IIHS Avtomatik Əyləc Texnologiyasının Təsiri

2016-cı ilin mart ayında avtomobil sənayesi nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyi ilə bağlı maraqlı xəbərlər aldı. Bu elan əslində 2006-cı ildən ABŞ-da mövcud olsa da, NHTSA kimi tanınan Milli Avtomobil Yolları Hərəkəti Təhlükəsizliyi İdarəsi və Avtomobil Yolları Təhlükəsizliyi Sığorta İnstitutu avtomatik təcili əyləcin (AEB) "standart" olacağını elan etdi. 2022-ci ilə qədər ABŞ-da satılan bütün yeni avtomobillərdə. Başqa sözlə, 20-dən çox müxtəlif iri avtomobil istehsalçısı ilə ABŞ hökuməti arasında bu qarşılıqlı razılaşma sayəsində bütün yeni avtomobillər bu ildən etibarən təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə daxil edilmiş avtomatik təcili əyləclə satılacaq. Bu, bir müddətdir ki, daha çox "lüks" xüsusiyyət kimi göründüyündən, bu, avtomobil təhlükəsizliyi innovasiyası və inkişafı üçün həm maraqlı, həm də inqilabi xəbərdir.

Avtomobil istehsalçılarının onlayn press-relizləri bu elan üçün təriflə doludur. Avtomobil istehsalçıları, o cümlədən Audi, BMW, General Motors və Toyota - bir neçəsini desək - artıq öz avtomobillərini öz AEB sistemləri ilə təchiz etməyə başlayıblar və onların hər biri avtomobil təhlükəsizliyinin bu yeni təməlini tərifləyir. NHTSA-nın elanından qısa müddət sonra Toyota AEB sistemlərini "demək olar ki, hər bir modeldə 2017-ci ilin sonuna qədər" standartlaşdırmağı planlaşdırdığına dair bir açıqlama verdi və General Motors hətta "yeni açıq aktiv təhlükəsizlik testi"nə başlamağa qədər irəli getdi. sahəsi” AEB tələbindən irəli gəlir. Sənayenin də həyəcanlı olduğunu söyləmək təhlükəsizdir.

Təhlükəsizliyə təsir

Avtomatik Təcili Əyləc və ya AEB, sürücünün girişi olmadan avtomobili əyləc edərək toqquşmanı aşkarlaya və qarşısını ala bilən öz kompüteri tərəfindən idarə olunan təhlükəsizlik sistemidir. NHTSA, "avtomatik təcili əyləc tələbinin təxmini 28,000 toqquşma və 12,000 xəsarətin qarşısını alacağını" proqnozlaşdırır. Toqquşma və xəsarətlərin qarşısının alınması ilə bağlı NHTSA tərəfindən açıqlanan bu və digər təhlükəsizlik statistikası nəzərə alınmaqla, yekdil görünən bu tərif başa düşüləndir.

Nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyində hər hansı irəliləyişə sevinmək təbii olsa da, bir çox sürücülər və avtomobil dünyası ilə əlaqəli olanlar bu dəyişikliyin yeni avtomobilin alış qiyməti, təmir hissələrinin qiyməti və vaxt kimi mülahizələr üçün tam olaraq nə demək olduğunu maraqlandırırlar. təmirə xərclənir.xidmət və təmir. diaqnostika. Bununla belə, bu suallara nə qədər çox cavab verilsə, AEB tələbləri bir o qədər çox iştirak edənlər üçün həyəcan yaradır.

AEB sistemi necə işləyir

AEB sisteminin çox vacib işi var. Onun sensorlarından biri işə düşən kimi o, avtomobilin əyləc yardımına ehtiyacı olub-olmadığını bir saniyə ərzində müəyyən etməlidir. Daha sonra sürücüyə əyləc xəbərdarlığı göndərmək üçün avtomobildəki digər sistemlərdən, məsələn, stereodan gələn buynuzlardan istifadə edir. Aşkar edilibsə, lakin sürücü cavab vermirsə, o zaman AEB sistemi avtomobili əyləc, dönmə və ya hər ikisi ilə avtonom idarə etmək üçün tədbirlər görəcək.

AEB sistemləri avtomobil istehsalçısına xas olsa da, həm adda, həm də formada bir avtomobil istehsalçısından digərinə dəyişsə də, əksəriyyəti aktivasiya haqqında kompüteri xəbərdar etmək üçün sensorlar kombinasiyasından istifadə edəcək, məsələn, GPS, radar, kameralar və ya hətta dəqiq sensorlar . lazerlər. Bu, avtomobilin sürətini, mövqeyini, məsafəsini və digər obyektlərə olan yerini ölçəcək.

müsbət təsirlər

Avtomobil dünyasında NHTSA elanı ilə bağlı müsbət məlumatların miqdarı, xüsusən də onun ən böyük problemi ilə bağlı: təhlükəsizlik nəticələri. Hamıya məlumdur ki, avtomobil qəzalarının əksəriyyəti sürücülər tərəfindən törədilir. Normal əyləcdə reaksiya vaxtı toqquşmanın qarşısını almaq üçün dayanmada böyük rol oynayır. Sürücünün beyni avtomobilin sürətini yol nişanları, işıqlar, piyadalar və müxtəlif sürətlə hərəkət edən digər nəqliyyat vasitələri ilə birlikdə emal edir. Buna reklam lövhələri, radiolar, ailə üzvləri və əlbəttə ki, sevimli mobil telefonlarımız və CD-lərimiz kimi diqqəti yayındıran şeyləri əlavə edin.

