Toyota Hilux ikiqat kabin

Bu mühərrikdə 171 "at" var ki, bu da təqdimat zamanı 2005-ci illə müqayisədə üçdə ikidən çoxdur. Və bu mühərrik Hilux-u - digər kiçik düzəlişlər və düzəlişlər istisna olmaqla - tamamilə fərqli bir avtomobil etdi. Bəli, mühərrik hələ də yüksəkdir, heç olmasa avtomobillərə (turbodizelli) öyrəşmişlər üçün açarı yüksək səslə çevirməyə başlayır, o da bir az silkələnir və aşağı dövrələrdən sürətlənərkən köhnə Perkins "əzilir". bəziləri, yalnız daha sakit və yumşaqdır.

Nəzərə almaq lazım olan bir şey, bu tip bütün pikaplar (yəni yolsuzluq) hələ də köhnə məktəb avtomobilləridir, bu da az və ya çox xoşagəlməz bir şeyə səbəb olur, lakin - səs-küy və fırlanma haqqında danışarkən - bundan çox uzaqdır. Hilux-da daha çox vaxt keçirsəniz belə (deyək) yorucu.

Psixologiya onsuz da çox şey edir: əgər (məsələn) Hiluxu istəyinizə görə alırsınızsa, səs -küyün fərqinə belə varmırsınız, ancaq "zorla" oturursanız, əvvəlcə bunu hiss edəcəksiniz.

Hər dəfə təkrar etməyə dəyər: yolsuzluqlar işə və şəxsi istifadəyə bölünür. Hətta fotoşəkillərdə gördüyünüz şəxsi istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur, bunu artıq yan tərəfdəki ikiqat qapılardan görə bilərsiniz; Həmişə daha yaxşı təchiz olunmuş və minik avtomobillərinin dəbdəbəsi ilə bir az flört edirlər.

Bu Hilux-un digər şeylər arasında ön və arxa akustik dayanacaq dəstəyi (bir çox avtomobillər buna layiq deyil!), Bort kompüteri, sükan üzərindəki səs idarəediciləri, uzaqdan mərkəzi kilidləmə və bütün yan şüşələrin elektrik tənzimlənməsi vardı. , kondisioner, cihaz və başqa bir şey.

Bu da onu bir az əsəbiləşdirdi: səyahət kompüterində xarici temperatur məlumatları və kiçik LCD displeylərin qiymətinə görə asanlıqla müstəqil ola biləcək bir kompas da var və yalnız bir məlumat baxma açarı var ki, bu da yoxlamanın yalnız birində baş verə bilər. istiqamət.

Sürücü qapısının altı açarının hamısının işıqlandırılması və yan şüşələrin elektrik hərəkəti avtomatik olsaydı, bu da problem olmazdı, çünki bu yalnız sürücünün şüşəsi üçündür və yalnız aşağıya doğru. Ancaq bu, bu pikapın və ümumiyyətlə əksər Yapon avtomobillərinin yaxşı bir xüsusiyyətidir.

Salonun dizaynı minik avtomobillərinə çox yaxındır və materiallar (sükandakı dəri istisna olmaqla) əsasən davamlı parça və sərt plastikdən hazırlanır. Hər ikisi də bu avtomobilin məqsədindən irəli gəlir - siz həm də yolsuzluqdan və ekskursiyadan kir ala bilərsiniz və belə materialları təmizləmək daha asandır. Bununla belə, plastikin görünüşü onun səthinin müalicəsi ilə yaxşı gizlənir, buna görə də ən azı səthdə daxili ucuz deyil.

Sükan yalnız hündürlükdə tənzimlənir və oturacaqlar əlavə tənzimləmələrlə korlanmır, amma yenə də yorulmayan yaxşı bir sürücülük mövqeyi tapa bilərsiniz. Oturacaqlar da təəccüblü dərəcədə yaxşıdır, bu da artıq arxasında oturacaq erqonomikası ilə bağlı bəzi biliklərin olduğu təəssüratını yaradır, lakin City paketi ilə standart olaraq gəlir və yalnız belə bir gövdədədir.

Digər Toyota avtomobilləri kimi, Hilux-da da burada və orada çoxlu çekmece və saxlama yeri var, lakin uzun səfərlərdə avtomobildə rahat qalmaq üçün mütləq kifayətdir. Arxa skamyada oturacağın altındakı iki çekmecedə daha çox yer var, o da qaldırıla (arxa) və bu vəziyyətdə bərkidilə bilər - bədənə sığdırmaq istəmədiyiniz daha hündür əşyaları daşımaq üçün.

Hilux testindəki kason yalnız düzbucaqlı bir çuxur deyil, həm də metal bir fişlə örtülmüşdür. Bu həlli artıq gördük, amma burada yaxşı (daha yaxşı) edilir: qapalı vəziyyətdə, deklanşör kilidlənə bilər, ancaq kilidini açanda yay açarkən bir az kömək edir (və tam doğru). Yenidən bağlamaq üçün özünüzə çəkdiyiniz bir kəmər var. Deklanşörün təbiətdə faydalı olanlardan daha gözəl olmaması üçün arxa tərəfi də kilidlənə bilər.

Dörd qapılı Hilux (Double Cab və ya DC, ikiqat kabin) vəziyyətində, bədən uzunluğu yaxşı bir yarım metrdir, bu da praktik olaraq xizəkləri və buna bənzər uzun əşyaları daşımaq deməkdir. Və təxminən 900 funt sterlinqə qədər.

