Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

RAV4 sınaq hibridi tam ötürücülü idi. Bu o deməkdir ki, iki elektrik mühərriki sürücünü təmin edir - və RAV4-ün arxasındakı elektrik tam ötürücülü və E-Four təyinatı var). Ön hissə, benzinlə olduğu kimi, birbaşa olaraq davamlı dəyişən avtomatik transmissiyaya (klassik deyil, artıq tanınmış Toyota planetar ötürücülərə) bağlıdır və 142 at gücünə malikdir, arxa hissəsi isə gücün yarısıdır. . Bununla belə, sistemin çıxış gücü təbii olaraq arxa elektrik mühərriki olmayan RAV4 ön ötürücülü hibridlə eynidir – 145 kilovat və ya 197 at gücü. Beləliklə, hibrid RAV4 həm də təklif edilən ən güclü RAV4-dür, bizdən ala biləcəyiniz hər hansı əvvəlkindən daha güclüdür (bəzi yerlərdə əvvəlki RAV 273 at gücü V6 ilə də mövcud idi).

Bu, əlbəttə ki, o deməkdir ki, daha zəif (122 at gücü), daha kiçik, daha aerodinamik və yüngül Prius-dan fərqli olaraq, o, aşağı yanacaq sərfiyyatı üzrə rekordlar müəyyən etmək üçün nəzərdə tutulmayıb. Ancaq standart dövrəmizdə 6,9 litr, əslində, avtomatik transmissiyaya (bərabər və ya daha az güclü) malik eyni böyük və ağır dizel mühərrikləri olan bir çox rəqibin əldə edə bilmədiyi əlverişli rəqəmdir - lakin təbii ki, daha çox yanacaq qənaət edənlər var. Ötürmə mexanizmi Lexus NX ilə demək olar ki, eynidir (beləliklə, benzin mühərriki Toyota hibridlərinin əksəriyyətinin 2,5-i deyil, 1,8 litr yerdəyişmə qabiliyyətinə malikdir), lakin ümumilikdə bu, 8,7 km/saata qədər 100 saniyəlik sürətlənmə üçün kifayətdir və (kimi) biz Toyota hibridlərinə çox az öyrəşmişik) elektron olaraq saatda 180 kilometr maksimum sürətlə məhdudlaşır. Əlbəttə ki, akkumulyator o qədər də böyük deyil, lakin o, hələ də tək elektriklə bir-iki kilometr sürməyə imkan verir, lakin təəssüf ki, RAV4 qaz pedalı işə salındıqda xəbərdar etmək üçün (bəzi premium rəqiblərin bildiyi kimi) əks əlaqə impulslarından istifadə edə bilmir. benzini işə salmaq ərəfəsində.mühərrik.

Bundan əlavə, elektrik enerjisi ilə siz spidometrlə saatda yalnız 50 kilometrə qədər sürə bilərsiniz, bu da real dildə saatda cəmi 45 kilometr deməkdir. Əlbəttə, biz daha çox şey istərdik, lakin daha böyük dəyər daha böyük və daha bahalı akkumulyator və lazımsız olaraq daha bahalı avtomobil deməkdir, çünki RAV4 hibrid artıq olduğu kimidir və işin bu hissəsini yaxşı yerinə yetirir. Toyota hibridlərinə öyrəşdiyimiz kimi, sürətölçən avtomobilin həqiqətən getdiyindən qat-qat çox göstərir - şəhər sürətində saatda 5 kilometrdən bir qədər çox, magistral yolda isə təxminən 10 ... RAV4 hibridinin tam səssiz olduğunu göstərir. elektriklə idarə etmək, əlbəttə ki, əlbəttə ki, demədən gedir - başqa bir yüksək çeşidin olmaması məni daha çox sevindirdi. Benzin mühərriki daha böyük olduğundan və daha çox fırlanma momentinə malik olduğundan, o, çox vaxt aşağı dövrlərdə işləyə bilər (zəruri hallarda elektrik mühərriki, əlbəttə ki, kömək edir) və bu, yalnız qaz pedalı yolun təxminən üçdə ikisi aşağı olduqda olur. ki, dövrələr yüksəlməyə başlayır.

