Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Bu, altı aydan az əvvəl yollara çıxan, lakin hələ də yollarımızda özünü göstərə bilməyən ən son yeni BMW modelidir. Heç olacaqmı? Onun premium mühiti haqqında düşünsək imkanlar kifayətdir. Çoxları üçün yolsuzluq kupesi tamamilə uyğun olmayan bir etiketdir, lakin alıcılar belə avtomobillərdən məmnun olduqlarını sübut etdilər. Onlar, əlbəttə ki, BMW-ni indi əvvəlki nəsil X 6 ilə, sonra isə rəqibləri ilə başladılar. Kiçik SUV sinfində Range Rover Evoque ilə birlikdə bu tip kupeyə öncülük etdi, lakin hər halda, bütün təklifin ən qabarıq xüsusiyyəti onların necə görünməsi ilə bağlı heç bir qaydaların olmamasıdır. Hansını seçdiyimizdən asılı olmayaraq, X 2-dən əvvəl yollara çıxan Evoque, GLA və ya Q 2 olsun, hamısı ən azı tamamilə fərqli görünür.

BMW marketinqdə yaxşıdır. Buna görə də yazılarını və fərqli hərflərdən (adətən X və ya M) və əlavə yazılardan (ən çox İdman və ya Sürücü) istifadə etməyənlər üçün yazıların nə demək olduğunu anlamaq çətindir. Ən azı X 2 üçün bir kupe-SUV və ya Bavyera SAC (bunların hamısı cüt ədəd X-ə aiddir) olduğu aydın olduğunu düşünsək, modelimizin təyinatını deşifrə edək: xDrive dörd təkərli sürücü, 25d deməkdir daha güclü iki litrlik turbodizel mühərriki olan M Sport X, bu avtomobilin ən zəngin xarici və daxili avadanlığı deməkdir. Ən azından indiyə qədər alıcılar hələ də X 2 etiketi ilə daha güclü bir şey gözləməli olurlar.

Bavariya premium nəhənginin ən son məhsulu indiyə qədər ayrı-ayrı məhsulların bir-birinə çox oxşar görünməsinə meylli olan məşhur dizayn konsepsiyasından ilk olaraq uzaqlaşdı. X 2 ters çevrilmiş trapezoid barmaqlıq silsiləsinə malik olan ilk istehsal BMW-dir, ona görə də nişanın ən geniş hissəsi əvvəlki kimi yuxarıda deyil, aşağıda daha genişdir. Həmçinin, forma (yandan baxdıqda) yeni bir şey kimi görünür (BMW üçün), o, bu qəribə nişanlı “ikslər” kimi hündür və qutulu deyil, hətta modellərdən daha aydın əyilmiş arxa ucu ilə kiçikdir. X 4 və ya X 6. Qeyri-adi olaraq, gövdədə dörd əmtəə nişanının olduğu da görünür (geniş C sütunlarında daha ikisi). Ancaq bu, müştərilərin sadəcə olaraq istədikləri yüksək keyfiyyətli dizaynlar olduğunu başa düşməyin bir hissəsidir. Lakin BMW-nin dizayn departamentinə olan "yeni" yanaşmalarının heç də hamısı X 2-nin görünmə üçün həqiqətən əlverişli olmasında böyük fərq yaratmadı - bu, digərlərindən fərqli bir şeydir. Əks halda, o, Mini, 2 Active Tourer və ya X 1 kimi ön təkərli avtomobillər üçün yeni platformasında sondan əvvəlki model olaraq yaradılmışdır.

