyişdirmə 2993 sm³, gücü 280 kW (381 hp) 4000 rpm, maksimum fırlanma anı 740 Nm, 2000 rpm.
Dinamik xüsusiyyətləri
0-100 km / saat 4,7 saniyə
Maksimum sürət 250 km / s
Orta yanacaq istehlakı (AMS testində)
dizel 11,2 l / 100 km
VOLVO FH16 XÜSUSİYYƏTLƏRİ
Bədən
Volvo Globetrotter XL, polad üst quruluşlu tam polad kabin, hər ikisi tam sinklənmişdir. Dörd hissəli pnevmatik asqı. Transvers və uzununa elementləri olan çərçivə boltlar və pərçimlər ilə bərkidilir. Ön və arxa stabilizatorlar. Öndə iki yarpaqlı parabolik yaylar, arxada dörd yastıq ilə pnevmatik. Elektron idarəetmə ilə disk əyləcləri
Güc ötürülməsi
4 × 2 və ya 6 × 4 və ya 8 × 6, 12 pilləli cüt debriyaj və ya avtomatik
Mühərrik
İki turbokompressorlu və interkoolerli, vahid injektorlu, yer dəyişdirmə qabiliyyəti 16 cc, gücü 100 kW (551 hp) 750 rpm, maksimum fırlanma anı 1800 rpm-də altı silindrli dizel mühərrik
Dinamik xüsusiyyətləri
Maksimum sürət 250 km / s
Orta yanacaq sərfi (Lastauto Omnibus testində) 39,0 l
dizel / 100 km
