Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D İcraçı
Məzmun
Və yenə də: ətraf və insan dəyişir, onunla birlikdə kişi "oyuncaqları" da dəyişir. Beləliklə, Land Cruiser artıq hərbi maşın və iş maşını deyil, bir müddət və getdikcə Afrikanın kasıb ölkələrinə getmək istəməyən, lakin köhnə ilə yeninin zirvələri arasında yerləşən şəxsi bir avtomobildir. qitələr.
Yolsuzluq avtomobilləri bir müddət dəb və insanların bəyənmə və paxıllıqla yanaşdığı nəqliyyat vasitəsi olub. Land Cruiser bu sinfin əla nümayəndəsidir; o (ən azı beş dəfə) böyükdür, möhkəm, lakin buna baxmayaraq gözəl görünüşə malikdir və bu, hörmət tələb edir.
Sürücü dərhal gücünü hiss edir: sürərkən hiss etdiyi ölçülərə və oturacağın hündürlüyünə görə hərəkətdə və ya ən azından çox hissəsində, yəni avtomobillər üzərində hökmranlıq hissi keçirir. . Psixoloqlar bu hissi çoxşaxəli bir kompleks adlandırırlar və bunu (hələ) bilməyənlər, bacardıqları halda, Land Cruiser -in sükanı arxasına keçməlidirlər. Və özünü bir az aldadır.
Bu SUV yalnız dizel mühərriki ilə satılsa da, benzinin daha güclü olsa belə daha populyar olacağı ehtimalı yoxdur. Sürücünün başdan özünü yaxşı hiss etməsinin səbəblərindən biri də turbodizeldir. Açarı çevirdikdən dərhal sonra, mühərrik işə düşəndə dizel xarakterik bir səs siqnalı yayır, bu da bütün səyahət boyu, yəni hər hansı bir şəraitdə boğulur; dizel mühərrikləri üçün xarakterik olan həm səs, həm də vibrasiya. Əslində ikincisini çətinliklə hiss etdik, yalnız dişli qolu titrəyirdi.
Bu mühərrikin dizaynı bir yolsuzluq avtomobili üçün uyğundur: üç litr həcmində "yalnız" dörd silindr var, bu da böyük pistonlar və uzun vuruş deməkdir ki, bu da yaxşı mühərrik torku deməkdir. Bundan əlavə, turbo dizel müasir bir dizayna malikdir, buna görə birbaşa enjeksiyon (ümumi dəmir yolu), habelə turboşarj və intercooler var. Bütün bunlar maşın sürməyi dost edir və (vəziyyətdən asılı olaraq) çox susuz hiss etmir.
İki gövdə, iki sürət qutusu və üç avadanlıq dəsti arasında heç bir kombinasiya seçə bilməzsiniz; ən nüfuzlu İcra avadanlıqlarını axtarırsınızsa (elektrikli tavan, dəri örtüklər, rəngli toxunma ekranı, naviqasiya cihazı, elektrik oturacaq tənzimlənməsi, üstün səs sistemi, elektron amortizator tənzimlənməsi, oturacaqların ikinci cərgəsində ayrıca temperatur tənzimlənməsi imkanı) və bir çox elektron vasitələr) Uzun bir bədənə (beş qapı və yuvarlaq qırx düym uzunluğunda) və avtomatik transmissiyaya məhkumdur.
Dörd dişli var və mühərrikin performansı ilə yaxşı uyğun gəlir; kifayət qədər sürətlidir və əksər hallarda yumşaq işləyir (parıldayır). Zavod, mexaniki transmissiya üzərində demək olar ki, dəyişməz performans vəd edir və mühərrik torku həmişə hidravlik debriyajın yaratdığı itkiləri uğurla kompensasiya edir.
Avtomatik transmissiya bu Land Cruiser-in şəhər və şəhər xaricindəki yollardan tutmuş magistral yollara qədər nəzərdə tutulduğu bütün əsaslarla yaxşı performans göstərir və yerdə daha yaxşı olmasa da, eyni performansı göstərir. Əlavə üsullardan ötürmə yalnız qış şəraitində işləyir (ikinci sürətdən başlayaraq) və onun yeganə ciddi çatışmazlığı sahədə əyləcdir. Orada elektron DAC (Downhill Assist Control) köməyə gəlməlidir, lakin yenə də mexaniki ötürmə ilə eyni şərtləri təmin etmir.