ZX 2 alıcısı, BMW markası altında düşündüyümüzdən yaxşı bir paket alır. Bildiyiniz kimi bəzilərini fəth edən, digərlərinin isə ən çox bəyənmədiyi formaya əlavə olaraq, əla səkkiz pilləli avtomatik transmissiya və tam ötürücülü güclü mühərrik də var. Sərnişin bölməsi ilə təmasda olduqda, sürücü və sərnişinlər müxtəlif nəcib aksessuarlarla birlikdə mükafat təklifinin müvafiq təəssüratını dərhal əldə edirlər. Bu baxımdan, BMW dizaynerlərinin erqonomik anlayışını da təmin edir. Əks təqdirdə, klassik sensorlar ön şüşədəki yaxşı şəffaf bir baş ekranı ilə tamamlanır. Tablosunun ortasındakı ekran şəffafdır, diaqonalı 8,8 düym, altında kifayət qədər klassik fırlanan düymələr var. Məlumat -əyləncə sisteminin idarə edilməsi olduqca məntiqlidir, baxmayaraq ki, bu Bavariya markası üçün olduqca tipik olan menyu nəzarətinin bir neçə üsulu var. BMW -nin Sloven dilində danışdığını söyləmək təhlükəsizdir! Tanınmış yuvarlaq mərkəz düyməsinə (iDrive) əlavə olaraq, yaza biləcəyimiz bir toxunma paneli də tapırıq. Yaxşı, bu Apple telefonlarından bir az istifadə edənləri təəccübləndirəcək, CarPlay bağlantısı daxil deyil (lakin ayrıca sifariş verilə bilər). Ön və arxa oturacaqların çox yaxşı olduğunu ayrıca qeyd etmək lazımdır. Çox saxlama yeri də var, amma hamısı ən faydalı deyil. Sürücü, məsələn, cib telefonu saxlamaq üçün uyğun bir yeri əldən verir. Park sensorları və arxa görünüş kamerası bədənin çox nümunəvi olmayan görünüşünü tamamlayır. Hər halda, X 2 -də BMW -dən aldığınız bir çox avadanlıq var (Sürücülük Köməkçisi Plus, Birinci Sınıf Yükseltme Paketi, Biznes Sinfi Paketi, Yenilik Paketi) və bəzi faydalı avadanlıqlar artıq standart olaraq M Sport X versiyasına daxil edilmişdir. qurmaq

Kabinədə yer və yer istəyənlər daha az həvəsli olacaqlar. Yaxşı, hələ də öndədir və arxa sərnişinlər üçün X 2, olduqca geniş C sütunları da daxil olmaqla, kupe tərzində sıxılma hissini "oyadır". Orta və ya qısa boylu insanlar da arxa oturacaqlarda kifayət qədər boş yerə sahib olacaqlar və kifayət qədər böyük bir gövdə ilə birləşdirilmiş elastiklik hiylə edəcək. X 2 -ni X 1 bacı ilə müqayisə etsək, kupenin yeri bir qədər məhduddur, çünki X 2 səkkiz santimetrdən daha qısa (eyni təkər bazası ilə) və yeddi santimetr daha qısadır.

Daha böyük 20 düymlük təkərlər və düzgün "boş" təkərlərlə test X 2-nin onsuz da kifayət qədər sərt şassisi, çox güman ki, müəyyən "idmançılıq" alacaq, lakin Sloveniya çuxurlarında bir neçə min kilometrdən sonra, şübhəsiz ki, bir çox insanı ötməyə başlayacaq. . yollar. Fərqli parametrləri seçmək üçün proqram menyusuna müdaxilə belə (deyək ki, daha az idmandır) çox fərq yaratmır. Düzdür, dinamik X 2 yolda əladır və kifayət qədər sürətlidir, lakin əksər hallarda müasir avtomobillərdən fərqli istifadə olunur...

Sürücü, həm performans baxımından, həm də nisbətən orta yanacaq istehlakı baxımından əla bir seçim kimi görünən əla bir turbo dizel iki litrlik mühərriklə təmin olunur (əsasən küçədə olanlar tərəfindən eşidilən soundtrackdən başqa). . BMW, mühərriklərini yeni emissiya qaydalarına uyğun olaraq hazırlayan ilklərdən biri idi və ölçü nəticələri nümunədir. Əl sürət qutusu seçiminə də keçə bilən səkkiz pilləli avtomatik transmissiya mühərriklə mükəmməl uyğunlaşdırılıb. Ancaq məlum olur ki, avtomatik proqramlardakı bu sürət qutusu bütün şərtlərə uyğundur və mühərrikə görə onsuz da yeganə seçimdir, çünki BMW mexaniki sürət qutusu olan bir versiya təklif etmir.

Kömək sistemlərinin texnologiyasına görə (yalnız kamera ilə avtomobilin qarşısındakı hərəkət nəzarətini istifadə edirlər) BMW X 2 -yə maraqlı bir "əlavəni" qeyd etməyə dəyər, həm normal kruiz idarəetməsini seçib istifadə edə bilərik. və uyğunlaşan. Sonuncu yalnız saatda 140 kilometr sürətlə işləyir, çünki BMW deyir ki, yalnız optik kamera ilə daha yüksək sürətlə baş verənlərə təhlükəsiz nəzarət artıq təmin edilmir. Konvensional kruiz -kontrol bir növ aksesuar olaraq mövcuddur və əks halda avtomatik rejimin əvvəlcədən təyin edilmiş fərqli təhlükəsizlik məsafələrini seçən bir düyməyə uzun basmaqla işə salınır.

