Sıxılma nisbətini azaldın və artırın

Avtomobil sazlaması bir çox motoristin sevimli mövzusudur. Maşınların modernləşdirilməsinin bütün növlərini şərti olaraq bölsək, onda iki kateqoriya olacaq: texniki və vizual. İkinci vəziyyətdə, yalnız vasitənin görünüşü dəyişir. Buna bir misal etiket bombardmanı və ya üslubda modernləşdirmə stens auto.

Texniki tənzimləmə üçün bir çox seçim var. Birinci halda avtomobil yalnız idman görünə bilərsə, güc blokunun modernləşdirilməsi heç bir şəkildə avtomobilin görünüşünə təsir göstərmir. Ancaq gözə çarpan bir avtomobil yarışa qoyulduqda, tamaşaçılar bir qəzəb gözləyirlər, çünki başa düşürlər: avtomobil sahibi maraqlı bir şey hazırlamışdır.

Bununla birlikdə, bir avtomobildə bir mühərrikin modernləşdirilməsi həmişə gücünü və səmərəliliyini artırmaq məqsədi daşımır. Bəzi avtomobil sahibləri özlərinə mühərriki aşağı salmağı hədəflədilər. Bölmənin performansını artırmaq və azaltmaq üçün bir neçə yol var. Onlardan birini daha ətraflı nəzərdən keçirək. Bu, sıxılma nisbətində bir artım / azalma.

Sıxılma nisbətinin artırılması

Sıxılma nisbətinin, digər amillərlə yanaşı, mühərrik gücünə birbaşa təsir etdiyi bilinir. Mühərrikin silindrli delikdən istifadə edilməsi, yanacaq sərfiyyatının artmasına səbəb olarsa, bu prosedur bu xüsusiyyəti təsir etmir. Bunun səbəbi mühərrikin həcminin eyni qalmasıdır (nə olduğu barədə daha ətraflı məlumat üçün oxuyun burada), lakin yanacaq istehlakı bir az daha azdır.

Bəzi sürücülər, istehlak olunan yanacaq miqdarını dəyişdirmədən sıxılma səviyyəsini artırmaq üçün bu proseduru həyata keçirməyi düşünürlər. İstehlak artmışdırsa, bu ilk növbədə mühərrikdə və ya yanacaq təchizatı sistemində bəzi nasazlıqların olduğunu göstərir. Bu vəziyyətdə sıxılma nisbətindəki artım nəinki dəyişə bilər, əksinə - bəzi arızalara səbəb ola bilər.

Sıxılma düşmüşsə, bu nasazlıq tükənmiş klapanları, O-üzüklərin qırılmasını və s. ayrı məqalə... Bu səbəbdən mühərriki zorlamağa başlamazdan əvvəl yaranan arızaları aradan qaldırmalısınız.

Hava yanacağı qarışığının artan sıxılması istismar olunan bir mühərrikdə budur:

1. Mühərrikin səmərəliliyini artırmaq üçün (daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyi artır, lakin istehlak dəyişmir);
2. Güc ünitesinin gücü, BTC yanmasına səbəb olan daha güclü sarsıntılar sayəsində artır;
3. Sıxılma artır.

Üstünlüklərə əlavə olaraq, bu prosedurun öz yan təsirləri var. Beləliklə, məcbur edildikdən sonra artan oktan sayı ilə yanacaq istifadə etmək lazım olacaq (bu dəyər haqqında daha ətraflı məlumat üçün oxuyun burada). Tankı əvvəllər istifadə olunan benzinlə doldurursanız, döymək riski var. Bu, yanacaq qarışığı qığılcım tətbiq olunduğu anda alovlanmır, ancaq partlayır.

BTC-nin nəzarətsiz və kəskin yanması pistonların, klapanların və bütün krank mexanizminin vəziyyətini təsir edəcəkdir. Bu səbəbdən enerji blokunun işləmə müddəti kəskin şəkildə azalır. Bu təsir, iki vuruşlu və ya dörd vuruşlu bir ünsür olmasından asılı olmayaraq, hər hansı bir mühərrik üçün kritikdir.

Belə bir "yara" yalnız sözügedən metodu istifadə etmək məcburiyyətində olan bir benzin mühərrikindən deyil, həm də dizel birliyindən əziyyət çəkir. Sıxılma nisbətindəki artım mühərrikin işinə təsir etməməsi üçün, dəyişdirilməsinə əlavə olaraq, sonradan benzinli bir avtomobilin çənini yanacaqla doldurmaq lazımdır, deyək ki, 92 deyil, onsuz da 95 və ya hətta 98 ​​marka.

