ağır çəki 2 hissə
Ağır nəqliyyat vasitələrinin fasiləsiz təqdimatını davam etdiririk. İkinci hissəyə çoxlarının, xüsusən də gənclərin arzuladığı obyektlə başlayacağıq, Amerika traktorunun bir çox əla filmlərindən məlum olan, tez-tez xromlanmış xromla uzaqdan parıldayan bir obyekt.
amerikan yük maşını
Əla yük maşını traktoruс qabaqda güclü mühərrik, günəşdə parıldayan xrom və şaquli egzoz boruları ilə səmanı deşmək - populyar mədəniyyətin, əsasən kinematoqrafiyanın formalaşdırdığı belə bir görüntü, yük maşınlarının amerikalı həmkarları haqqında düşünəndə, şübhəsiz ki, gözlərimiz önündə görünəcək. Ümumiyyətlə, Amerikada başqa növ yük maşınları olsa da, bu, əsl vizyon olacaq.
Fərqli üslub və dizayn tam olaraq haradan gəlir - bu suala birmənalı cavab yoxdur, lakin bir neçə nəticə çıxarmaq olar. Amerikalılar ümumiyyətlə böyük avtomobilləri sevirlərdeməli bu da öz əksini tapır avtomobil, Amerikada marşrutlar çox vaxt çox uzun olur və sürücülər eyni vaxtda minlərlə mil məsafəni qət edirlər, çox vaxt çöl ərazilərdən keçirlər və qabaqdakı mühərrik layiqli hər şeylə təchiz oluna bilən sürücü kabinəsi üçün daha çox yer verir. Kampçı.
1. Amerika yük maşınlarının gələcəyi - məşhur Pikes Peak-in girişində yanacaq elementləri olan Peterbilt 579EV və Kenworth T680
Yük maşınının ölçüsünə dair qanuni məhdudiyyətlər, məsələn, Avropadakından daha az məhdudlaşdırıcıdır, buna görə də Amerika yük maşınları daha böyük və daha geniş ola bilər. Ən əhəmiyyətli fərqlərdən biri də budur sürət əldə etdi, ABŞ-da sürücülər məhdudlaşdırılmadıqları üçün daha sürətli idarə edə bilərlər elektron ağızlıqlar, Avropada məhdudiyyətlər adətən 82-85 km/saat civarında müəyyən edilir. Baxmayaraq ki taxoqraf hal-hazırda həm Avropada, həm də ABŞ-da tələb olunur, lakin xaricdə onlar əsasən sürücünün iş vaxtına nəzarət etmək üçün istifadə olunur, Köhnə Qitədə də sürət həddinə uyğunluq, və iki ildir istismarda olan yeni smart qurğular əlavə funksiya alıb ki, bunun sayəsində avtomobilin mövqeyini avtomatik düzəltmək də mümkündür.
Ancaq "burun" yük maşınları hər şeydə Avropa yük maşınlarından üstün deyil, sonuncular, bir qayda olaraq, daha yaxşı təchiz olunmuşdur, daha müasir həllər var və az adam bildiyi kimi, mühərriklərinin standart gücü (təxminən 500 KM) -dən böyükdür Yük maşınları Peterbilt və ya Yük gəmisi (təqribən 450 at gücü). Və daha təəccüblü olanı odur ki, onlar adətən eyni şeyi edirlər. böyük yanacaq çənləri.
2. Freightliner Cascadia-da sürücünün yataq otağının interyeri
125 il əvvəl
Bu, o vaxtdan bəri keçdi Gottlieb Daimler bu gün ilk yük maşını hesab ediləni inşa etdi. Avtomobil Ştutqart yaxınlığındakı Cannstatdakı Daimler-Motoren-Gesellschaft zavodunda hazırlanıb.
Əslində belə idi atlı vaqonAlman dizaynerinin arxa oxun arxasında 1,06 litrlik iki silindrli mühərriki və 4 at gücündə "məhbəs" maksimum gücü əlavə etdiyi aşağı tərəfli platforma şəklində. "Feniks" adlanan bu mühərrik benzin, koks qazı və ya kerosinlə işləyə bilirdi. Daimler onu kəmər ötürücüsünün köməyi ilə arxa oxa birləşdirdi.
O dövrdə Daimler yük maşını çox yaxşı yayılmışdı - ön ox transvers tərəfindən amortizasiya edilmişdir. elliptik resurslarvə arxasında polad yaylarla. Onlar da istifadə edirdilər spiral yaylarhəssas mühərrikə zərbələrin ötürülməsinin qarşısını almaq üçün. Nəzərə almaq lazımdır ki, nəqliyyat vasitəsi sərt dəmir təkərlər üzərində yuvarlanırdı və o zaman yolların vəziyyəti arzuolunan dərəcədə çox idi. Baxmayaraq ki İnnovativ Daimler yük maşınları maraqla qarşılandı, ilk alıcı yalnız İngiltərədə tapıldı, burada bazarda hökmranlıq edən buxar dizaynları ilə rəqabət aparmalı oldular.