Belə bir texniki təchizatlı Land Cruiser üçün ən pis seçim dik dolama asfaltdır. Qaz söndürüldükdən dərhal sonra transmissiya dördüncü sürətə keçir (bir qədər süni intellektə malik deyil), kuzov kəskin şəkildə əyilir (sönümləmə ən çətin vəziyyətdə olmasına baxmayaraq) və Toyota-da VSC (Vehicle Stability Control) kimi səslənən ESP. , mühərrikin işinə (fırlanma momentinin azaldılması) və əyləclərə (təkərlərin fərdi əyləclənməsi) tez və cəsarətlə müdaxilə edir; Ona görə də tərəddüd etmədən yerli nüfuzlu şəxslərlə yarışmağı tövsiyə etmirəm.
Sərnişin avtomobilinə yaxınlaşmaq istəyi bir vaxtlar yaxşı işləyən mexanikaya nəzərəçarpacaq dərəcədə mane oldu: Cruiser 120 daimi tam ötürücülüdür və "zəhlətökən" stabilizasiya elektronikası yalnız mərkəz işə salındıqda avtomatik olaraq sönür (100%) ). diferensial kilid, yəni yoldan kənarda sürərkən və Kreyserdən yer üzündə hər şeydən daha çox tələb etdiyiniz zaman. Buna görə də, təcrübəli sürücü hələ yerdə olmadıqda, ancaq təkərlərin altındakı yer artıq ideal olmadıqda: məsələn, çınqılda və ya qarlı yolda tam ötürücülü istifadə edə bilməz. Bununla belə, Cruiser, hələ də istək sümüyü arxa qolları olan möhkəm şassiyə, sərt arxa oxa və yerdən kənarda olan döşəməyə malikdir.
Sikkənin iki tərəfinin hekayəsi hamıya məlumdur: yüksək bir kabinəyə yüksəlmək lazımdır. Land Cruiser indi də parlaq hadisələrə daşınmaq üçün nəzərdə tutulduğundan dolabdakı xanımın içəri girib çıxacağını düşünməyə əsas var. Və onun üçün asan olmayacaq. Məhz xanımlar. Ancaq kauçukla örtülmüş və buna görə sürüşməyən eşikdəki əlavə bir addımla bir az kömək edilir.
Sərnişinlər maşında olanda və maşın hərəkət edərkən daha asan olur. İlk oturacaqlarda daxili məkan dəbdəbəli, ikinci sırada (yalnız üçüncü qatlanan dəzgahda) bir qədər az, sonuncuda (yan pəncərədə yarı qatlanan) isə nəzərəçarpacaq dərəcədə azdır. Executive avadanlıq paketi ilə birlikdə, rahat oturmağı, rahat sürməyi və rahat səyahət etməyi təmin edən məzmun alacaqsınız.
Genişlik, yaxşı oturacaqlar və davamlı dəri hissləri yaxşı hiss etmək üçün ən əlverişlidir və əlbəttə ki, avadanlıqların qalan hissəsi nəsə əlavə edir. O, yalnız xırda şeylərə fikir verir; Uzaq Şərq ənənəsinə görə, düymələr (adətən böyük olanlar) otağın ətrafına səpələnmiş və məntiqsiz yerləşmişdir: məsələn, (5 pilləli) qızdırılan oturacaqların idarəediciləri və mərkəzi diferensial kilidin işə salınması birlikdə yerləşir. Toxunma ekranı, naviqasiya kimi (hələ də burada işləmir), lakin siz sükan çarxında və ya audio sistem üçün sükan çarxında qolları tapa bilməyəcəksiniz.
Bəzi düymələr də arxadan işıqlandırılmır, yalnız əsas sensorlar işıqlandırma üçün tənzimlənə bilər və düymələri əl ilə və təvazökar bir bort kompüterindəki məlumatların miqdarına görə tanımaq çətindir. Çılğın dəqiq Almanlar, şübhəsiz ki, kokpitin ətrafında hər cür komandanı daha səmərəli və məntiqli şəkildə təşkil edə bilərdilər, amma doğrudur ki, onlar da məhsul üçün baha qiymət alacaqlar.
Belə bir Land Cruiser -in qiyməti mütləq baxımdan yüksək görünür, amma rahatlıq, ölçü, texnologiya və nəticədə görüntü əlavə etsəniz, bu pula qarajın qarşısına xeyli maşın gətirəcəksiniz. Bir SUV -də. Və bu yaxşıdır. Bir İcraçı varsa, əks halda bagaj qapısında ehtiyat təkər olmayacaq (bu halda baqajın altında olacaq), amma yaxşı park yardımı üçün yenə də lazım olan pulu çıxartmalısınız; Sürücü oturacağının arxasında çox az Land Cruiser var.