Bölmənin modernləşdirilməsinə başlamazdan əvvəl onun həqiqətən iqtisadi cəhətdən əsaslandırılıb-hesablanmayacağını düşünmək lazımdır. Qaz qurğuları ilə təchiz olunmuş avtomobillərə gəldikdə (LPG quraşdırma xüsusiyyətləri haqqında oxuyun ayrı-ayrı), onda patlama praktik olaraq heç vaxt onlarda olmur. Bunun səbəbi qazın yüksək RON olmasıdır. Belə bir yanacaq üçün bu göstərici 108-dir, buna görə qazla işləyən mühərriklərdə sıxılma həddini qorxmadan artırmaq mümkündür.

Sıxılma nisbətini artırmağın 2 yolu

Mühərriki məcbur etmək üçün bu metodun əsas prinsipi yanma kamerasının həcmini dəyişdirməkdir. Bu, yanacağın və sıxılmış havanın bir hissəsinin (birbaşa enjeksiyon sistemləri) qarışdırıldığı və ya hazır bir qarışığın təmin edildiyi pistonun üstündəki boşluqdur.

Zavodda belə, istehsalçı müəyyən bir vahid üçün müəyyən bir sıxılma nisbətini hesablayır. Bu parametri dəyişdirmək üçün yuxarıdakı piston boşluğunun həcmini hansı dəyərə endirə biləcəyinizi hesablamalısınız.

Gəlin yuxarıdakı ölü mərkəzdəki pistonun üstündəki kameranın daha kiçik olmasının ən ümumi iki yolunu nəzərdən keçirək.

Daha incə mühərrik contasının quraşdırılması

Birincisi, daha incə silindrli baş contasını istifadə etməkdir. Bu elementi satın almadan əvvəl, pistonun üstündəki boşluğun nə qədər azalacağını hesablamalı və pistonların struktur xüsusiyyətlərini də nəzərə almalısınız.

Bəzi piston növləri yanma kamerası azaldıqda açıq klapanlarla toqquşa bilər. Dibinin quruluşu, mühərriki məcbur etmək üçün bənzər bir metodun istifadə edilə biləcəyini təyin edəcəkdir.

Bununla birlikdə, daha incə bir conta istifadə edərək pistonun üstündəki boşluq həcmini azaltmaq üçün bir qərar verildiyi təqdirdə, içbükey bir dibi olan pistonlara daha yaxından baxmağa dəyər. Standart olmayan ölçülərdə yeni hissələr quraşdırmaqla yanaşı, vana vaxtını da tənzimləməlisiniz (bu nədir, deyilir burada).

Tükənmə səbəbindən conta dəyişdirildikdə, baş zımparalanmalıdır. Bənzər bir prosedurun neçə dəfə həyata keçirildiyinə görə, yuxarıdakı piston boşluğunun həcmi tədricən azalacaq.

Sıxılma nisbətini artırmağa başlamazdan əvvəl, daşlamanın əvvəlki avtomobil sahibi tərəfindən olub-olmamasına əmin olmaq vacibdir. Prosedurun mümkünlüyü də bundan asılı olacaqdır.

Silindr cansıxıcıdır

Sıxılma nisbətini dəyişdirməyin ikinci yolu silindrləri deşməkdir. Bu vəziyyətdə başın özünə toxunmuruq. Nəticədə, mühərrikin həcmi bir qədər artır (bununla yanaşı yanacaq sərfi artacaq), lakin yuxarıdakı piston boşluğunun həcmi dəyişmir. Bu səbəbdən, VTS-nin daha böyük həcmi dəyişməmiş yanma kamerasının ölçüsünə qədər sıxılacaqdır.

Bu proseduru həyata keçirərkən nəzərə alınacaq bir neçə nüans var:

1. Daxili yanma mühərriki gücünü artırmaq məcburiyyətindədirsə, artan yanacaq istehlakı hesabına deyilsə, bu üsul uyğun deyil. Əlbətdə ki, avtomobilin "qarınqululuğu" bir qədər artır, amma yenə də mövcuddur.
2. Silindrləri daşımadan əvvəl, hansı növ pistonlara ehtiyacınız olacağını ölçməlisiniz. Əsas odur ki, modernləşmədən sonra doğru hissələri seçə bilərsiniz.
3. Bu metodu istifadə etmək, əlbəttə ki, əlavə tullantılara səbəb olacaq - standart olmayan pistonlar, üzüklər almalı, işi yaxşı yerinə yetirən peşəkar bir dönərçiyə pul ödəməlisiniz. Və bu, fərqli bir marka benzinə keçməli olduğunuza əlavədir.
4. Sıxılma nisbətinin artırılmasının daha böyük təsiri fabrikdən tənzimlənmiş kiçik bir CC-yə sahib olan mühərriklər halında müşahidə ediləcəkdir. Avtomobil onsuz da gücləndirilmiş bir vahidlə təchiz olunmuşsa (fabrikdən), belə bir prosedurdan əhəmiyyətli bir artım olmayacaqdır.