3. İlk Gotlieb Daimler 1896 yük maşını.
Daimler özünü təkmilləşdirməyə davam etdi yük maşınıyeni versiyalar və modellər yaratmaqla. İki il sonra, 1898-ci ildə yük maşını ilk dəfə olaraq onu o vaxtkı minik avtomobillərindən aydın şəkildə fərqləndirən və eyni zamanda onun yükgötürmə qabiliyyətinə müsbət təsir göstərən bir görünüş əldə etdi - mühərrik ön oxun qarşısında yerləşdirildi. Daimler və onun yük maşınları və daha sonra digər avtomobil qabaqcıllarının oxşar avtomobilləri tarixin düzgün dövrü üçün ideal idi - sənaye inqilabı sürət qazanırdı və sürətlə və geniş miqyasda paylanması lazım olan kütləvi istehsal məhsulları bazara girirdi. . . Və bu günə qədər bu mövzuda heç nə dəyişməyib.
Gələcəyə yorğun
Keçmişdən indi gələcəyə atlayaq, çünki yük maşınları i yük bazarıeləcə də ümumiyyətlə müasir avtomobil sənayesiböyük dəyişikliklər dövrünə qədəm qoyur. Ən böyük problem, əlbəttə ki, ekologiya və yenilərinin, tercihen sıfır emissiya ilə, kütləvi şəkildə kütləvi şəkildə tətbiqidir. Ancaq görünür, bu bazarın xüsusiyyətlərinə və yük maşınlarının dizaynına, hətta çəkisinə və daha yüksək enerji intensivliyinə görə bu dəyişikliklər inqilabi deyil, təkamül xarakterli olacaq. Lakin bu o demək deyil ki, yeni sürücülər üzərində iş artıq aparılmır və sistematik şəkildə işə salınır.
4. Achates Power-dan 10,6 litrlik 3 silindrli altı porşenli dizel mühərriki.
Bir çox mütəxəssisdən nəqliyyat sənayesi və istehsalçılar proqnozlaşdırırlar ki, hətta növbəti beş il ərzində dizel avtomobillərinin üstünlüyü danılmaz olacaq. Bu diski təkmilləşdirmək üçün başqa fikirlər də var, məsələn, Amerikanın Achates Power şirkətinin son ixtirası - üç silindrli dizel altı porşenlə, bunun 8 faiz az yanacaq yandırması və təxminən 90 faiz emissiya etməsi gözlənilir. azotun daha az zəhərli oksidləri. Bu mühərrik pistonlarda iki əks silindrin birləşməsinə görə son dərəcə səmərəli olmalıdır. Birlikdə bir yanma kamerası meydana gətirirlər və qarşılıqlı olaraq bir-birlərinin enerjisini udurlar, onu hərəkətə çevirirlər.
İnkişafın növbəti mərhələsi, əlbəttə ki, elektrikləşdirmə, və uzunmüddətli perspektivdə dünya yük maşınlarının əksəriyyətinin istifadə olunacağı ehtimal edilir. Eurostatın statistikasına görə, yüzdə 45. Avropada avtomobil yolu ilə daşınan bütün mallar 300 km-dən az məsafəni əhatə edir. Bu o deməkdir ki, Aİ-də yük maşınlarının demək olar ki, yarısı artıq elektrikləşdirilə bilər. Elektrik yük maşınları uzun məsafə tələb etməyən şəhər yerlərində istifadə olunmağa başlayır, daha səmərəli hidrogen nəqliyyat vasitələri isə daxili və beynəlxalq daşımalarda istifadə tapacaqdır.
5. Volvo elektrik yük maşınları
6. Daimlerə görə gələcəyin nəqliyyatı: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul və Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Qlobal tendensiyaları göstərmək üçün gəlin ən böyük yük maşını istehsalçılarından birinin - Daimler və Volvo-nun nümunələrindən istifadə edək ki, onlar da bu yaxınlarda birgə müəssisə yaratmışlar. Hüceyrə mərkəzli, məqsədi olan hidrogen mühərrikinin inkişafı. Daimler tezliklə birincinin istehsalına başlayacaq yalnız akkumulyator elektrik sürücüsü ilə idarə olunan seriyalı ağır yük maşını - Mercedes-Benz eActros200 km-dən çox mənzilə sahib olacağı gözlənilən şirkət, həmçinin Mercedes-Benz eActros LongHaul adlı elektrikli uzun məsafəli yük maşını elan etdi. Bir akkumulyatorun doldurulmasından sonra onun güc ehtiyatı təxminən 500 km olacaq.
Digər tərəfdən Volvo Trucks indicə üç yeni ağır elektrik avtomobili təqdim etdi: FM, FMX və FH. Onların gücü 490 kVt və maksimum fırlanma anı 2400 Nm-dir. 540 kVt/saata çatır ki, bu da təxminən 300 km enerji ehtiyatını təmin etməlidir. Volvo elan etdi ki, 2030-cu ilə qədər markanın Avropada satılan yük maşınlarının yarısı elektrik mühərriki və ya hidrogen yanacaq elementləri ilə işləyəcək. Lakin 2040-cı ildən etibarən hər iki şirkət yalnız emissiyasız mühərrikli avtomobillər satmaq istəyir.