Zaman həqiqətən dəyişir və bütün avtomobillərdə AEB sistemlərinə ehtiyac bizə zamanla ayaqlaşmağa imkan verir. Qabaqcıl texnologiyanın bu tətbiqi əslində sürücünün səhvlərini kompensasiya edə bilər, çünki sürücüdən fərqli olaraq sistem həmişə keşiyində durur, diqqəti yayındırmadan daima qarşıdakı yola baxır. Sistem düzgün işləyirsə, bu, iştirak edən hər kəs üçün qazan-qazan vəziyyətidir.

Təkcə sürücünü deyil, həm də sərnişinləri qoruyan AEB sisteminin sürətli reaksiyası sayəsində baş verən toqquşmalar daha az şiddətli olacaq. IIHS bildirir ki, “AEB sistemləri avtomobil sığortası iddialarını 35%-ə qədər azalda bilər”.

Bəs əlavə təmir xərcləri olacaqmı? AEB sistemləri demək olar ki, sensorlar və onları idarə edən kompüterlə qurulub. Beləliklə, planlaşdırılmış texniki xidmət (və bir çox avtomobil dilerləri üçün artıq daxildir) az və ya heç bir əlavə xərc olmadan bu çekləri də əhatə etməlidir.

Mənfi təsirlər

AEB sistemləri haqqında hamı yekdilliklə müsbət deyil. İnqilabçı olduğunu iddia edən hər hansı digər yeni texnologiya kimi, AEB sistemləri də bəzi suallar və narahatlıqlar doğurur. Birincisi, texnologiya mükəmməl işləmir - effektiv nəticələr əldə etmək üçün sınaq və səhv tələb olunur. Hazırda bəzi AEB sistemləri hələ istehsalın ilkin mərhələsindədir. Bəziləri toqquşmadan əvvəl avtomobili tam dayandırmağa söz verir, digərləri isə yalnız qəza ümumi təsiri qaçılmaz olaraq azaldarkən işə düşür. Bəziləri piyadaları tanıya bilər, bəziləri isə hazırda yalnız digər nəqliyyat vasitələrini aşkarlaya bilir. Bənzər bir vəziyyət əlavə qoruyucu sistemin, həmçinin kilidlənməyə qarşı əyləclərin və elektron sabitliyə nəzarətin tətbiqi ilə baş verdi. Sistemin tamamilə qüsursuz olması üçün vaxt lazımdır.

AEB sistemləri ilə bağlı ümumi şikayətlərə fantom əyləc, yanlış müsbət toqquşma xəbərdarlığı və AEB funksiyasına baxmayaraq baş verən toqquşmalar daxildir. AEB ilə təchiz edilmiş avtomobili idarə edərkən bunu nəzərə alın.

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, sistem hamı üçün eyni olmayacaq, çünki hər bir avtomobil istehsalçısının sistemin nə etməli olduğuna dair öz fikirləri olan öz proqram mühəndisləri var. Bu, bir çatışmazlıq kimi qəbul edilə bilər, çünki bu, avtomatik əyləcin işində böyük fərqlərə səbəb olur. Bu, bir istehsalçıdan digərinə dəyişən çoxlu müxtəlif AEB sistemləri ilə ayaqlaşa bilmək üçün mexaniklər üçün yeni problem yaradır. Bu təlimlər və təkmilləşdirmələr dilerlər üçün daha asan ola bilər, lakin özəl müstəqil mağazalar üçün o qədər də asan deyil.

Ancaq hətta bu çatışmazlıqlara müsbət tərəfdən baxmaq olar. AEB sistemi ilə təchiz edilən avtomobillərin sayı nə qədər çox olarsa, sistemin istifadəsi bir o qədər geniş olacaq və qəzalar baş verdikdə, istehsalçılar məlumatları nəzərdən keçirə və təkmilləşdirmələrə davam edə biləcəklər. Bu, böyük bir şeydir. Çox güman ki, bütün nəqliyyat vasitələrinin avtomatlaşdırılacağı bir gələcək var ki, bu da qəzaları azaldacaq və əhalinin sıx məskunlaşdığı ərazilərdə nəqliyyatı təmizləyəcək.

Bu hələ mükəmməl sistem deyil, lakin getdikcə yaxşılaşır və bunun bizi avtomobil texnologiyasında hara apardığını görmək maraqlıdır. Ehtimal etmək olar ki, həm avtomobil sahibləri, həm də mexaniklər AEB sisteminin təhlükəsizliyə gətirdiyi faydaların çatışmazlıqlardan çox olması ilə razılaşacaqlar.