VOLKSWAGEN ID.3: İNQİLAB YOXDUR

Yürüş elektrikli bir avtomobil üçün faydalıdır, lakin kifayət deyil

Şəkillərdə gördüyünüz avtomobil (arxa planda elektrik enerjisi istehsal edən Bobov Dol İES-i var) hələ gün işığı görməmişdən əvvəl qanunsuz ağac kəsən maşın kimi yüklənib. Volkswagen bizi inandırmağa çalışır ki, o, böyük şeylər üçün doğulub. Hətta ID.3 adı belə simvollaşdırır ki, bu, əfsanəvi Beetle və Golf-dən sonra brendin tarixində üçüncü ən vacib modeldir. Deyirlər ki, görünüşü ilə həm brend, həm də bütövlükdə avtomobil sənayesi üçün yeni dövr başlayır. Təvazökar!

Amma böyük sözlər doğrudurmu? Cavab vermək üçün mən nəticə ilə başlayacağam - bu, yəqin ki, öz seqmentində sürdüyüm ən yaxşı elektrik avtomobilidir.

Ancaq müqayisə edə biləcəyim bütün digərlərindən üstün deyil. Şəxsi reytinqimdə Nissan LEAF -ın üstünə qoymalıyammı deyə düşündüm, amma bir az daha yaxşı yürüşü qalib gəldi. Dərhal qeyd edirəm ki, hamının bərabər olduğu Tesla elektrikli avtomobillərini sınamaq imkanım olmadı. Tamamilə "kağız üzərində" ID.3 -ün Amerikalılarla mübarizədə nə şansa malik olduğunu görmürəm, baxmayaraq ki, onun Avropada növbəti Tesla qatili olacağına dair ədəbsiz ifadələrə baxmayaraq (əlbəttə ki, qiymətlər də model üçün çox olmasa da fərqlidir) 3).

DNA

ID.3 VW-nin ilk təmiz EV modeli deyil - o, e-Up-dan üstündür! və elektron golf. Bununla belə, bu, elektrikli nəqliyyat vasitəsi kimi hazırlanan ilk avtomobildir və başqa heç bir model uyğunlaşdırılmayıb. Onun köməyi ilə konsern MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) elektromobilləri üçün yaradılmış tamamilə yeni modul platformanı idarə etməyə başlayır. Bunun ən böyük üstünlüyü avtomobilin xaricdən kiçik, içərisinin isə geniş olmasıdır. 4261 mm uzunluğunda ID.3 Golf-dən 2 sm qısadır. Bununla belə, onun təkər bazası 13 sm daha uzundur (2765 mm), arxa sərnişin ayaq yerini Passat ilə müqayisə etmək olar.

1552 mm hündürlüyü sayəsində başlarının üstündə də kifayət qədər yer var. Yalnız 1809 mm eni sizə limuzində deyil, kompakt avtomobildə oturduğunuzu xatırladır. Baqaj Golf-dən bir fikir çoxdur - 385 litr (380 litrə qarşı).

Dizayn ön tərəfdə gülümsəyir və şirindir. Volkswagen-i dünya səviyyəsində məşhur edən Beetle və əfsanəvi Hippi Bulli buldozerləri kimi bir üzü olan bir avtomobil. Hətta matrisli LED faralar

Açıldıqda, gözlər ətrafa baxırmış kimi müxtəlif istiqamətlərdə dairələr çəkirlər. Barmaqlıq dibində yalnız kiçikdir, çünki mühərrikin soyudulmasına ehtiyac yoxdur. Əyləcləri və batareyanı havalandırmağa xidmət edir və bir az "gülümsəyən" bir tərtibə malikdir. Yan və arxa tərəfdəki əyləncəli detallar son on ildə VW dizaynını xarakterizə edən kəskin həndəsi formalara yol verir.

Çətindi

İçəridə, göstərilən boşluğa əlavə olaraq, tamamilə rəqəmsallaşdırılmış bir toxunma ekranlı kokpit sizi qarşılayır. Heç bir fiziki düymə yoxdur və toxunma ekranları ilə idarə olunmayan şey toxunma düymələri ilə də idarə olunur.