Beləliklə, əksər hallarda sürücünün xoşuna gələcək. Əsas ölçü cihazları böyük və şəffafdır, eyni şey tablosunun üst hissəsindəki ikincil displeyə aiddir, sükan idarəetməsi nisbətən sərtdir və buna görə də yaxşı sükan hissini və yaxşı vites qolu hərəkətlərini bərpa edir. Land Cruiser gündəlik şəhər səfərləri, həftə sonu səfərləri və ya uzun səfərlər üçün hazırdır. Sonuncusu əslində ən pisini azaldır, çünki ən yüksək sürəti tam olaraq qısqanc deyil, yəni avtomobil tam yükləndikdə mühərrik bir qədər yavaşlayacaq. Tələsmə!
Ən hündür səkiyə qalxmaq (və ya üzərinə) qalxmaq lazım olanda, qar yağanda və ya trolleybus adına belə layiq olmayan bir işdə bir az məşq etmək istəyəndə daha çox əylənəcəksiniz. . Belə sürmənin yeganə zəif nöqtəsi, maksimum icazə verilən dərinliyə yaxın su ilə hər səfər üçün endirim verən ön panelin quraşdırılmasıdır. Əks halda, hər şey qaydasındadır: qarın cəsarətlə yerdən qaldırılır (və bir düymə ilə arxadan daha 3 santimetr qaldırıla bilər), ön və arxa oxlar arasında tənzimlənən fırlanma anı nisbəti ilə tam ötürücülü (ön / arxa 31-dən) /69 - 47/53 faiz) öz vəzifəsinin öhdəsindən yaxşı gəlir və ekstremal vəziyyətlərdə mərkəzi diferensialın tam bağlanması köməyə gəlir.
Seçdiyiniz təkərləri idarə edə bilsələr və mədədə ilişməsələr, Land Cruiser maneələri aşacaq. Oyunlardan vergi çox da yüksək deyil. Sürətlə sürərkən, 11 km üçün yaxşı 100 litr qaz yağı kifayət edəcək; Vrhnik tanklarının bir dairəsini şumlasanız, 16 -dan bir az çox olacaq; bütün digər sürücülük şərtləri aralıq olacaq.
Deməyə cürət edirəm, belə bir Toyota ilə, millətimizin atasına həsr olunmuş ziyafətə gedərkən və ya dərin bir gölməçədə idman geyimində ön nömrə nişanı axtararkən smokinlə eyni dərəcədə uyğunlaşacaqsınız. sadəcə sürdü. Palçıq Cruiser, üzr istəyirəm, Land Cruiser həmişə eyni dərəcədə getməyə hazır olacaq.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D İcraçı
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 56.141,21 € |
| Test modelinin dəyəri: | 56.141,21 € |
| Güc: | 120 kVt (163 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 12,8 s |
| Maksimum sürət: | 165 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 13,6l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il və ya 100.000 kilometr ümumi zəmanət, 3 il boya zəmanəti, 6 il pas zəmanəti |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu dizel - uzununa ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 96,0 × 103,0 mm - yerdəyişmə 2982 sm3 - sıxılma nisbəti 18,4:1 - maksimum güc 120 kVt (163 at gücü) 3400 rpm-də maksimum gücdə orta piston sürəti 11,7 m / s - güc sıxlığı 40,2 kVt / l (54,7 hp / l) - 343-1600 rpm-də maksimum fırlanma anı 3200 Nm - 5 rulmanda krank mili - başlıqda 2 eksantrik mili (dişli / zamanlama kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - yüngül metal başlıq - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbokompressoru - doldurma havası soyuducu - maye soyutma 11,5 l - mühərrik yağı 7,0 l - akkumulyator 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - oksidləşmə katalizatoru |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - hidravlik mufta - 4 pilləli avtomatik transmissiya, dişli qolu mövqeləri PRND-3-2-L - dişli nisbəti I. 2,804; II. 1,531 saat; III. 1,000; IV. 0,753; tərs dişli 2,393 - sürət qutusu, dişlilər 1,000 və 2,566 - diferensialda dişli 4,100 - təkərlər 7,5J × 17 - şinlər 265/65 R 17 S, yuvarlanma diapazonu 2,34 m - IV-də sürət. 1000 rpm 45,5 km/saat sürət qutusu |
