Test sürücüsü Jeep Wrangler: Generalın nəvəsi

Günümüzün ən ikonik yolsuzluq avtomobillərindən birinin son versiyasını biraz fərqli götürmək

Jeep Wrangler-in niyə indiki və gələcək klassiklərə həsr olunmuş xüsusi seriyada nümayiş etdirilməyə tam layiq bir maşın olduğunu təfərrüatlı şəkildə izah etməyə ehtiyac yoxdur. İki sadə səbəbi qeyd etmək kifayətdir.

Birincisi, müasir avtomobil sənayesindəki tam hüquqlu yolsuzluq avtomobillərinin sayı o qədər azdır ki, demək olar ki, hər hansı bir model müasir klassik adlandırılmağa layiqdir, ikincisi, Wrangler yarandığı gündən bəri ağ dünyanın əfsanəsi sayılır.

Başqa cür də ola bilməz, çünki dünyada heç bir model İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında yaradılan və yenilməz SUV-lərin simvollarından biri sayılan əfsanəvi Jeep Willys ilə birbaşa münasibət qura bilməz.

Hər yerə getmək imtiyazı üçün

Wrangler haqqında çox maraqlı şeylərdən biri, xarakterinin illər ərzində necə inkişaf etdiyi ilə əlaqədardır. Yarandığı gündən bəri, sahibinə ən çətin vəziyyətdə kömək etmək üçün hazırlanmış iş atı kimi deyil, az-çox həddindən artıq həzz və əyləncə üçün vasitə kimi dizayn edilmişdir.

Bu avtomobilə nadir hallarda ormanda, səhrada, savannada, tundrada, yüksək dağlarda və ya dözümlülüyün ən vacib olduğu hər hansı bir yerdə rast gəlinir. Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux və digər avtomobillərdən fərqli olaraq Wrangler nadir hallarda istənilən yerə gedə biləcək yeganə motorlu avtomobildir. Əksinə, Wrangler-in arxasındakı fikir, özünüz getdiyiniz çətin yerlərdə sizə yol göstərməkdir.

Və ya daha sadə desək, bəzən qumda oynamaq istəyən yetkin oğlanlar üçün oyuncaq. Və ya kirdə. Və ya macəraya cəlb olunduqları başqa bir yerdə. Eyni zamanda, qeyd etmək lazımdır ki, YJ modelinin 1986-cı ildə debüt edən ilk nəşri əsasında, məsələn, İsrail və Misir orduları tərəfindən uğurla idarə olunan müxtəlif ekstremal inkişaflar yaradılmışdır.

Üsyançı təkamül

Wrangler konsepsiyası TJ-nin və onun varisi olan mövcud nəsil JK və JL-nin növbəti buraxılışında yolsuzluq avtomobillərini təbiətə və azadlıq hissinə yaxınlaşmağın bir yolu kimi görən insanları getdikcə daha çox hədəf alır. Modelin üçüncü nəslindən başlayaraq beş qapılı, beş oturacaqlı və böyük bir gövdəli tamamilə ailə versiyasında belə sifariş verilə bilməsi, uzaq sələflərinin militarist xarakterindən getdikcə daha aydın şəkildə getdiyini sübut edir.

İndiki Wrangler təxminən altı aydır Avropa bazarındadır və üç qapılı versiya ilə qısa təkər bazası və ya uzun beş qapılı gövdə arasında, eləcə də Sahara və Rubicon versiyaları arasında seçim təklif edir.

Sahara, belə demək mümkünsə, maşının daha mədəni simasıdır və Rubicon sizi yəqin ki, piyada getməyinizdən qorxacağınız yerə apara bilər. Həm də çıxmaq üçün təəccüblü dərəcədə çətin olacağınız bir yer, ancaq bu, hər hansı bir risk almayan yol həvəskarı üçün ağrılı bir şəkildə tanışdır.

Yolun harada bitməsinin heç bir əhəmiyyəti yoxdur

Yerli magistral yollarda və dağ yollarında, xüsusən də torpaq yollarda bir neçə kilometr sürdüyümüz avtomobilin qısa bir bazası və xüsusiyyətləri Sahara idi, yəni həm asfalt, həm də orta ağır kobud ərazilər üçün eyni dərəcədə yaxşı hazırlanmışdı.

İnteryer Spartalı üslubun, həndəsi formaların, əyləncəli retro elementlərin və təsirli bir məlumat-əyləncə avadanlığı daxil olmaqla kifayət qədər zəngin bir rahatlıq avadanlığının maraqlı bir qarışığıdır.

Şaquli ön şüşənin arxasında yerləşmə, yəqin ki, çoxları tərəfindən müasir dünyada füsunkar anaxronizm kimi qəbul edilir - bu, əsl Jeep-də mümkün olduğu kimi hiss olunur, lakin əlavə rahatlıqla (məsələn, səs izolyasiyası kifayət qədər layiqdir və ön oturacaqlar). uzun məsafələrə səyahət üçün rahatdır).

Daha yüksək sürətlərdə aerodinamik öz-özünə danışmağa başlayır və hava axınlarının kubik bir cismin xarakterik rəqəmi ilə görüşməsindən gələn səslər sürət artdıqca getdikcə daha fərqli olur. Qaz pedalının magistrala atılmasını seyr etmək, əyləci basmış kimi maşının az qala ləngiməsini izləmək də çox əyləncəlidir.

Bununla belə, obyektiv olaraq, asfaltda model dizayn xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, hətta çox yaxşı davranır - şassi olduqca məqbuldur, eyni şey yolda davranışa və idarəetməyə aiddir. 2,2 litrlik turbodizel güclü aşağı səviyyəli dartma qabiliyyətini təmin edir və ZF tərəfindən təchiz edilmiş hidravlik tork çeviricisi olan səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə mükəmməl birləşir.

Yolsuzluq imkanları haqqında artıq bir dəfədən çox danışdıq, amma bəlkə də bu mövzuda bir neçə rəqəmi qeyd etmək artıq olmazdı: ön və arxa hücum bucaqları müvafiq olaraq 37,4 və 30,5 dərəcədir, minimum yer klirensi 26 sm-dir. , çəkmə dərinliyi 760 millimetrə çatır. Xatırladırıq ki, bu, avtomobilin “yol” versiyasıdır, yəni Rubicon-un parametrləri daha dramatikdir.

Bununla birlikdə, Sahara ilə birlikdə də yaxşı təlim keçmiş bir bələdçi təbiətə istədiyi qədər yaxınlaşaraq böyük çətinliklərin öhdəsindən asanlıqla gələ bilər. Bu baxımdan Wrangler-i həqiqi bir konvertasiya edən damın sökülməsi ehtimalını gözardı etmək olmaz.

Kimsə deyə bilər ki, təxminən 600 ABŞ dolları vermək. və ya daha çox damı aşağı olan keçi yolu ilə avtomobil sürmək dünyanın ən ağıllı işi deyil. Ancaq müasir klassiklərin pərəstişkarları üçün bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur - onlar üçün yalnız azadlıq hissi, istədikləri yerə gedə bilmələri vacibdir.