Sıxılma nisbətinin azaldılması

Bu prosedur vahidin aşağı salınması tələb olunarsa həyata keçirilir. Məsələn, yanacağa qənaət etmək istəyən sürücülər SS-ni azaldıblar. Hava-yanacaq qarışığının aşağı sıxılma nisbəti, daha az oktan sayına sahib benzin istifadəsinə imkan verir.

Əvvəllər, 92 ilə 76 arasındakı fərq əhəmiyyətli idi və bu da prosedurun maliyyətini təsirli hala gətirdi. Bu gün 76-cı benzin olduqca nadir bir hadisədir və bu, bir avtomobil sürücüsünün uzun məsafəni qət etməsi lazım olduqda vəzifəsini çətinləşdirir (çox az yanacaqdoldurma məntəqəsi bu markalı yanacaq satır).

Bu cür modernləşmə yalnız köhnə avtomobil modellərində təsirini göstərdi. Müasir avtomobillər benzin tələb edən daha yaxşı yanacaq sistemləri ilə təchiz olunmuşdur. Bu səbəbdən açıq-aşkar qənaət, fayda vermək əvəzinə, vasitəyə zərər verə bilər.

Sıxılma azalması aşağıdakı sxemə uyğun olaraq həyata keçirilir. Silindr başlığı çıxarılır və zımparalanır. Standart bir contanın əvəzinə, uyğun bir qalınlığa sahib bir alüminium yerləşdirilən iki adi analog quraşdırılmışdır.

Bu prosedur sıxılma azaldığından, müasir bir avtomobil dinamikasını nəzərəçarpacaq dərəcədə itirəcəkdir. Adi sürücülük təcrübəsini qorumaq üçün sürücü mühərriki daha çox fırlatmalı olacaq ki, bu da onun istehlakını yuxarıya təsir edəcəkdir. Keyfiyyət baxımından ən pis olan benzin daha az təmizlənmiş egzoz verir, bu səbəbdən katalizatorun ehtiyatı daha tez tükənəcək və tez-tez dəyişdirilməlidir.

Belə bir qiymətə 95-dən 92-yə keçməyə dəyərmi, əlbəttə ki, bu hər kəsin şəxsi işidir. Ancaq sağlam düşüncə bunu şərtləndirir: guya daha az bahalı yanacağa qənaət etmək üçün bahalı mühərrik dəyişiklikləri vəsaitin səmərəsiz istifadəsidir. Bu belədir, çünki əlavə tullantılar mütləq yanacaq sisteminin təmiri (injektorların təmizlənməsi) və ya katalizator şəklində görünəcəkdir.

Müasir bir avtomobilin belə bir yenilənməyə ehtiyacı ola biləcəyi yeganə səbəb turboşarj quraşdırmaqdır. Belə bir mexanizm bağlandıqda, mühərrikdə patlama meydana gələ bilər, buna görə bəziləri aşırı piston boşluğunun həcmini artırır.

Əlavə olaraq, sıxılma nisbətinin artırılması / azaldılması barədə video icmalına baxmağı təklif edirik:

Suallar və cavablar:

Sıxılma nisbəti artırıla bilərmi? Bəli. Bu prosedur mühərrikin xüsusi gücünü artırmağa imkan verir, həm də istilik mühərriki kimi motorun səmərəliliyini artırır (eyni axın sürətində səmərəlilik artır).

Sıxılma nisbəti nə qədər yüksək olsa, bir o qədər yaxşıdır? Sıxılma nisbətinin artması ilə mühərrik gücü də artır, lakin eyni zamanda benzin mühərriklərində detonasiya riski artır (benzin yüksək RON ilə doldurmaq lazımdır).

Sıxılma nisbəti necə artır? Bunu etmək üçün daha incə bir silindr başlığı contası quraşdıra və ya başın aşağı kənarını üyüdə bilərsiniz. İkinci yol, daha böyük porşenlərə uyğunlaşmaq üçün silindrləri qazmaqdır.