Əvvəlki nəsil Prius və ya Prius+ ilə müqayisədə RAV4 hibridi çox sakit avtomobildir... Salon bu nəsil RAV4 ilə eynidir (bazara 2013-cü ildə çıxdı və hibrid çıxanda təmir edildi). Öndə və arxada çoxlu yer var (qabaq oturacaqların bir az daha uzununa hərəkəti yaxşı olardı) və eyni şey baqaj üçün də keçərlidir (arxa elektrik mühərriki və batareyaya baxmayaraq). Təəssüf ki, içəridə istifadə olunan materiallar daha yaxşı deyil - qızdırılan oturacaqların dərisi yaxşı işləyir, lakin bəzi plastik parçaları (xüsusən də mərkəzi konsolun alt hissəsi) çox zəifdir (və buna görə də əyilir və ya cırılır). Burada biz Toyota ilə daha çox şey edə bilərdik, necə ki elektron təhlükəsizlik sistemləri ilə daha çox şey edə bildik. Avtomatik əyləcdən tutmuş kor nöqtəyə nəzarətə (hətta geriyə dayanarkən belə), yol nişanının tanınmasından aktiv kruiz-kontrol və zolaq saxlamağa qədər onların heç bir çatışmazlığı yoxdur.

Ancaq birincisi çox qeyri-dəqiq və çaşqındır (və lazım olmadıqda bərk qaynamağı sevir) və 40 mil / saat sürətlə qaçmır, ikincisi çox yavaşdır. Şəffaf ölçü cihazlarının olmaması (məşhur aşağı keyfiyyətli qrafik displey ilə) əlavə etsək, aydın olur ki, Toyota mühəndisləri hibrid ötürücü ilə tanış olmaqdansa, bu detallara bir az daha çox vaxt ayıra bilərdilər. Lakin ümumilikdə, yeni RAV4 hibrid, hər şeydən əvvəl, güclü hibrid güc aqreqatının da bu sinif avtomobillərə əlavə oluna biləcəyinə və onun təkcə nüfuzlu brendlər üçün deyil, həm də müştərilər üçün nəzərdə tutulduğunun sübutudur (ən azı ilk satış nəticələri) göstər). 2,2 at gücünə malik köhnə (və köhnəlmiş) 151 litrlik dizel əvəzinə, tam ötürücülü sürmə istəyinin avtomatik olaraq hibrid sürücü demək olduğunu qəbul etməyə hazırdır. (tam ötürücü ilə mövcud idi) hibrid ötürücü var idi, yeganə mövcud dizel (143 "at gücü" ilə daha yeni iki litrlik mühərrik) yalnız ön təkər ilə mövcuddur. Düzünü desəm, dizeldən heç yan keçməmişik. Həm də ona görə ki, o, avtomatik transmissiya ilə birləşdirilə bilməz, həm də ona görə ki, o, daha bahalı olacaq.

Душан Лукич şəkil: Саша Капетанович

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	36.950 €
Test modelinin dəyəri:	39.550 €
Güc:	114 kVt (155 KM)

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 2.494 sm3 - maksimum güc 114 kVt (155 at gücü) 5.700 rpm-də - maksimum fırlanma anı 206 rpm-də 5.700 Nm.  Elektrik mühərriki: maksimum gücü 105 kVt + 50 kVt, maksimum fırlanma anı 270 Nm + 139 Nm. Sistem: maksimum güc 145 kVt (197 at gücü), məsələn, maksimum fırlanma anı Batareya: Li-ion, 1,59 kVt / saat
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - e-CVT avtomatik transmissiya - şinlər 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
Tutum:	maksimal sürət 180 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,3 s - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissiyası 122 q/km - elektrik diapazonu (ECE) np
Kütləvi:	boş avtomobil 1.765 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.130 kq.

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / odometr statusu: 1.531 km
Sürət 0-100km:	9,0s
Şəhərdən 402m:	16,5 il ( 138 km / saat)
test istehlakı:	8,3 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,9 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,6m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	64dB

оценка

• Toyota-nın dizel və tam ötürücülü birləşdirmə qabiliyyəti olmadan orta ölçülü krossover sinifində yarışmaq qərarı ilk baxışda qeyri-adi olsa da, Toyota dəfələrlə bu cür qərarlardan qorxmadığını nümayiş etdirdi. Hibrid RAV4, dizel ilə müqayisə olunan istehlak və qiymətin hibridlərlə əldə edilə biləcəyinin sübutudur.

Tərifləyirik və qınayırıq

tam sürücü

açıq yer

kommunal

metr

aktiv kruiz nəzarəti