Test sürücüsü Peugeot 308 GT Line
Peugeot-un yarı mükafatlı yer tutduğu yeni PSA koordinat sistemində, daimi sınaqlarla Fransız cazibəsi üçün yer yoxdur. Fransızlar, Rusiyada öz keyfiyyətli sıçrayışının girovuna çevrilmiş əla bir şassi və yaxşı mühərriklərlə təchiz edilmiş bir lyuk yaratdılar ...
"Arxa sərnişinlərin ayaqları üçün hava axınını tənzimləmək üçün biz soyuqda Moskvadan Sankt-Peterburqa getdik" deyə Peugeot məhsul meneceri Qreqori Firul Avropa 308 lyukunun bizim şəraitimizə necə uyğunlaşdırıldığını izah edir. Təfərrüatlara diqqət və bir az da premium eyham yeniliyi bestsellerə çevirmədi: oktyabrdan iyun ayına qədər Peugeot dilerləri cəmi 700 hetçbek satdı. Rusiyada debütündən altı ay sonra avtomobil iki vacib əlavə aldı. İndi siz 135 at gücündə mühərriklə lyuk sifariş edə bilərsiniz - bu versiya dinamikasına görə demək olar ki, 150 at gücünə malik ən yüksək səviyyəli modeldən fərqlənmir, lakin eyni zamanda, orta mühərrikli 308-in qiyməti təxminən 1 dollar ucuz olacaq. Həmçinin 301 GTi isti lyukunun naxışlarına uyğun olaraq yaradılmış yeni yüksək səviyyəli GT Line paketi də mövcuddur. Onun sayəsində model keyfiyyət əlavə etdi və premium C sinifli hetçbeklərə yaxınlaşdı.
GT Line versiyası baza 308-dən yalnız yüngül tərzdə fərqlənir - texniki hissə dəyişməz qaldı. Xrom zolaqlar, düzbucaqlı egzoz boruları və açıq qapı eşikləri ilə fərqli bir radiator barmaqlığı ilə avtomobili ayırd edə bilərsiniz. İçəridə oturacaqlarda qırmızı tikişlər, qara başlıq və alüminium pedallar var.
GT Line-ın başqa bir əvəzolunmaz atributu 17/225 təkərli 45 düymlük yüngül lehimli təkərlərdir. Təkərlər otelin park yerində mükəmməl görünür, lakin bu Peugeot gözlənilmədən hərəkətdə çox sərtdir. Gelendzhik ətrafındakı, daha çox bir yuyulma taxtasını xatırladan yollarda, amortizatorlar təkrar-təkrar riba atılır. Lyuk düz bir səthdə qüsursuzdur və hətta uzun bir küncdə qaz əlavə etməyə səbəb olur, ancaq çuxurlar və çöküntülər başlayan kimi asma dərhal köməksizdir.
308 vəziyyətində bu davranış haqlı görünür: daha sərt bir dayandırılma və artırılmış yer boşluğu (Rusiya üçün standart uyğunlaşma paketi) dinamik performansı təsir edər və idarəetməni pisləşdirər. Peugeot 308 - dürüst, saxta deyil və çox fransızdır.
Model oktyabr ayında Rusiya bazarında ilk dəfə 10 dollar qiymət etiketi ilə çıxdı və hətta çox bahalı göründü. Rublun düşməsindən sonra 506 qiyməti 308 dollara yüksəldi. Atmosferik 13 at gücündə mühərrik, "mexanika" və minimum avadanlıqla təməl modifikasiyanın qiyməti nə qədərdir. Ən yaxşı GT Line ən azı 662 dollara başa gələcək.
Peugeot tarixinin ən güclü və ən sürətli C sinif lyuku iyun ayının sonunda Goodwood Sürət Festivalında debüt etdi. Yeni 308 GTi, 1,6 və ya 250 at gücü inkişaf etdirə bilən 270 turbo mühərriklə təchiz edilmişdir. Daha güclü versiya 100 saniyədə 6 km / saata qədər sürətlənə bilər - 250 at gücündə avtomobildən ondan ikisi daha sürətli. Avropa bazarında satışa çıxarılan yenilik payızda - Frankfurtdakı avtosalonda debütdən dərhal sonra görünəcək.
Peugeot-un yarı mükafatın yerini aldığı yeni PSA koordinat sistemində, interyerdə davamlı təcrübələr aparan Fransız cazibədarlığı üçün heç bir yer olmadığı görünürdü. İlk baxışdan belə oldu: ciddi xüsusiyyətlər, yaxşı düşünülmüş plan və qeyri-adi həllərin olmaması. Axı bu, çoxlu ekran və düzəlişlərə malik Citroen C4 Picasso deyil və sükan çarxının hubdan ayrı döndüyü birinci nəsil C4 deyil. Ancaq çox ciddi bir Peugeot 308-də standart olmayan həllər üçün də bir yer var idi. İ-Cockpit adlanan lyukun içərisində çox yığcam bir sükan və sükan çarxının üstündə oturan tablosu var. 2014 -cü ildə avtomobil qeyri -adi interyer dizaynına görə nüfuzlu "İlin Ən Gözəl İnteryeri" mükafatını aldı.