Qalan seçimlər jestlərlə və ya səsli köməkçinin köməyi ilə olur. Bütün bunlar müasir görünür, lakin istifadə üçün heç də rahat deyil. Bəlkə də smartfonda böyüyən və hələ də maşın sürəcək nəsil mənim xoşuma gələr, amma mənim üçün bütün bunlar çaşdırıcı və lazımsız dərəcədə mürəkkəbdir. Xüsusilə maşın sürərkən ehtiyac duyduğum funksiyanı tapmaq üçün bir neçə menyudan keçmək fikri xoşuma gəlmir. Hətta faralar arxa şüşələrin açılması kimi toxunuşla idarə olunur. Əslində, sizdə yalnız tanış mexaniki pəncərə düymələri var, lakin onlardan yalnız ikisi var. Arxasını açmaq üçün ARxa sensora və sonra eyni düymələrə toxunmaq lazımdır. Niyə mümkün qədər asan olmalıdır?

Geri

ID.3 204 at gücünə malik elektrik mühərriki ilə təchiz edilmişdir. və 310 Nm fırlanma anı. O qədər yığcamdır ki, idman çantasına sığır. Bununla belə, o, hetçbeki 100 km/saata 7,3 saniyəyə sürətləndirməyə qadirdir. Bütün elektrikli nəqliyyat vasitələrinin xüsusiyyəti sayəsində aşağı şəhər sürətlərində daha da həvəslidir ki, maksimum fırlanma anı dərhal - 0 rpm-dən əldə edə bilərsiniz. Beləliklə, qaz pedalına hər toxunuş (bu halda əyləncə, Play üçün üçbucaq işarəsi və "Pause" üçün iki tire ilə əyləc ilə qeyd olunur) handikapla müşayiət olunur.

Maksimum sürət səmərəliliyə görə 160 km / s ilə məhdudlaşır. Mühərrik gücü, əfsanəvi Beetle kimi avtomatik sürət qutusundan arxa təkərlərə ötürülür. Ancaq sürüşmələri xəyal edərkən gülümsəməyə tələsməyin. Sönməyən elektronika hər şeyi elə bir mükəmməlliklə ram edir ki, əvvəlcə avtomobilin hansı ötürülməsinə sahib olduğunu müəyyənləşdirmək çox çətindir.

Sonda ən vacib şey yürüşdür. ID.3 üç batareya ilə mövcuddur - 45, 58 və 77 kVt. Kataloqa görə, almanlar bir dəfə doldurmaqla onun müvafiq olaraq 330, 426 və 549 km məsafə qət edə biləcəyini deyirlər. Test avtomobili 58 kVt-saat batareya ilə orta versiya idi, lakin sınaq qış şəraitində (təxminən 5-6 dərəcə temperatur) tam doldurulmuş batareya ilə aparıldığı üçün bort kompüteri 315 km məsafəni göstərdi. .

Yürüşlərə iqlimdən əlavə sürücülük temperamentiniz, ərazi (daha çox qalxma və ya daha çox enmə), sahil gəzərkən enerji bərpa etməyi yaxşılaşdıran ötürmə rejimindən B nə qədər istifadə etdiyiniz və daha çox şey təsir edir. Başqa sözlə, avtomobil elektrikli bir avtomobil üçün faydalıdır, ancaq ailədəki yeganə vasitənin yerini tutması hələ də çətin olacaq. Qışda, şarj etməyi dayandırmadan 250 km-dən çox səyahət planlaşdırma riski yoxdur.

Başlıq altında

Mühərrik	Elektrikli
aktuator	Arxa təkərlər
Güc hp	204 hp
Tork	310 Nm
Sürətlənmə vaxtı	(0 – 100 km/saat) 7.3 san.
Maksimal sürət	160 km / saat
Yürüş	426 km (WLTP)
Elektrik istehlakı	15,4 kWh / 100 km
Batareyanın həcmi	58 kWh
CO2 tullantıları	0 g / km
Çəki	1794 кг
Qiymət (58 kWh batareya)	ƏDV ilə 70,885 BGN-dən.