Hilux müasir yolsuzluq pikap maşınıdır və bir xəbərdarlıqdır: radio antenası sürücünün A sütununda saxlanılır, bu o deməkdir ki, o, yerə (budaqlara) həssasdır (çıxarılır) və əllə çıxarılmalı və geri çəkilməlidir. , siz buna qarışacaqsınız.

Əks təqdirdə, bu maşın da xoşdur və istifadəsi və idarə edilməsi asandır; dönmə radiusu olduqca böyükdür (bəli, çünki Hiluxun uzunluğu beş metrdən çoxdur), lakin (nisbətən böyük) sükanı çevirmək asan və yorulmazdır. Kondisioner seçimi üçün əlavə ödəmə, vites dəyişdirmək məcburiyyətində olmadığınız deməkdir, çünki klassik avtomatik bunu sizin üçün edəcək. Yalnız (yenidən) klassik qol mövqelərinə malikdir və əlavə proqramlar və hətta ardıcıl dəyişmə variantları yoxdur.

Bununla birlikdə, təəccüblü dərəcədə yaxşı işləyir və sürücünün qolların sensorlardakı mövqeyi haqqında da məlumatı var. Sürücülük rahatlığından danışarkən: bu Hilux -un "4" və "D" mövqelərində "yalnız" işləyən bir kruiz kontrolü də var idi, amma praktikada bu kifayət qədərdir.

Hilux hələ də (klassik) bir yolsuzluq avtomobili olduğu üçün (mexaniki) tam ötürücülü (əsasən arxa təkərli) və yolsuzluq üçün isteğe bağlı sürət qutusuna malikdir. Güclü şassi və şassi, yerdən uzaq məsafə, səxavətli yolsuzluq bucağı, (off-road) kifayət qədər yaxşı şinlər və turbodizelli 343Nm fırlanma anını nəzərdən keçirin və aydındır ki, belə bir Hilux əla iş görür. sahədə.

Yeganə (yolsuzluq) çatışmazlıq, (sınaq avtomobili vəziyyətində) minik avtomobilləri ilə tam eyni olan ön nömrə nişanıdır, yəni yumşaq plastik çərçivə və iki vint. Belə bir cihaz, deyəsən, mükəmməl yolsuzluq avtomobilini hazırlayan texniklərin zəhmətinə və biliyinə istehza kimi görünür və bir qədər böyük olan ilk gölməçədə boşqab sözün əsl mənasında suyun üzərində üzəcək. Kiçik şeylər.

Ancaq (əgər) bu problemi həll etsəniz, Hilux eyni zamanda bütün avtomobillərdən və gözəl SUV -lərdən daha çox yönlü bir vasitəyə çevriləcəkdir. Mədəsində sıxışana qədər və / və ya təkərlər yerə tork ötürə bilənə qədər yerdə yatacaq. Yolda da yaxşı işlər görəcək; 171 atı ilə istənilən sürücünün istəyini istənilən vaxt təmin edəcək və istehlakı olduqca təvazökar olmaqla birlikdə saatda 185 kilometrə (ölçüdə) çatacaq.

Testimizdə 10 kilometrə 2, 14 ilə 8, 100 litr sərf etdi və sonuncu ötürücüdə olan bort kompüteri hər 14 km-də 3, 100, 160-də 11 və 2 litrdə 130 kilometr üçün 9 litr istehlak göstərdi. 2 km. Saatda 100 kilometr. Avtomatik transmissiya, bir tonda 800 kiloqram quru çəki və 0 sürükləmə əmsalı ilə qəbul edilən təvazökarlıqdır.

Bəli, yarım litrlik “daha ​​böyük mühərrik” Hilux-u birbaşa rəqiblərinə layiq dinamik, sürətli və çox yönlü yolsuzluq pikapına çevirdi və – bu avtomobillərin satışları və artan populyarlığının göstərdiyi kimi – minik avtomobilləri də.

Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič

Toyota Hilux ikiqat kabin

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	33.700 €
Test modelinin dəyəri:	34.250 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	97 kVt (126 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,9 s
Maksimum sürət:	175 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,4l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.982 sm? – maksimum güc 97 kVt (126 at gücü) 3.600 rpm-də – maksimum fırlanma anı 343 Nm 1.400–3.400 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərlər tərəfindən idarə olunur (qatlanan dörd təkərli) - 5 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Tutum:	maksimal sürət 175 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 11,9 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,4 l/100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.770 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.760 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 5.130 mm - eni 1.835 mm - hündürlük 1.695 mm - yanacaq çəni 80 l.

Ölçmələrimiz

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl = 54% / Odometr statusu: 4.552 km
Sürət 0-100km:	11,4s
Şəhərdən 402m:	18,2 il ( 122 km / saat)
Maksimum sürət:	175km / saat (V.)
test istehlakı:	12,2 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	52,1m
AM Cədvəli:	43m

оценка

• Hilux, üç litrlik turbodizel sayəsində ən azından şəxsi istifadəsi üçün çox şey qazandı; İndi baza artıq hərəkətdə deyil, ancaq "dinamik" insanlar üçün çox uyğun olan faydalı bir yolsuzluq avtomobili olaraq qalır.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik, performans

sürət qutusu, iş

şassi gücü

nisbətən lüks interyer və mebel

istifadə rahatlığı

qutular və saxlama yerləri

Kesona Avadanlıqları

böyük dönüş radiusu

ön plaka montajı

bir tərəfli səyahət kompüteri

müdaxilə edən anten

sürücü qapısının işıqsız açarları