Əslində, i-Cockpit-ə alışmaq bir az vaxt aparır - xüsusən də qısa boylu sürücülər üçün. Önünüzdəki tablosunu tam görmək üçün ya ayağa qalxmalı, ya da başınızı əyib sükan vasitəsilə ayrı-ayrı seqmentlərə nəzər salmalısınız. Eyni zamanda, i-Cockpit-in bir mühüm üstünlüyü var: belə səliqə proyeksiya displeyini əvəz edə bilər. Çox hündürdür, ona görə də gözünüzü yoldan çətinliklə çəkə bilərsiniz.
Yeni 308-də əsas qurma keyfiyyəti heyran qalır. Minimum düymələrlə hazırlanmış salonda bahalı materiallardan istifadə olunur: yumşaq plastik, alkantara, qalın dəri, rezinləşdirilmiş melodiyalar. Gözləyin, yumşaq plastik sürücünün dizlərinə yaxın olmalıdır? Peugeot-da bahalı materiallara gözləmədiyiniz yerdə də rast gəlinir.
Yeni 308 at gücünə malik turbo mühərrik, mövcud bazar vəziyyətində ən demokratik qiymət etiketinə deyil, 135-ə olan tələbatı artırmalıdır. Son vaxtlara qədər, 308-in ən yaxşı mühərriki 1,6 at gücünə malik 150 litrlik super doldurulmuş qurğu idi. Orta devir aralığında, çox rahat bir pikap var: Peugeot üçün yolda ötmək çox asandır. Şəhər döngəsində, güc çatışmazlığından danışmaq da yersizdir və svetofordan sürətli qaçışlar ümumiyyətlə sevimli məşğuliyyətdir 308. İdman rejimində "avtomatik" keçid edərkən demək olar ki, nəzərə çarpmır. . Pasport xüsusiyyətlərinə görə, lyukda 100 km / saat sürətlənmə 8,4 saniyə çəkir. Bu, 2,0-litrlik Mazda3-ün dayandırılması və Opel Astra-nın getməsini nəzərə alaraq sinifdəki ən yaxşılardan biridir.
Yeni elan edilən aralıq 135 at gücündə mühərrik əslində belə deyil. Bu, daha aşağı gömrük rüsumları üçün “boğulan”, eyni 1,6 litr həcmli mühərrikdir. Peugeot nümayəndələrinin fikrincə, bu bir tərəfdən turbo mühərriki olan 308 üçün qiymət etiketini daha cəlbedici edəcək və digər tərəfdən bu sinifdəki müştərilərin ehtiyaclarını təmin edəcək. Əslində, iki motor arasındakı fərqi hiss etmək çox asan deyil. Bu 15 "atın" olmaması yalnız yuxarı dönmə diapazonunda hiss olunur - mühərrik şən bir şəkildə fırlanır, amma bir anda avtomobil eyni dərəcədə cəlbedici bir şəkildə sürət yığmağı dayandırır. Pasporta görə, dinamik olaraq 135 at gücünə sahib olan versiya yalnız 0,7 saniyəyə qədər ən üst səviyyəyə qədər itirir.
Peugeot 308-in turboşarjlı səmərəliliyi rəqəmləri demək olar ki, eynidir. Şəhər rejimində, sınaq zamanı hatchback orta hesabla 10 litr benzin və qarışıq rejimdə - 8,2 litr yandırdı.
308-in praktikliyi ilə hər şey aydın deyil. Lyuk sinifdəki ən böyük gövdələrdən birinə sahibdir (470 litr). Müqayisə üçün Opel Astra 370 litr, Volkswagen Golf 380 litrdir. Arxa divanda rahatlıq qurban verildi. "Fransız" arxa sıra yastığından ön oturacağın arxasına qədər minimum məsafəyə malikdir və arxa dayaq bucağı çox böyükdür. Hətta mərkəzi tuneldə də hetçbekdə hava kanalı yoxdur, bu səbəbdən də isti havada kabinənin arxası çox yavaş soyuyur.
Təqdimatda Peugeot 308-in birbaşa rəqiblərinin siyahısını nümayiş etdirən Furil deyir: "Böhran zamanı Rusiyada hetçbeklər niş seqmentə çevrildi. Hazırda "Fransız" alıcılar üçün Kia cee'd ilə mübahisə etməlidir. mükafat olduğunu iddia etmir. Qiymətə görə Koreya hetçbeki əlçatmaz olaraq qalır: əsas versiyaların qiyməti 9 dollardır. Mövcud seçimlərin tam çeşidinə və 335 at gücünə malik mühərrikə malik ən yüksək səviyyəli versiya 130 14 dollara satılır - demək olar ki, baza 463 ilə eynidir. Digər tərəfdən, Mercedes-Benz A-Class, Audi A308 var. və bazarda BMW 3-Series. Lakin bu avtomobillərin heç biri hələ də yarı premium Peugeot-a rəqib kimi qeydə alınmayıb. Əslində, 1 308 dollardan başlayan yeni 13 yarı mövqedədir. Fransızlar Rusiyada öz keyfiyyət sıçrayışının girovuna çevrilmiş əla şassi və yaxşı mühərrikləri olan yaxşı təchiz olunmuş lyuk yaratdılar.