| Tutum: | maksimal sürət 165 km/saat - 0 s-də 100-12,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gazoil) Yolsuzluq İmkanları (Zavod): 42° Dırmanma - 42° Yan Yamac Müavinəti - 32° Yaxınlaşma Açısı, 20° Keçid Bucağı, 27° Çıxış Açısı - 700 mm Su Dərinliyi Müavinəti |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 8 oturacaq - şassi - Cx = 0,38 - qabaq tək asma, yay ayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa sərt ox, çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki dövrəli əyləclər, ön disk (məcburi soyutma), arxa disk (məcburi soyutma), gücləndirici sükan, ABS, BA, EBD, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və dişli sükan, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,1 dönüş |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1990 kq - icazə verilən ümumi çəki 2850 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 2800 kq, əyləcsiz 750 kq - icazə verilən dam yükü 80 kq |
| Xarici ölçülər: | xarici: uzunluq 4715 mm - eni 1875 mm - hündürlük 1895 mm - təkər bazası 2790 mm - ön iz 1575 mm - arxa 1575 mm - minimum yerdən klirens 207 mm - yerin təmizlənməsi 12,4 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına) 2430 mm - eni (dizlərdə) ön 1530 mm, ortada 1530 mm, arxa 1430 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 910-970 mm, ortada 970 mm, arxa 890 mm - uzununa ön oturacaq 830-1060 mm, orta skamya 930-690 mm, arxa skamya 600 mm - ön oturacaq uzunluğu 470 mm, orta skamya 480 mm, arxa skamya 430 mm - sükan diametri 395 mm - baqaj (normal) 192 l - yanacaq çəni |
| Qutu: | Baqajın həcmi Samsonite standart çamadanlarla ölçülür: 1 ədəd 20L çantası, 1 ədəd təyyarə çantası 36L, 2 ədəd çamadan 68,5L, 1 ədəd çamadan 85,5L |
Ölçmələrimiz
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, nisbi. vl = 69%, odometr statusu: 4961 km, təkərlər: Bridgestone Dueler H / T | |
| Sürət 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 33,2 il ( 141 km / saat) |
| Minimum istehlak: | 11,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 16,6l / 100km |
| test istehlakı: | 13,6 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 72,0m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,6m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| Test səhvləri: | Sol tərəfdəki dekorativ zolaq yox oldu. |
Ümumi reytinq (332/420)
Yeni Land Cruiser 120 nisbətən sərfəli qiymətə yolda və yolda istifadə imkanları arasında çox yaxşı kompromisdir. Motor cox yaxsi veziyyetdedir, yalniz seyehat ucun güc yoxdur. O, genişliyi və sürmə hissi ilə heyran edir, erqonomikası isə dizaynerlərə manevr etmək üçün çoxlu yer yaradır.
Xarici (11/15)
Land Cruiser qlobal SUV dizayn tendensiyalarını izləməyə davam edir - hətta onları qeyd edir. İcra dəqiqliyi bir qədər yüksəkdir.
Daxili (113/140)
Ön və ortada çox yer var, üçüncü sırada isə çox azdır. Ən pisi erqonomikadır (açarlar!), Kondisioner yüksək səviyyədə deyil.
Mühərrik, transmissiya (34
/ 40)Mühərrik texniki cəhətdən müasirdir, lakin sələfi əsasında hazırlanmışdır. Sürət qutusunda bəzən beşinci dişli və daha yaxşı elektronika dəstəyi yoxdur.
Sürücülük performansı (75
/ 95)Yüksək çəki mərkəzi və uzun şinlər yaxşı yol performansı təmin etmir, lakin Cruiser hələ də çox yaxşı bir sürücülük təcrübəsi buraxır.
Performans (21/35)
Sürüş keyfiyyəti ən parlaq yer deyil; elastiklik (avtomatik transmissiya sayəsində) problem deyil, sürmə sürəti çox aşağıdır.
Təhlükəsizlik (39/45)
Əyləclər SUV üçün əladır! Hava pərdəsi və ESP də daxil olmaqla müxtəlif aktiv və passiv təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə malikdir. Xenon faraları və yağış sensoru yoxdur.
Iqtisadiyyat
Ağırlıq və aerodinamik baxımından istehlak çox əlverişlidir, mexanika və avadanlıq baxımından qiymət də əlverişlidir. Ənənəvi olaraq dəyər itkisi də nisbətən azdır.
Tərifləyirik və qınayırıq
rifah, çox dəyərli bir kompleksin infuziyası
sahə tutumu
keçiricilik
yolda və tarlada istifadə rahatlığı
mühərrik (güc istisna olmaqla)
tutum, oturacaqların sayı
erqonomika (açarlar)
səs -küylə heç bir dayanacağı yoxdur
VSC sabitləşdirmə sistemini söndürmək üçün heç bir düymə yoxdur
magistral yolda tutum
ön panelin düzgün quraşdırılmaması