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	67.063 €
Endirimli əsas model qiyməti:	46.100 €
Test modeli qiymət endirimi:	67.063 €
Güc:	170 kVt (231 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,4 s
Maksimum sürət:	237 km / s
Zəmanət:	2 il ümumi zəmanət, 3 il boya zəmanəti, 12 il pas keçirməz, 3 il və ya 200.000 km zəmanət Təmir daxildir
Sistematik baxış	30.000 km / 24

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Yanacaq:	9.039 €
Şinlər (1)	1.635 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	27.130 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	10.250 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 53.549 0,54 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 90 × 84 mm - yerdəyişmə 1.995 sm3 - sıxılma 16,5:1 - maksimum güc 170 kVt (231 at gücü) 4.400 rpm-də - orta porşen sürəti maksimum gücdə 12,3 m/s – xüsusi güc 85,2 kVt/l (115,9 hp/l) – maksimum fırlanma anı 450 Nm 1.500-3.000 rpm-də – 2 yuxarı eksantrik mili (dişli kəmər) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi relsdə yanacaq vurma turbomühərrik - soyuducu
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 5,250; II. 3,029 saat; III. 1,950 saat; IV. 1,457 saat; c. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 2,955 - təkərlər 8,5 J × 20 - şinlər 225/40 R 20 Y, yuvarlanan dövrə 2,07 m
Nəqliyyat və dayandırma:	SUV - 4 qapı, 5 oturacaq - Özünüdayanan kuzov - Qabaq tək asma, spiral yaylar, 2,5-milli eninə relslər - Arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar - Ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri (məcburi soyutma) , ABS, arxa elektrik dayanacaq əyləci təkərləri (oturacaqlar arasında keçid) - dayaq və dişli sükan, elektrik gücləndirici sükan, ekstremal nöqtələr arasında XNUMX dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 1.585 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.180 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq. Performans: maksimal sürət 237 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 6,7 s - orta yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissiyası 139 q/km
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.630 mm - eni 1.824 mm, güzgülərlə 2.100 mm - hündürlük 1.526 mm - təkər bazası 2.760 mm - ön iz 1.563 mm - arxa 1.562 mm - sürücülük radiusu 11,3 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 890-1.120 580 mm, arxa 810-1.460 mm - ön eni 1.460 mm, arxa 900 mm - baş hündürlüyü ön 970-910 mm, arxa 530 mm - ön oturacaq uzunluğu 580-430 mm, arxa oturacaq sükanı 370 mm diametri 51 mm - yanacaq çəni L XNUMX
Qutu:	470-1.355 l

Ölçmələrimiz

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Təkərlər: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Odometr statusu: 9.388 km
Sürət 0-100km:	7,4s
Şəhərdən 402m:	15,3 il ( 149 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,9 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	61,9m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	35,5m
AM Cədvəli:	40m
Səs -küy 90 km / saat	58dB
Səs -küy 130 km / saat	63dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (451/600)

• BMW, X2 -nin idman avtomobilləri sahiblərinə yönəldildiyini söyləyir, əlbəttə ki, çox şey təklif edir, amma ehtimal ki, bu idmançılar üçün daha çox və kifayət qədər rahatlıq gözləyənlər üçün daha azdır.

• Taksi və baqaj (74/110)

  Bavariya avtomobil nəhənginin təklifindən ən kiçik SUV-kupe, tanınmış müasir mövzuda maraqlı bir dizayn variantıdır. Daha praktik qardaşı X1 qədər geniş deyil.

• Rahatlıq (90
  
  
  / 115)

  İdman forması da olduqca sərt bir şassi ilə tamamlanır, buna görə də xüsusilə kobud yollarda sürücülük rahatlığı yoxdur.

• Transmissiya (64
  
  
  / 80)

  Məşhur iki litrlik turbodizel, səkkiz pilləli avtomatik inandırır.

• Sürücülük performansı (82
  
  
  / 100)

  Mükəmməl yer (əlbəttə ki, idman şassisi sayəsində), dəqiq tənzimlənmiş dörd təkərli sürücü, qənaətbəxş idarəetmə.

• Təhlükəsizlik (95/115)

  Əldə edə biləcəyiniz hər şeyin üstündə, yalnız BMW kömək sistemləri vəziyyətində, bir az bədbəxt olun.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (46
  
  
  / 80)

  Alıcı kifayət qədər yüksək bir qiymətə sahib ola bilərsə, çox şey alır və yanacaq istehlakı nümunədir.

Sürücülük zövqü: 3/5

• Yolsuzluq genləri üçün bu avtomobil mütləq bir ton sürücülük zövqü təmin edir və az adam yol kənarında sürmək üçün ona etibar edir.

Tərifləyirik və qınayırıq

erqonomik

proyeksiya ekranı

oturacaq

motor və sürücü

şəffaflıq

çox sərt süspansiyon

qiymət - bir çox paket seçimi ilə