2018 Vespa Elettrica: Vespino həvəskarları üçün yaşıl seçim – Yol Testi
Qərargah xaricində Piaggio Milanda Via Broletto üzərində, dörd Arılar mavinin bir az xüsusi kölgəsi olmasını gözləyir vəsiyyət etdi.
Kim yanından keçsə çox maraqlı görünür. Biri ofset istəyir. Cavabda heyrət "İstilik mühərriki yoxdur"Bunun üçün yeni elektrikli Vespa nə olduğunu heç bir şəkildə göstərmir batareyaları.
Qeyd etmək lazımdır ki, italyan dizaynerləri qoruyub saxlamışlar klassik xətlər və tipik olaraq scooter formaların orijinallığını vermədən dünyanın ən məşhurları. Fənərdən yəhərə qədər, onu həmişə incə edən əyri səthlər tapırıq. Arı ən kiçikdən, əllincidən, daha təsirli 300 GTS-ə qədər.
Vespa həvəskarları dərhal kiçik bir hiylə görəcəklər: arxa təkər biraz daha kiçikdir, 11 düym yerinə 12 düymdən. Səbəb texnikidir: yəhərin altında hələ də kaska üçün yer var idi, batareyaları aşırdı və hətta bir düym daha az təkər də kompartman yaratmağa kömək edirdi. Nəticədə, batareyalar çox aşağıdır və mühərrik yan tərəfdəki təkərlə bağlanır ki, bu da hər cəhətdən saxlanılmasına kömək edir. Vespa'ya baxın.
Le performans? THE 'muxtariyyət edir 100 km və batareyaları tam doldurmaq üçün təxminən dörd saat çəkir: iki adapterli bir kabel (şarj sütunlarından və ya qutudakı yuvalar üçün) yəhərin ucu ilə arxa fənər arasındakı menteşəli qapaqda yerləşir. Çıxarmaq asandır və kifayət qədər uzun müddətdir. Təhlükəsizlik cihazı, kabel düzgün qoyulmadıqda və qapağı bağlandıqda Vespanın işə düşməsini maneə törədir.
Il mühərrik ha 4 kVt güc və yaxşı 200 Nm fırlanma anı... Elektrikli Vespa skuter olaraq təsdiq edildiyindən maksimum sürət 50 km / saat ilə məhdudlaşır.
Yandırmaq üçün açarı çevirin və sürətləndiricinin yanındakı düyməni basıb saxlayın. Bir neçə saniyə və iki fərdiləşdirmə seçiminiz var, "Güc" maksimum performans üçün e "Rahatlıq" enerjiyə qənaət etmək üçün bunu da edə bilərsiniz hər dəfə qazı əyləc edərkən və ya buraxanda... Yazı görünəndə "Hazır"Vespa getməyə hazırdır.
Il sınaq – dequstasiya üçün – Milanın mərkəzi küçələrində, dizayn rayonunun arxasında epizodu olan bütün daş döşənmiş və tramvay yollarında baş verdi. Qeyd etmək lazım olan ilk şey budurəla süspansiyon performansı və mənəla çəki yerləşdirmə.
La Elektrikli Vespa ən pis paveni çox yaxşı mənimsəyir, heç bir sıçrayış yoxdur və sürücülük intuitiv və manevrlidir və vespina trayektoriyada qəfil dəyişikliklərlə belə pozulmur. L 'sürətləndirmək è ani və trafikdə daha yaxşı hərəkət etməyə imkan verir. Maksimum sürət, nəticədə, şəhər hərəkətliliyi şəraitində kifayət edəcək, yalnız prospektlərdə bir az daha çox istəyə bilər.
Dayandıqda qaldırın Arı olduqca sadədir, orta dayağın müqaviməti yoxdur, yaxşı hazırlanmışdır və dayanıqlıdır. Tələsik və tənbəl olsanız, bir aksesuar olaraq bir tərəfi də olacaq.
Və, nəhayət, qiymət: 6 min avro çox şeydir, xüsusən də dövlət subsidiyaları və imtiyazları olmadıqda. Həm də ona görə ki, benzin əlli ilə müqayisədə yanacaq qənaəti elektrik avtomobilində olduğu kimi aktual deyil. Təbii ki, bələdiyyə orqanları tarixi mərkəzləri ənənəvi avtomobillərin üzünə bağlasaydı, elektriklə işləyən avtomobillərin seçimi asanlaşardı. Əks halda biri qalır ekoloji seçimvacib olan, ancaq tamamilə vətəndaşların təqdirinə buraxılmışdır.