7. Kenworth T680 FCEV yük maşınları Los Angeles Limanı stansiyasında hidrogenlə yanacaq doldurur.
ilə bağlı yanacaq hüceyrələri və onilliyin sonuna qədər bir irəliləyiş gözlənilir. Yuxarıda adı çəkilən Cellcentric 2025-ci ildə istehsala başlamağı planlaşdırır. hidrogen yanacaq hüceyrələri Ölçək. Bu texnologiyadan istifadə edən ilk Daimler yük maşını. Yük maşını Mercedes-Benz GenH2Qaz halındakı hidrogendən daha yüksək enerji sıxlığına malik maye hidrogendən istifadə etməklə, o, adi dizellə işləyən yük maşınının performansına uyğun olmalıdır və 1000 km-dən çox məsafə qət etməlidir. GenH2 Truck həm də traktor kabinələrinin üslubunun hara gedəcəyinin yaxşı göstəricisidir - onlar bir qədər uzun, daha rasional və aerodinamik olacaqlar ki, bu da yaşıl sürücülər üçün çox vacibdir.
Ekoloji nəqliyyatın inkişafı bu, təkcə nəqliyyat vasitələrinin özlərinə deyil, həm də onların getdiyi yollara təsir edəcək. Yaxşı bir nümunə Almaniya və İsveçdə istifadə üçün yaxınlarda açılmış eksperimental elektrikləşdirilmiş avtomobil yolunun hissələridir.
hibrid yük maşınları onlarda pantoqraflar quraşdırılıb və dayaqlar üzərində yolun üzərindən əlaqə şəbəkəsi çəkilib. Sistem sistemə qoşulan kimi daxili yanma mühərriki söndürülür və yük maşını tamamilə elektrik enerjisi ilə işləyir. Elektrik rejimində avtomobili akkumulyatorlarda toplanan enerji sayəsində xəttdən çıxdıqdan sonra bir neçə kilometr məsafədə idarə etmək mümkündür. Bununla belə, bu cür yolların salınmasının mənası, xüsusən də elan edilmiş hidrogen inqilabı kontekstində çoxlu mübahisələrə səbəb olur.
8. Elektrikləşdirilmiş trasda pantoqraflı Scania R 450
Gələcəkdə bizi gözləyən başqa bir əsas dəyişiklik, ənənəvi yük maşınlarının tədricən avtonom nəqliyyat vasitələri ilə əvəz edilməsi. Yəqin ki, bir az daha uzaq gələcəkdə onlar standart olacaqlar kabinsiz yük maşınlarıçünki onlar daha çox sürücülər tərəfindən istifadə olunur və artıq onlara ehtiyac olmayacaq. Bu və ya digər şəkildə, ilk belə maşın artıq yaradılmışdır, o İsveç yük maşını Einride T-Pod. Maraqlıdır ki, onu almaq olmaz, yeganə variant kirayədir.
İlk böyük avtonom yük maşınları Onlar həmçinin bir müddətdir, əsasən təhlükəsizlik prosedurlarının həyata keçirilməsinin asan olduğu qapalı logistika obyektlərində geniş sınaqlara məruz qalıblar, lakin bu yaxınlarda ABŞ-da bəzi yollarda sürmək üçün təsdiqləniblər.
Avtonom nəqliyyatın inkişafının növbəti mərhələsi Hub-2hub nəqliyyatı olacaq, yəni logistika mərkəzləri arasında sürətli yollar boyunca nəqliyyat. Əvvəlcə yük maşınlarını hələ də insanlar idarə edəcəklər, lakin onlar tədricən vəziyyətin ümumi müşahidəsi ilə məhdudlaşacaq, avtomobilin idarə edilməsini uzun müddət hava nəqliyyatında olduğu kimi avtopilota həvalə edəcəklər. Nəhayət, qovşaqlar arasında səyahət tam avtonom olmalıdır və canlı sürücülərdən çatdırılmaları yerli kiçik yük maşınlarına paylamaq tələb oluna bilər.
10. Amerika avtonom yük maşını Peterbilt 579-u sınaqdan keçirin
11. Vera - konteynerli avtonom traktor Volvo
Əsasən avtonom nəqliyyat olmalıdır daha qənaətcil (nəqliyyat vasitələrinin istismar xərclərinin və sürücülərin əmək haqqının azaldılması), Daha sürətli (sürücü üçün istirahət dayanacaqlarına ehtiyac yoxdur, bu da yük maşınının sürmə vaxtını indiki 29%-dən 78%-ə qədər artırır), daha ekoloji cəhətdən təmizdir (böyük hamarlıq) daha sərfəli (daha çox səfər = daha çox sifariş) i daha təhlükəsiz (ən etibarsız insan amilinin aradan qaldırılması).
